GWW-Totaal 2 - 2021

PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 6 Eerste Kamer akkoord met stikstofaanpak Foto: Eurorail. De Eerste Kamer is akkoord gegaan met het wetsvoorstel van coör- dinerend minister Schouten van Landbouw, Natuur en Voedselkwa- liteit om de stikstofuitstoot te verlagen en de natuur te verbeteren. Het kabinet zorgt er met deze wet voor dat de natuur sterker wordt en de stikstofuitstoot en -neerslag omlaag gaat. De stikstofuitstoot en -neerslag moet in 2030 zo laag zijn dat dan de helft van de Natura 2000-natuurgebieden onder de kritische depositiewaarde (KDW) zit. vast dat PAS-meldingen (meldingen van activiteiten waar voor de uitspraak van de Raad van State geen vergunning voor nodig was) en meldingsvrije activiteiten gelegali- seerd worden. Verder worden maatregelen die nodig zijn om de stikstofuitstoot in een specifiek gebied te verlagen opgenomen in een provinciaal gebiedsplan. WAT BETEKENT DEZE WET? Het kabinet legt met deze wet vast dat de natuur sterker wordt en de stikstofdepositie omlaag gaat. Uitgangspunt is eerst stik- stofruimte winnen, pas dan weer beperkt uitgeven aan maatschappelijke en economi- sche activiteiten. Er komt tot 2030 bijna drie miljard euro beschikbaar voor natuurherstel en -versterking en circa twee miljard euro voor (bron-) maatregelen. Elke sector levert een bijdrage en kan rekenen op financiële ondersteuning. GEVOLGEN BOUW EN INFRA Het wetsvoorstel bevat een gedeeltelijke vrijstelling van de natuurvergunningsplicht voor de bouwsector. De vrijstelling geldt voor bouwactiviteiten in de bouw-, aan- leg- en sloopfase, waarin emissies tijdelijk en beperkt zijn. Deze vrijstelling maakt vergunningverlening voor de aanleg/bouw van onder andere woningen, utiliteitsbouw, energieprojecten en activiteiten in de grond-, weg- en waterbouwmakkelijker. Om deze vrijstelling mogelijk te maken reserveert het kabinet in de periode 2021-2030 500 miljoen euro voor stikstofreductie in de bouw en 500 miljoen euro voor aanvullende maatregelen binnen of buiten de bouw. Het Rijk maakt af- spraken met de bouwsector over deze reduc- tie en bijbehorende maatregelen, gericht op emissiearme werk- en voertuigen. De maat- regelen worden onderdeel van de structurele aanpak stikstof. Het kabinet benadrukt dat de (stikstof) effecten van de bouwvrijstelling periodiek worden gemonitord, zodat tijdig kan worden bijgestuurd indien nodig. INDUSTRIE, LUCHTVAART EN BINNENVAART Er is geld om bovenop de wettelijke verplich- ting te investeren in de best beschikbare technologie voor emissie- en stikstofreductie in de industrie. Ook investeert het kabinet in schonere bouwmachines, elektrisch taxiën van vliegtuigen en in katalysatoren en wals- troomvoorzieningen. In de wet zit een systeem van monitoring en bijsturing: het effect van de bronmaatre- gelen om de stikstofuitstoot van landbouw, verkeer, bouw en industrie te verminderen wordt jaarlijks getoetst en het herstel van de natuur elke twee jaar. De wet legt daarnaast Provincies en Noordrijn-Westfalen: grenzeloos schonere mobiliteit Foto: Fotostudio 5700. Vijf provincies hebben met Noordrijn-Westfalen afspraken gemaakt het transport de ko- mende jaren schoner te organise- ren. Noord-Brabant, Gelderland, Limburg, Overijssel, Zuid-Holland en de Duitse deelstaat willen hiermee tegemoet komen aan afspraak in Europa om in 2050 als continent klimaatneutraal te zijn. Een ander doel is dat de grens zo min mogelijk een be- lemmering is. Alle partijen willen een snellere trein die ook vaker rijdt van en naar Duitsland via Utrecht en Arnhem. De trein moet een goed alter- natief zijn voor vliegen. In Duitsland wordt gewerkt aan de uitbreiding van het derde spoor van de Betuweroute tussen Rotterdam en het Ruhrgebied. Over het spoor tussen (Den Haag) Heerlen en Aken moet een Inter- citytrein rijden en de huidige Intercity naar Berlijn moet worden versneld. Ook wordt er gewerkt aan een directe lijn Zwolle-Twente- -Münster. RH2INE Eerder zetten Noordrijn-Westfalen en Zuid-Holland het project Rhine Hydrogen Integration Network of Excellence (RH2INE) op. Voor het transport van goederen is een route gemaakt tussen Nederland, Duits- land, Zwitserland en Italië om onder andere binnenvaartschepen op waterstof te laten varen. Inmiddels hebben ook de provincies Gelderland en Limburg zich hierbij aange- sloten. De overheden werken aan smart mobility. Transporteurs via de weg en het water wisselen via boardcomputers informatie uit om slimmer hun goederen over te slaan. Zo communiceren vrachtwagens met verkeers- lichten. Transporten kunnen beter gepland worden en niet iedereen hoeft tegelijk de drukke (vaar) wegen te gebruiken. Daardoor verbetert de doorstroming en luchtkwaliteit. MEER INZET OP DE FIETS Noordrijn-Westfalen verbetert de fietsver - bindingen tussen de Duitse deelstaat en Ne- derland. Zo wordt in de regio Zwolle-Twente- -Münster gewerkt aan het doortrekken van de F35. Deze Twentse fietssnelweg gaat over de grens richting Gronau en Ochtrup. De route (RS4) tussen Aken, Herzogenrath en Heerlen/Aken wordt verbeterd. De partijen willen van elkaar leren met techniek, het beïnvloeden van het gedrag van fietsers en het vergroten van veiligheid. De samenwerking is goed voor de economie in een gebied met tientallen miljoenen men- sen. “Hier in Nederland staan de verkiezingen voor de deur en daarna de kabinetsformatie. Geen beter moment voor een stevige lobby voor een heel belangrijke investering in het Europese spoor”, onderstreepte de Zuid-Hol- landse Commissaris van de Koning Jaap Smit. “Wij denken dat mobiliteit geen grenzen kent en we door de onderlinge uitwisseling met onze partners in Nederland kunnen profiteren. Zo bieden we mensen in de grens - regio’s betere mobiliteitsopties – voor zowel personen- als goederenvervoer. Uiteindelijk zullen beide landen hiervan profijt hebben”, stelt verkeersminister Hendrik Wüst van Noordrijn-Westfalen.