PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 20 Liebherr gaat voor ‘Zero emission, full power’ Hyundai verrast op Bauma met brandstofcel Tweede Kobelco sloopkraan als Bauma-primeur De eerste werd bij aankomst in Europa al meteen ingezet bij de sloop van het Rotterdamse Dijkzicht Ziekenhuis. Daarom was als primeur voor bezoekers van Bauma een tweede 130 tons Kobelco SK1300DLC nodig. Met een hoogtebereik tot circa 40 meter is de ultra high reach SK1300 DLC het paradepaard van Kobelco, dat als marktleider en toenemende vraag ervaart naar krachtige machines. De 130 tonner is een welkome aanvulling op het assortiment, dat verder bestaat uit de veel kleinere SK350DLC-10E (45 ton), SK400DLC-10E (50 ton) en SK550DLC-11 (62 ton). Wat deze sloopkraan mede zo bijzonder maakt is de unieke vierdelige giekconfiguratie. Deze NEXT ADVANCE is speciaal ontwikkeld om op grotere hoogte met zwaardere tools te kunnen werken. Het zwaartepunt van de machine blijft daarbij laag dankzij de nieuwe scharnierende constructie. De maximale penhoogte van 40 meter maakt de ultra high reach giek geschikt voor een sloopschaar van 4,3 ton. Als overtreffende trap kan een korte giek wordt ingezet om sloopscharen tot 12 ton te gebruiken voor het slopen van betonfunderingen tot 8 meter diepte of het klein maken van gewapend betonresten voor transport en dergelijke. Kobelco Construction Machinery Europe BV (KCME) www.kobelco-europe.com Hyundai Construction Equipment heeft de mobiele conceptgraafmachine HW155H ontwikkeld. Het bijzondere daaraan is dat hij wordt aangedreven door een waterstofbrandstofcel. Die is volgens de Zuid-Koreaanse fabrikant beter geschikt voor grotere bouwmachines dan de lithium-ion accu’s die momenteel in kleinere elektrische minigraafmachines worden gebruikt. De 14-tons HW155H kan acht uur vol in bedrijf zijn en het vergt slechts 20 minuten om de accu weer vol te tanken. Het enige dat de machine uitstoot, is water. Hyundai heeft al langere tijd praktijkervaring opgedaan met bedrijfsvoertuigen op waterstof en maakt voor de conceptmachine dus volop gebruik van reeds bewezen technologie. De waterstof wordt aan de rechterkant van de graafmachine, tegenover de cabine, opgeslagen in hogedruktanks. “De ontwikkeling van de eerste graafmachine op waterstof is erg opwindend, nu we werken aan een koolstofvrije wereld”, aldus Gert Peeters, productmanager bij Hyundai CE Europe. “Uit onze prognoses blijkt dat voertuigen die op brandstofcellen rijden in de toekomst kostenefficiënter zullen zijn dan voertuigen die op accu’s of diesel rijden. Bij Hyundai Construction Equipment zijn wij ervan overtuigd dat waterstof op de lange termijn een voortrekkersrol zal spelen op het gebied van hernieuwbare energiebronnen. Wij willen dit potentieel benutten en het de gebruikers aanbieden in praktijkgerichte oplossingen.” Hyundai Construction Equipment Europe www.hyundai.eu De klimaatrevolutie vraagt om aandrijfconcepten in de bouw die de uitstoot van broeikasgassen verminderen, zo verklaart machinefabrikant Liebherr de Bauma-strijdkreet. Op de zoals altijd immens grote stand stonden dan ook meerdere machines zonder uitstoot, zodat ze kunnen werken op plekken waar dieselmotoren steeds meer worden geweerd. Liebherr lanceerde zes nieuwe unplugged machines. De elektrische aandrijving heeft geen plaatselijk stopcontact nodig en de batterijvoeding moet dezelfde prestaties leveren als conventionele machines. Het gaat om de heistellingen LRH 100.1 en LRH 200, boorinstallaties LB 25 en LB 30, plus rupskranen LR 1130.1 en LR 1160.1. Echte Bauma-primeur was een drie-assige mobiele kraan met een hybride aandrijving. De LTC 1050-3.1 heeft nog een conventionele Stage IV dieselmotor die op HVO kan draaien en wordt ingezet voor zowel het rijden op de weg als voor kraanwerkzaamheden. Eenmaal op de werkplek aangekomen en aangesloten op het elektriciteitsnet komt de nieuwe ontwikkelde power unit met 72 kW sterke elektromotor tot leven. Het kraangedeelte gebruikt daarbij de bestaande hydraulische pomp, die bij de conventionele LTC 1050-3.1 rechtstreeks op de powershift-transmissie is gemonteerd. Het verdeelmechanisme bevindt zich direct tussen de kraanpomp en die powershift-transmissie. Door deze slimme maar eenvoudige oplossing kan de machinist flexibel schakelen tussen dieselhydrauliek en elektrohydrauliek. Voor volledige elektrische hijsprestaties is 125 A stroom nodig, maar de kraan werkt ook naar behoren met een 63 A voeding. Als alternatief kan de kraan gebruik maken van een externe accubox wanneer de locatie niet over de juiste elektrische infrastructuur beschikt. Liebherr-Werk Ehingen GmbH www.liebherr.com
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=