GWW-Totaal 2 - 2020

9 NUMMER 2 / MAART 2020 ACTUEEL OBN en VMS werken samen Erkenningsregeling voor kwaliteit oppervlakbehandeling bouwvoertuigen De Ondernemersvereniging Bestratingen Nederland (OBN) en Vereni- ging Modern Straatwerk (VMS) gaan zich gezamenlijk inzetten voor een gezonde bestratingsbranche. Beide verenigingen hebben een brede achterban maar opereerden nog steeds separaat. Hier is vanaf 2020 verandering ingekomen, want de VMS en OBN zijn gaan samen- werken. De VMS bestaat 25 jaar en is opgericht vanuit een moderniseringsbehoefte. In deze periode zijn er veel innovaties in de branche toegepast die we nu allemaal vrij normaal vinden. De CROW-publicatie 324 ‘Verantwoord aanbrengen elementverhar- ding’ voorziet hier ook in. De OBN bestaat 57 jaar en is ontstaan vanuit een ambachts- en kwaliteitsbehoefte. SAMENWERKING Wat streven de verenigingen na met deze samenwerking? Duidelijkere kwaliteits- richtlijnen, een betere verbinding in de ketensamenwerking, een aantrekkelijke en innovatieve branche en een kwalitatief beter eindresultaat op straat. De samenwerking wordt breed gedragen door de leden van beide verenigingen en is bezegeld met een samenwerkingsover- eenkomst. Centraal in de samenwerking staat een krachtigere lobby als het gaat om milieu- en arbeidsomstandigheden, samenwerking en kennisuitwisseling op de volgende thema’s: • Kennis en onderwijs • Imagoverbetering • Ketensamenwerking • Innovatie en techniek • Kwaliteit, Arbo en Milieu (KAM) WERKGROEPEN Er worden in 2020 werkgroepen gevormd om deze thema’s verder uit te werken en hier doelstellingen aan te koppelen. Elke werkgroep bestaat uit VMS en OBN leden en er zullen meerdere overleggen per jaar plaatsvinden. Zo is men bij het thema KAM al gezamenlijk in gesprek met de Stichting Erkenning voor het Bestratingsbedrijf (SEB) en het College van Deskundigen, dat de BRL beheert, over een duidelijke kwaliteitsricht- lijn voor de gehele branche. Het uiteindelijke doel is de branche weer gezond en aantrek- kelijk maken voor de gehele keten. Johan de Krom namens OBN (links) en Leonard van der Velde namens VMS, tekenen de samenwerkingsovereenkomst. Een uniforme aanpak in oppervlakbehandeling in het wegenonderhoud: gedegen advies, gecertificeerde materialen en vakkundige uitvoering. Dat is wat de Erkenningsregeling Oppervlakbehandeling, die in 2020 van start is gegaan, garandeert. Deze regeling is geïnitieerd door gespecialiseerde aannemers binnen Bou- wend Nederland en staat open voor zowel leden als niet-leden. De Erkenningsregeling bevordert een goede applicatie van oppervlakbehande- ling door vakmensen. Erkenning is zowel voor opdrachtgevers als -nemers een belangrijk hulpmiddel voor een effec- tief kwaliteitsbeleid. Een gecertificeerd bedrijf voor oppervlakbehandeling staat garant voor kwaliteit door aan te tonen dat: • Haar processen op orde zijn. • Haar personeel vakbekwaam is in het adviseren en aanbrengen van oppervlak- behandelingen. • Het benodigde materieel en het te gebruiken materiaal voldoen aan de gestelde kwaliteitseisen. • Ze garantie levert voor een periode van 5 jaar. LANGERE LEVENSDUUR MET OPPERVLAKBEHANDELING Een oppervlakbehandeling bestaat uit een laag bindmiddel en een laag steenslag als toe- passing op asfaltverhardingen. De behande- ling is uitermate geschikt voor wegen in het buitengebied of fietspaden. Een goede op - pervlakbehandeling door een erkend bedrijf zorgt er tegen een aantrekkelijke kostprijs voor dat deze wegen hun kwaliteit behouden