GWW-Totaal 5 - 2020

PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 18 TEKSTEN: PIETER DEMOS Primeurs : Ahlmann 55f en AZ 95 electric Hybride Kobelco draait emissiearm op biodiesel Wereldprimeur: eerste graafmachine op waterstof JCB WWW.JCB.COM Het prototype van graafmachine 220X Hydrogen graafmachine blijkt al een jaar lang te zijn getest en goed bevonden. Het is een regelrechte wereldprimeur, waarmee JCB onder andere Hyundai voorbij streeft. Dat kondigde onlangs aan in 2023 met de serieproductie te starten van bouwmaterieel op waterstof. JCB wereldleider in een segment dat een grote toekomst voor zich heeft. Voor Jo is nog iets anders belangrijk: hij wil in de UK een vooraanstaande industrie opbouwen, die banen schept, uitstoot vermindert en daar- mee de rest van de wereld jaloers maakt. AHLMANN NEDERLAND EN VAN WERVEN INFRA EN RECYCLING HTTPS://AHLMANN.NL EN WWW.VANWERVEN.NL KEMP GROEP EN VAN OOSTRUM WESTBROEK BV HTTPS://KEMP-GROEP.NL EN WWW.VAN-OOSTRUM.NL Met een CO 2 -reductie van bijna 90 procent mag het draaien op HVO100 best een schone oplos- sing worden genoemd. HVO100 is een zogenaamde biodiesel. De nieuwe Kobelco SK210HLC-10 van Van Oostrum Westbroek BV draait er goed op. De hybride graafmachine is afgeleverd door de Kemp Groep uit De Meern. Uniek aan de machine is niet alleen de HVO100-inzet, maar ook dat de 25 kW generatormotor het accupakket voor de zwenkmotor continue bijlaadt. Door het vliegwieleffect kost dit zeer weinig energie en wordt er zelfs bij stationair draaien opgeladen. De elektrische zwenkmotor ondersteunt de conventionele brandstofmotor gedurende de graafcyclus. Hierdoor kan met een lager toerental het- zelfde werk worden verzet. Ook financieel kan het goed uit, zo blijkt. Tegenover de iets hogere HVO100-kosten staan een iets lager brandstofverbruik in liters plus een lager AdBlue-verbruik vanwege de schonere verbranding. NIET WACHTEN Directeur Rudie van Oostrum legt uit waarom voor hybride is gekozen “Wij zien ook de berichtgeving over de aanschaf van graafmachines op waterstof. Die machines worden pas over een aantal jaren uitgele- verd, maar we leven nú en wij willen onze opdrachtgevers nú de meest schone en duurzame oplossing bieden. De combinatie van een hybride machine op HVO100 diesel is op dit moment de schoonste oplossing zonder gebruik te maken van fossiele brand- stof. Grote elektrische machines zijn bij onze infra- en cultuurtechnische werkzaamheden geen optie, omdat opladen midden in een natuurgebied erg lastig is. Wij maken op dit moment slim gebruik van de oplossingen die voorhanden zijn en pakken hiermee een voorsprong, want schoner dan dit wordt het voorlopig niet.” Machineleverancier Ahlmann uit Ammerzoden kon in juli een tweetal langverwachte primeurs bekend maken. De eerste is de vernieuwde versie van een compacte zwenklader in het Ahlmann-programma, de 4,4 tons 55f. De andere is de eerste elektrische zwenklader. Deze in eigen huis ontwikkelde AZ 95 electric is met recht een duur- zame wereldprimeur. Ommet die laatste te beginnen: de ja- renlange samenwerking tussen Ahlmann Nederland en VanWerven Infra & Recycling uit Oldebroek heeft een interessant project opgeleverd. Gezamenlijk hebben zij op basis van de reguliere AZ 95 een elektrische zwenklader gebouwd. VanWerven gaat deze wereldprimeur in de verhuurvloot opnemen, zodat iedereen er kennis mee kan maken. Belangrijkste bijzonderheid: de grote van het accupakket wordt in overleg met de klant bepaald. Dat is financieel aantrekkelijk en komt tegelijk de duurzaamheid ten goede. Want het doel is: emissievrij werken. VERNIEUWDE BENJAMIN De vernieuwde AZ 55f is met zijn 4,4 ton de benjamin uit de zwenkladerfamilie van het Duitse Ahlmann Baumaschinen (dat inmiddels onderdeel is van Mecalac). Met een bakinhoud van 600 kg, een kieplast van ruim 2 ton en een rijsnelheid van 30 km/u kan hij de meeste klussen prima aan. In beperkte ruimten kan hij goed uit de voeten door zijn beperkte breedte, halve draaicirkel van slechts 3,18 meter, vierwielbesturing en de 180 graden zwenkbare shovelarm. JCB verwacht al begin volgend jaar met de serieproductie van de 220X te kunnen starten. De ontwikkeling van de twintig tons JCB 220X Hydrogen was in handen van Jo Bamford, de zoon van Lord Bamford. Jo stapte na 14 jaar werken bij JCB over naar de waterstofsector en richtte Ryse Hydrogen op. Met de daar vergaarde kennis maakt hij