GWW-Totaal 2 - 2021

17 NUMMER 2 / APRIL 2021 THEMA KUNSTWERKEN ad hoc oplossingen wordt gerenoveerd. Koedam: “Je kunt niet op meer plekken aan de gang, want dan bied je de scheepvaart geen alternatieve route binnen de ringopzet van waterwe- gen. We zijn begonnen met een corridor van 3 objecten rond Urk, zo probeer je de hinder voor scheepvaart en wegverkeer te verkorten. De Friese sluis bij Lemmer is ook snel aangepakt, omdat het brugval en de sluisdeuren aan het eind van hun levensduur waren. We werken alleen van september tot mei, omdat we in het recreatieseizoen het scheepvaartverkeer niet willen hinderen. Per polder (Noordoostpolder, Oostelijk en Zuidelijk en Flevoland) wordt maximaal aan één brug, sluis of brug/sluiscombinatie tegelijkertijd gewerkt; tenzij de objecten nabij gelegen liggen, zoals de Kamper- en Ketelsluis bij Dronten. Waar mogelijk pro- beer je wel seriematig te werken. Zo gaan we komende maanden de waaierdeuren van 3 sluizen - een noodvoorziening - tegelijk demonteren, op een ponton naar onze on- deraannemer Sealteq in Friesland brengen en daar renoveren. Na de zomer worden ze weer gemonteerd.” Ondanks de schouw vooraf van elk object stuit de aannemerscombinatie regelmatig op verrassingen die dat ‘snelle schakelen’ vereisen. Esser en Koedam noemen de situ- atie dat de monteur constateert dat 17 van de 18 ankers bij de Tollebekerbrug zo slecht zijn, dat de brug onmiddellijk buiten bedrijf moest worden gesteld. Ander voorbeeld: bij het leegpompen van een de kolk van de Friese sluis bleek dat de betonconstructie bij de woelkolk door een aanvaring was be- schadigd. Esser: “Voor dit soort tegenvallers is het duidelijk dat die direct moeten wor- den hersteld. Daarnaast maak je gaandeweg de uitvoering continu afwegingen over het wel of niet vervangen van zaken. Zo bleek dat we bij het vervangen van de houten sluisdeuren ook de taats, het scharnierpunt, beter konden vervangen. Ook zouden som- mige van de motor/reminstallaties worden gehandhaafd, maar toen bleek dat het lastig werd om het nieuwe signaleringssysteem te koppelen, omdat je zeker wilt zijn dat de signalering betrouwbaar werkt en de bediening veilig is, zijn toch sommige motor/ reminstallaties alsnog vervangen. Er komen op vijf locaties nieuwe technische huisjes omdat de gehele nieuwe technische installa- tie niet in de technische kelderruimte onder de brug past. Bijzonder is het monumentale bedienhuis bij de Urkersluis, wat inmiddels een technische ruimte is geworden, com- pleet met airconditioning.” PRAKTISCHE OPLOSSINGEN Zo worden dit soort knelpunten voortdurend binnen het UAV-GC contract besproken tussen de teamleden van opdrachtgever en aannemerscombinatie. Koedam “We bespreken de (extra) benodigde ingrepen onderling. Dat doe je bij voorkeur al in de ontwerpfase, maar bij 16 bruggen en sluizen die je gaat renoveren stuit je onherroepelijk op verborgen gebreken. Het is goed dat de teams van opdrachtgever en aannemerscom- binatie elkaar vinden in praktische oplossin- gen. Neem de Arie de Witbrug, waarbij plots de lagers moesten worden vervangen. De verkeersborden en communicatie werden tijdens de werkzaamheden aangepast en we kregen twee weken extra tijd.” De communicatie naar alle belangengroepen is van groot belang bij zo’n ingrijpend on- derhoudsproject in de hele provincie. Esser: “Je praat over 16 nautische objecten en je hebt te maken met provincie Flevoland, zes gemeenten in Flevoland en ook nog enkele aangrenzende provincies en gemeenten. Er is heel wat overleg gaande en er zijn veel infor- matierondes naar bewoners en bedrijven.” TECHNISCHE UITDAGINGEN Nu 4 van de 16 objecten succesvol zijn opge- knapt en met de renovatie van de Elburger- brug is begonnen, kijken Esser en Koedam met vertrouwen naar de overige 11 nautische objecten. Esser: “Er zullen nog verrassingen volgen. Dat kan niet anders bij bruggen en sluizen die tussen de 50 en 80 jaar oud zijn. Er liggen ook nog een paar technische uitdagingen, zoals het dichtzetten van de waaierdeuren door waterdruk in combinatie met een veilige open kolk, een plek voor de aandrijving van sommige bruggen en de remmingwerken die in de primaire water- wegen moeten worden vervangen. Binnen de primaire waterkeringen heeft Tebezo Waterbouw & Nautische Dienstverlening dat inmiddels deels kunnen doen, maar bij de primaire waterkeringen praat je over 5 meter verval qua waterstand. Dan is er risico op het afglijden van het dijklichaam tijdens de werkzaamheden. Maar als Hollandia Services en Croonwolter&dros vinden wij samen met de andere partijen oplossingen voor al die vraagstukken.” Aanpak 16 bruggen en sluizen NOORDOOSTPOLDER • Friese Sluis bij Lemmer, tussen het IJsselmeer en de Lemstervaart, Q4 2020 • Voorstersluis bij Kraggenburg, tussen het Kadoelermeer en de Zwolsevaart, Q1 2022 • Vollenhoverbrug bij Vollenhove, over het Vollenhoverkanaal, Q1 2023 • Marknessersluis bij Marknesse, in de Zwolsevaart, Q3 2022 • Urkersluis bij Urk, tussen het IJsselmeer en de Urkervaart, Q1 2020 • Arie deWitbrug bij Urk, over de Urkervaart, Q3 2020 • Zwolsebrug bij Urk, fietsbrug over de Urkervaart, Q2 2021 • Tollebekerbrug bij Tollebeek, over de Urkervaart, Q1 2021 OOSTELIJK FLEVOLAND • Ketelsluis , tussen het Ketelmeer en de Hoge Vaart, Q4 2021 • Kampersluis tussen de Hoge en de Lage Vaart, Q4 2021 • Elburgerbrug bij Elburg, over het Veluwemeer, Q1 2021 • BlauweDromer bij Harderwijk, tussenhet Veluwemeer endeHogeDwarsvaart, Q22022 • Larsersluis in de Larsertocht, Q1 2023 • Noordersluis bij Lelystad, tussen het Markermeer en de Lage Dwarsvaart, Q1 2022 ZUIDELIJK FLEVOLAND • Zuidersluis bij Almere, tussen het Markermeer en de Lage Vaart, Q4 2022 • Vaartsluis bij Almere, tussen de Lage Vaart, Q4 2022