19 NUMMER 4 / JULI 2022 KUNSTWERKEN & INFRA Gelukkig kunnen we in Nederland nog veilig onze kunstwerken, zoals bruggen en viaducten, gebruiken. Maar de veiligheidsmarge wordt wel minder doordat veel kunstwerken weldra de ‘pensioengerechtigde leeftijd’ zullen bereiken. “Er is grootschalige inspectie en onderhoud nodig om alle kunstwerken functioneel en veilig te houden. Wij zijn van oudsher sterk in inspectie en onderhoudsadvies van bewegende kunstwerken, maar daar komen nu ook steeds meer ‘vaste’ civiele projecten bij”, zegt Barend de Waal Malefijt, projectleider en inspecteur civiele techniek bij inspectie- en adviesbureau A-Quin. Veiligheid kunstwerken onder druk TEKST: ING. FRANK DE GROOT BEELD: A-QUIN, TENZIJ ANDERS VERMELD. Eenmooi recent project zijn de conditiemetingen van de provinciale vaarwegen in Zuid-Holland. In opdracht vanGebroeders van der Lee is een nulmeting uitgevoerd aan de hand van de normNEN2767-4. “We zijn vooral bekend van inspectie en onderhoudsadvies vanmet name bewegende kunstwerken, zoals bruggen en sluizen, maar ook tunnels. Hierbij spelen ook de elektrotechnische, werktuigbouwkundige en verkeersregelinstallaties een belangrijke rol. Een storing in deze installaties zullen het kunstwerk niet doen instorten. Maar een brug die open blijft staan, of een door elektrotechnische storing afgesloten tunnel, zullen al gauw leiden tot een verkeersinfarct, met alle gevolgen van dien”, legt Barend deWaal Malefijt uit. KENNISPARTNER Volgens Barend beperken inspectie en advies zich niet tot de beton- en/of staalconstructie: “We kunnen het hele kunstwerk beoordelen, inclusief dilataties, asfalt, geleiderails en wat er verder aan vast zit. Zien we bijvoorbeeld uitspoelingen in de grond en/of het talud, dan zoeken we ook naar de oorzaak.” Inspectie van kunstwerken is volgens de projectleider hard nodig. Veel van onze huidige kunstwerken zijn in de jaren ‘60 en ‘70 gebouwd waardoor deze al aanzienlijk gevorderd zijn in het verouderingsproces. “Ze storten niet gelijk in, maar de veiligheidsmarge neemt wel af. Daarom is het van belang om periodiek te inspecteren om het verouderingsproces scherp in de gaten te houden zodat kritische schades alvorens falen inzichtelijk worden gemaakt. Dergelijke schades kunnen eventueel met een kleine investering hersteld worden, zodat levensduren gegarandeerd kunnen worden.” ONDERHOUD Vaak kost het maar weinig moeite om de constructieve veiligheid van stadsbruggen te bewaken. “Zo ontstaan er bijvoorbeeld problemen door inwatering, doordat hemelwaterafvoeren verstopt zitten met blad, zand en vuil. Rij er een keer extra langs en voorkom verstopping. Schades voorkomen is altijd beter dan schades herstellen. Als je uitspoelingen in het talud ziet, dan weet je al dat je alert moet zijn. Ook de onderzijde van stadsbruggen en duikers verdienen de aandacht. Bij lage bruggen zie je de onderkant niet en moet je toch echt met een boot of waadpak de onderzijde inspecteren.” CONSTRUCTIEVE VEILIGHEID Eengrootschalig probleemvoor veel oudebruggenenviaducten inNederland is dedimensionering. Barend: “Ze zijn toentertijdontworpenop de toengeldende verkeersnormen, gebaseerd opde toenbekende verkeersbelastingen, met aannames voorwat betreft toekomstige verkeersprognoses. Technischeontwikkelingen hebben tot intensievere verkeersintensiteit geleidt, vrachtwagens die zwaardere lasten vervoeren. Kortom; de lastenvannu zijnniet de lastenvanvroeger. Het is dus belangrijkdat er reguliere inspecties plaatsvinden zodat passendemaatregelengenomenkunnenworden.” VolgensBarend zijner gelukkig steedsmeer gemeentendie aandacht vragenvoor hun stadsbruggen: “Wedoeneerst eenvisuele inspectie. Vervolgens kaner nader onderzoek plaatsvinden alswe schadeontdekken. Als ingrijpennoodzakelijk is, komenwemet een advies voor levensduur verlengendemaatregelen. Desnoods kunnenweookdeuitvoering begeleiden.” Bij het advies worden ook de ontwikkelingen in de toekomst meegewogen. Neemt de verkeersdruk verder toe?Wordt de brug in de nabije toekomst vernieuwd, verbreed of verandert de functie? “Het is kapitaalvernietiging om nu een brug compleet te renoveren, terwijl deze over tien jaar wordt vervangen. Zorg dan dat die brug tot die tijd constructief veilig is.” DATABEHEER Binnen het databeheer komt digitalisering steeds meer om de hoek kijken. “Dit is één van de redenen dat wij zelf zijn begonnen met het ontwikkelen van onze eigen inspectie software. Hierdoor zijn wij minder afhankelijk van andere partijen en kunnen wij beter aansluiten bij de verwachtingen van de opdrachtgevers. Opdrachtgevers willen steeds vaker meer data hebben”, zegt Barend. Om ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk van deze data wordt verzameld en direct gekoppeld wordt aan een object is het van belang dat deze data direct opgeslagen wordt zonder dat daarvoor menselijke handelingen nodig zijn. “Het ontwikkelen van eigen software zorg ervoor dat wij zelf kunnen bepalen welke informatie er wordt vastgelegd en hoe dit wordt gerapporteerd. Dit kan vervolgens op een uniforme wijze gebruikt worden over meerdere kunstwerken. Vervolgens kunnen alle gegevens geëxporteerd worden om gebruikt te worden in de verschillende onderhoudsmanagementsystemen.” Barend besluit: “Het belangrijkste blijft dat je zicht houdt op de conditie van al je kunstwerken en tijdig in kunt grijpen. Uitstel van onderhoud kan in de toekomst leiden tot veel overlast en nog veel hogere herstelkosten.” Foto: Danny Vermeulen.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=