GWW-Totaal 7 - 2020

11 NUMMER 7 / DECEMBER 2020 INFRASTRUCTUUR uitstel TRACÉBESLUIT A27/A12 RING UTRECHT Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) heeft 17 november 2020 een nieuw tracébesluit voor de aanpassing van de A27/A12 Ring Utrecht getekend. Op het traject van ruim 20 kilometer komen extra rijstroken. Daarnaast krijgt de A27 tussen de knooppunten Lunetten en Rijnsweerd gescheiden rijbanen. Zo rijdt het verkeer straks vlotter en veiliger door. De Ring Utrecht wordt ook wel ‘de draaischijf van Nederland’ genoemd. Het verkeer dat er vanuit diverse richtingen samenkomt neemt ook op de langere termijn toe. Hierdoor ontstaan fles die zorgen voor vertragingen en toenemende hinder voor de omgeving. De aanpassing van de A27/A12 Ring Utrecht komt de verkeersveiligheid en leefkwaliteit ten goede. Zo hoeft het verkeer minder van rijstrook te wisselen en komt er een nieuwe, veiligere verbindingsboog van de A28 naar de A27. De leefbaarheid voor omwonenden verbetert op een aantal plekken dankzij stiller asfalt en extra, hogere of langere geluidschermen. Er wordt extra natuur aangelegd. Over de snelweg A27 bij landgoed Amelisweerd komt een groene overkapping die de verbinding tussen stad en het landgoed verbetert. Minister Van Nieuwenhuizen: “Met dit nieuwe tracébesluit hebben we de basis gelegd voor een vernieuwde Ring Utrecht: de extra capa- citeit zorgt ook voor minder verkeer op andere wegen in en omUtrecht. En er komt meer groen en minder geluid. Als de economie straks weer aantrekt, en de wegen weer voller worden, moeten we onze infra op orde hebben”. NIEUW TRACÉBESLUIT Als gevolg van de zogenoemde PAS-uitspraak op 29 mei 2019, heeft de Raad van State in juli 2019 geoordeeld dat het toenmalige Tracé- besluit voor Ring Utrecht niet in stand kon blijven. Een nieuw tracébesluit was nodig. Hiervoor zijn de stikstofeffecten van het project in kaart gebracht en ecologisch beoordeeld. Voor de mogelijk signifcante effecten wordt onder andere gebruik gemaakt van de stik - stofruimte uit het stikstofregistratiesysteem. Het gaat om ruimte die door de generieke snelheidsverlaging is gecreëerd. De resterende effecten worden gecompenseerd met nieuwe natuur. Naast de juridisch noodzakelijke compensatie wordt er extra natuur aangelegd. Ook zijn de verkeersgegevens geactualiseerd zodat het tracébesluit op de meest recente gegevens berust. De geluidsmaatregelen zijn ongewijzigd, inclusief de bovenwettelijke maatregelen. TERINZAGELEGGING Het tracébesluit en alle bijbehorende documenten worden op woensdag 2 december 2020 gepubliceerd en liggen daarna 6 weken ter inzage. Van 3 december 2020 tot en met 12 januari 2021 is beroep bij de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State mogelijk maar enkel voor hen die eerder een zienswijze op het ontwerp-tracébesluit hebben ingediend. Dit geldt ook voor belanghebbenden die redelijkerwijs niet kan worden verweten dat zij eerder geen zienswijze naar voren hebben gebracht. Rijkswaterstaat bereidt de komende periode de aanbesteding van de verschillende contracten voor. Volgens de huidige planning wordt de nieuwe A27/A12 in 2029 opengesteld. natuurvergunning meer nodig voor bouwac- tiviteiten in de bouw- en sloopfase. Dat is goed nieuws. Maar voor de uitstoot in de gebruiksfase van infrastructurele projecten is nog steeds een vergunning nodig, en daar is nog onvoldoende stikstofruimte voor gerealiseerd. Daarnaast blijven, mede door corona, de investeringen in gemeentelijke infrastructuur achter en is structureel te wei- nig geld beschikbaar voor aanleg, vervanging en renovatie van fetspaden, ov verbindingen en wegen. En de stikstofreductie door de 100 km/hr-maatregel gaat naar de woningbouw. Er zijn wel wat salderingsregelingen, maar die zijn erg complex. Gemeenten zijn daardoor erg terughoudend, omdat milieu-activisten maar wat graag op zoek gaan naar hiaten in infrastructurele plannen. Voor je het weet kun je opnieuw beginnen en ben je drie jaar voorbereiding kwijt.” Tot slot blijken grote aannemers door de terugloop in opdrachten zich in toenemende mate ook weer te interesseren voor kleinere opdrachten. Het is daardoor net alsof je een stukje brood in een vijver vol eenden gooit. “We zien openbare aanbestedingen waar dertig tot veertig inschrijvingen op binnen- komen.” EXTRA BUDGET “Minister Van Nieuwenhuizen van I&Wheeft recent mij en de collega-voorzitters van de andere infra-organisaties uitgelegd dat ze een pot van 100 miljoen heeft om gemeente- lijke budgetten voor veiligheidsmaatregelen in de infrastructuur te verdubbelen. Maar dat is een druppel op een gloeiende plaat. We komen structureel geld tekort. We hebben samen met de andere clubs niet voor niets aan Minister Ollongren van BZK gevraagd om een miljard gelabeld geld voor gemeente- lijke infrastructuur. Ik bepleit daarnaast een uitgavenplicht voor gemeenten aan onder- houd van infrastructuur, gebaseerd op het aantal inwoners. Er is nog veel geld in reserve bij de Bank Nederlandse Gemeenten voor toekomstige verduurzamingsprojecten. Haal die budgetten naar voren. Als je onderhoud aan de infra niet apart budgetteert en ook niet labelt voor infra, ja, dan verdwijnt het naar andere posten. Gemeenten, gebruik je budgetschuif. Uitstel, maakt het onderhoud op termijn alleen maar duurder.” Afbeelding: screenshot video Rijkswaterstaat. Over de snelweg A27 bij landgoed Amelisweerd komt een groene overkapping die de verbinding tussen stad en het landgoed verbetert. Af - beelding: screenshot video Rijkswaterstaat.