en ze slijtvast én stroef blijven. De levens- duur wordt met 5-7 jaar verlengd. Als gevolg hiervan wordt de CO 2 -uitstoot drastisch beperkt. Ingrijpende wegwerkzaamheden met bijbehorende overlast zijn door de korte uitvoeringsduur niet langer van toepassing. Wegen kunnen na het aanbrengen bovendien snel weer gebruikt worden. SAMEN VOOR OPLOSSINGEN Er geldt een nauwe samenwerking van de initiatiefnemers binnen Bouwend Neder- land voor het optimaliseren van oppervlak- behandeling. Daarmee komen deze partijen tot goede, snelle en kwalitatieve oplossin- gen voor opdrachtgevers, gemeentes en burgers. Omdat de lijnen kort zijn, is de betrokkenheid groot. Met de Erkenningsre- geling wordt een goede applicatie, advies en vakkundige werkwijze van oppervlakbehan- deling samen voor de Nederlandse wegen gegarandeerd. INFORMATIE De Erkenningsregeling wordt beheerd en onderhouden door stichting Infra Kwaliteit. Zij voeren tevens de auditering van bedrijven uit. Zij beheren diverse beoordelingsricht- lijnen (BRL) voor de specialistische wegen- bouw. De BRL-en vormen de basis voor het certificeren van bedrijven en producten in deze sector en verhogen daarmee de kwaliteit. Wilt u meer weten over deze Erkenningsrege - ling? Op de website www.oppervlakbehande - ling.nl leest u hier meer over. kensysteem voor (land)bouwvoertuigen. Wij hebben het altijd belangrijk gevonden, dat landbouwvoertuigen op de openbare weg een formele status krijgen. Dat is straks het geval.” 40 KM/U BELANGRIJK De aan het kenteken gekoppelde verhoging van de maximumsnelheid naar 40 km/u is voor Cumela een heel belangrijk punt. De snelheidsverhoging maakt het voor wegbe- heerders mogelijk om rondwegen en delen van provinciale wegen open te stellen voor (land)bouwvoertuigen. Hierdoor hoeven de grote (land)bouwvoertuigen minder door woonkernen en ook minder over parallelwe- gen met fietsers te rijden. Verder is Cumela blij dat er een centraal loket bij de RDW komt voor de afgifte van landbouwontheffingen. Vanwege hun werktuigfunctie overschrijden bepaalde landbouwvoertuigen de wettelijke afmetin- gen. Om toch op de openbare weg te mogen rijden, moeten de voertuigen een ontheffing hebben van de wegbeheerder. Aanvragen bij individuele wegbeheerders is in de praktijk lastig en wordt helaas daarom niet altijd gedaan. Met één aanvraag krijg je straks voor alle wegen In Nederland, die zijn vrijgegeven voor te grote landbouwvoertuigen, één ont- heffing. Het centrale ontheffingenloket zal aanvragen een stuk vergemakkelijken. AANTALLEN BEKEND De inschatting is dat er straks ongeveer 270.000 landbouwtrekkers, 130.000 motor- rijtuigen met beperkte snelheid (zelfrijdende werktuigen zoals maaidorsers, hakselaars, graafmachines, wielladers, et cetera) en 150.000 getrokken aanhangwagens en werk- tuigen worden geregistreerd bij de RDW. Duidelijk is nu al dat het een zodanig grote groep verkeersdeelnemers is, dat wegbe- heerders deze niet mogen veronachtzamen in haar verkeersbeleid. De invoering van het wetsvoorstel wordt vanuit de branches en maatschappelijke organisaties breed ondersteund. Brancheor- ganisaties CUMELA Nederland, LTONeder- land, Fedecom, Bouwend Nederland, BMWT, TLN, evofenedex, RAI Vereniging en Feha- mec (historische tractoren) zijn voorstander van het wetsvoorstel. Verder stemmen vele maatschappelijke organisaties als Fietsers- bond, VVN, organisaties van wegbeheerders VNG, IPO en Unie vanWaterschappen en handhavers zoals politie en OM volledig in met het wetsvoorstel.