PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 6 Milieuvriendelijke verjongingskuur asfalt Het door BMI Esha ontwikkelde Pentack systeem voor preventief asfaltonderhoud is na een intensieve studie door Rijkswaterstaat, TNO, TU Delft en uitvoerende marktpartijen gevalideerd. Pentack kan voortaan bij het wegenonderhoud van Rijkswaterstaat worden toegepast. Door het aanbrengen van de verjongende bitumenemulsie wordt het brosser worden van de bitumen hersteld en de levensduur daardoor aanzienlijk verlengd. De verjongende bitumenemulsie levert een belangrijke bijdrage aan de duurzaamheid van wegenonderhoud en betekent een substantiële verlaging van de onderhoudskosten. Na de zomer zal de eerste 400.000 m2 asfalt met het milieuvriendelijke Pentack worden behandeld. Volgens Peter Thé, senior adviseur bij de afdeling Wegen en Geotechniek van Rijkswaterstaat, is men in 2006 gestart met een programma om te onderzoeken of de levensduur van ZOAB verlengd kon worden. “Bij ZOAB moet de rechterrijstrook als gevolg van al het vrachtverkeer al na een jaar of elf worden vernieuwd. Dat is relatief snel. De linkerrijstrook is over het algemeen namelijk pas zes jaar later aan de beurt. We hebben daarom onder meer gekeken naar methodes om asfalt te verjongen.” HOGE EISEN VAN RIJKSWATERSTAAT Emile Rood, Salesmanager bij BMI Esha, legt uit dat het probleem bij ZOAB is dat het bitumen na verloop van tijd steeds brosser wordt. “Daardoor raakt de mastiek – een verzameling van mineralen, bitumen en holle ruimte – los. Om het brosser wordende bitumen weer soepel te maken en een betere hechting te geven, hebben we bij BMI Esha Pentack ontwikkeld. Een milieuvriendelijk product, want het is namelijk volledig watergedragen, oplosmiddelvrij en het bindmiddel bevat bovendien herwinbare grondstoffen. Deze emulsie breng je op het asfalt aan, waar het in de holle ruimtes van het asfalt dringt en het bitumen herstelt. Een prachtige oplossing natuurlijk. Maar voordat we deze op de rijkswegen mochten gebruiken, moest het product eerst worden gevalideerd.” Peter Thé vult aan: “Bij Rijkswaterstaat stellen we hoge eisen aan het onderhoud van onze rijkswegen. Daarommogen de marktpartijen die het onderhoud uitvoeren alleen met gevalideerde producten werken. Het is heel mooi dat de verjongende bitumenemulsie van BMI Esha hier nu ook onder valt. Voordeel van levensduurverlenging is dat je ZOAB minder snel volledig hoeft te vervangen. Dat scheelt enorm qua tijd, kosten en CO2-uitstoot. Daarmee leveren we een belangrijke bijdrage aan de duurzaamheid van wegenonderhoud.” VERLENGING LEVENSDUUR Als senior consultant bij TNOwas Dave van Vliet betrokken bij de validatie van de bitumenemulsie. “Bij zo’n validatietraject komt meer kijken dan menigeen denkt. Samen met de TU Delft hebben we eerst materiaalkundig onderzoek gedaan. Daarna volgde praktijkonderzoek naar de werking, het effect en de veiligheid, zoals de stroefheid van het wegdek na het aanbrengen. Voor de beoordeling van het levensduurverlengende effect hebben we jarenlang proefvakken gemonitord, waarbij onbehandeld en behandeld ZOAB met elkaar zijn vergeleken. Daaruit is onder meer gebleken dat Pentack de levensduur van ZOAB met minimaal drie jaar verlengt.” De monitoring van de bestaande poefvakken wordt gecontinueerd. Zodat een mogelijke verdere verlenging van de levensduur op termijn kan worden aangetoond. SNELLER VAN A NAAR BETER Volgens Emile Rood heeft de behandeling met Pentack nog een groot voordeel: “We gaan na de zomer een opdracht doen, waarbij we 400.000 m2 asfalt behandelen met Pentack. Dat kost ons negen nachten werk. Moet je al dat