PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 14 Hollandtunnel: duurzaam met minder materiaal Aanleg van de Hollandtunnel door de Aalkeetpolder. Foto: Rijkswaterstaat. De ontwerpers van de Hollandtunnel nabij Vlaardingen hebben hoog ingezet op duurzaamheid. Voor een belangrijk deel is duurzaamheid vertaald in het gebruik van minder grondstoffen. Zo vormen de stalen damwanden van de bouwkuip tevens de hoofddraagconstructie van de tunnel en is het onderwaterbeton gelijk ook de constructieve betonvloer. TEKST: HENKWIND De Hollandtunnel maakt deel uit van de Blankenburgverbinding, die de A20 bij Vlaardingen met de A15 bij Rozenburg gaat verbinden. De snelweg duikt met een tunnel onder het Scheur door. Aan de noordzijde van het Scheur doorkruist de snelweg een redelijk ongerept poldergebied, de Aalkeetpolder. Om de snelweg landschappelijk in te passen in deze polder wordt Hollandtunnel gemaakt. De Hollandtunnel is dus een landtunnel. Het gesloten deel van de tunnel is 510 meter lang en bestaat uit twee tunnelbuizen. In elke tunnelbuis komen drie rijstroken. Bij de iets verderop gelegen aansluiting op de A20 is vanwege dezelfde landschappelijke inpassing gekozen voor onderdoorgangen, als alternatief voor de bekende fly-overs. Het aanzien van de omgeving blijft hierdoor relatief onaangetast. DBFM-CONTRACT De Blankenburgverbinding wordt gerealiseerd door bouwconsortium BAAK, dat bestaat uit de bouwers Ballast-Nedam en DEME. Doordat het een DBFM-contract betreft, maakt de Australische bank Macquarie eveneens deel uit van het consortium. Omdat de Maasdeltatunnel met een afzinktunnel wordt gebouwd, heeft BAAK al bij de tenderfase de hulp ingeroepen van Tunnel Engineering Consultants TEC. Dit samenwerkingsverband van RoyalHaskoningDHV en Storten van het onderwaterbeton dat tevens een constructieve functie heeft. Foto: BAAK. Impressie van de eindsituatie van de snelweg door de Aalkeetpolder. Beeld BAAK.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=