asfalt volledig vervangen, dan ben je een veelvoud van deze tijd bezig. Een groot verschil, wat ook weer leidt tot minder hinder en een snelle beschikbaarheid van de weg; en dat zijn twee zeer belangrijke uitgangspunten voor Rijkswaterstaat.” Infra as a service draagt bij aan meer circulariteit WAT IS INFRA AS A SERVICE (IAAS)? Wanneer opdrachtgevers een weg uitvragen als dienst en het eigendom van de weg naar de opdrachtnemer gaat, ontstaat er voor de aannemer de mogelijkheid om naar eigen inzicht duurzame keuzes te maken en waardevermeerdering van de asset te bewerkstelligen. Door het economisch eigendom neer te leggen bij de opdrachtnemer focus je niet alleen op duurzame keuzes bij de aanleg van de weg, maar draag je bij aan duurzame oplossingen die ingaan op de hele levenscyclus. De aannemer heeft er als eigenaar/beheerder zelf direct belang om duurzame, hoogwaardige en onderhoudsarme materialen toe te passen. De gedachte is dat de opdrachtnemer daarmee zijn onderhoudskosten verlaagt, de materialen na de levensduur hoogwaardig kan hergebruiken of voor de maximale prijs van de hand kan doen. Op 10 juni 2022 zijn de tussentijdse resultaten gepresenteerd van het partnerprogramma De Circulaire Weg. Vanaf 2020 hebben elf partners, overheden en marktpartijen, infra as a service getoetst in de praktijk. Binnen zeven intensieve projecten is uitgebreid geïnnoveerd en geëxperimenteerd. Hierbij werd gekeken of infrastructuur als dienst een werkbaar model is en bijdraagt aan circulair bouwen in de GWW-sector. De TU Delft heeft het wetenschappelijk onderzoek naar deze vragen uitgevoerd. In het rapport wordt geconcludeerd dat infra as a service binnen de ontwerpfase van de pilotprojecten inderdaad tot meer circulaire oplossingen heeft geleid. Dit is vastgesteld op Index (MCI). Ook bleek gedrag en motivatie van zowel opdrachtgever als opdrachtnemer een belangrijke slagingsfactor. Daan Schraven van TUDelft: “We zien iets interessants ontstaan: de pilots die met de as a service-modellen hebben gewerkt hebben veel (ongevraagd) advies gekregen van aannemerszijde. Dit laat zien dat dit model uitnodigt tot meer initiatief, om zo echt samen tot een zo hoogwaardig mogelijke propositie te komen.” FanauwHoppe van gemeente Amersfoort vult aan: “Wat je vooral ziet is dat de intensieve samenwerking, de vroegtijdige betrokkenheid en het centraal stellen van dezelfde ambitie, erg helpt om out of the box te denken en wat rigoureuzere dingen te doen dan je oorspronkelijk had beoogd.” Ronald Dirksen van Dura Vermeer bevestigt dit: “Door deze contractvorm en de échte betrokkenheid van iedereen weten we elkaar beter op te jagen naar maximale circulariteit.” NIEUWE PARTNERS GEZOCHT De Circulaire Weg vervolgt het programma met een aantal zittende partners. Ook treden er nieuwe partijen toe, zoals Rijkswaterstaat. Er worden nog meer partners gezocht in de volle breedte van de keten: opdrachtgevers, bouwers, adviseurs en andere ketenpartners die willen bijdragen aan circulaire infrastructuur. “Het grote voordeel van een partnerprogramma is dat je een groter collectief hebt waarbij je meer kennis vanuit verschillende invalshoeken bij elkaar brengt en dus ook echt harder vooruit komt dan je dat alleen zou doen”, aldus Richard Koops van Sweco. Meer informatie: www.decirculaireweg.nl basis van de effecten op milieu, materiaal en gedragseffecten. Zo werden de milieukosten (MKI) bijvoorbeeld aanzienlijk verlaagd (met percentages tussen 30% en 65%) en de pilots slaagden er goed in de materialen te beschermen, zoals gemeten in de Material Circularity
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=