17 NUMMER 4 / JULI 2023 THEMA BRUGGEN EN VIADUCTEN` naar openbaarmaking, maar wij hadden een geheimhoudingsplicht. We hadden voorafgaande aan de aanbesteding wel bij marktpartijen geïnformeerd naar de prijs en de beschikbaarheid van de grondstoffen”, vertelt William. STAPPEN IN PRODUCTIE Na de aanbesteding kwamen de vragen. “De Lek Beton vroeg onder meer naar de verwerkbaarheid van het mengsel. Een uur, gaven wij aan. Maar vanaf de centrale naar de productielocatie in Ridderkerk was al drie kwartier rijden… Uiteindelijk werd het werk in de winter uitgevoerd en met de lage temperaturen bleek de verwerkbaarheid zeker anderhalf uur.” Het opzetten van de productie van het mengsel verliep bij De Lek Beton in drie stappen. De eerste stap was het maken van een aantal proefkubussen. “Maar een centrale draait veel meer beton in één keer dan nodig was voor die kubussen. Dus besloten ze er ook een paar keerwandjes mee te storten en zo alvast ervaring op te doen.” Stap twee was het maken van een balkje om te beproeven door UGent. Daarna was stap drie het daadwerkelijk produceren van het brugdek. VERVUILING IN PUIN Bij die productie kwam wel een grote uitdaging aan het licht: het gebroken puin uit de bouw was niet bepaald schoon. Er zaten onder meer keramiek, glas en zelfs stukken hout in. “Er was wel schoner puin bij de centrale, maar dat was thermisch gereinigd puin uit de wegenbouw. En daar was het mengsel niet mee getest.” Voor de productie van de proefkubus werd dus toch maar gewerkt met het vervuilde puin. “Dat bleek uiteindelijk geen probleem. Wel zag je in de volgende stap bij de proefbalken een minder gelijkmatig scheurpatroon ontstaan, mogelijk door de andere materialen. Maar het bleef allemaal binnen de eisen. Ook varieerde de druksterkte nogal. Maar we hadden C45/55 gevraagd en de druksterkte varieerde van 52 tot zelfs 60. Daarmee was de sterkte dus meer dan voldoende. Wil je er zwaardere bouwwerken mee realiseren, zoals een viaduct, dan zul je wel meer grip moeten krijgen op de kwaliteit van het granulaat. De kruip is ook vrij groot, maar daar hadden we het ontwerp op aangepast door minder slank te dimensioneren en de overspanning minder groot te maken.” TUSSENSTEUNPUNTEN Door het lange ontwikkeltraject is uiteindelijk een andere brug vervangen dan oorspronkelijk gepland. “We hadden een brug ontworpen van 5 meter lang. Nu kregen we een brug van 23 meter, opgedeeld in delen van 5 meter en een deel van 7 meter.” Daarbij waren dus ook tussensteunpunten ontworpen. “Die zijn uitgevoerd in traditioneel beton. We durfden langdurig water- en grondcontact nog niet aan met dit nieuwe mengsel.” Overigens moest voor de watervergunning wel worden aangetoond dat het mengsel niet uitloogde, maar dat bleek geen probleem. Voor de bouwvergunning moest de brug nog een praktijkbelasting ondergaan. “Dat is de berekende gebruiksbelasting plus 20 procent. Die belasting hebben we uitgevoerd op een deel met een overspanning van 5 meter. Bij het deel van 7 meter zouden we over de scheurbelasting heen gaan en het dek beschadigen. De insteek was om de proef te doen zonder een dek te hoeven opofferen.” GLASVEZEL VOOR MONITORING De brug wordt de komende tijd gemonitord. Ook hiervoor is een innovatie toegepast, in de vorm van glasvezellussen in het brugdek. Dit systeem wordt wel vaker toegepast in kademuren, maar niet vaak in brugdekken. De lussen meten de vervorming van de boven- en onderwapening en een extra lus corrigeert de metingen voor de thermische uitzetting van het gehele dek. “Het is een extra veiligheid, juist omdat we nog niet alles weten van het langetermijngedrag van dit beton”, zegt William. Met deze pilot wil de Gemeente Rotterdam graag bijdragen aan de ontwikkeling van duurzamere bouwproducten. Het wil niet zeggen dat nu alle volgende bruggen ook geopolymeerbeton moeten zijn. “Als gemeente kun je in je aanbesteding wel specifiek om een bepaald materiaal vragen, zoals we dat ook wel doen met composiet bruggen en dat ook in dit geval hebben gedaan. Je kunt ook gaan sturen op de MKI-score, maar dat hoeft dus niet per se geopolymeerbeton te zijn. Als je alle cement zou willen vervangen door geopolymeerbeton, heb je niet eens grondstoffen genoeg. Kijk bijvoorbeeld naar de hoogovenslak die we nu gebruiken. Dat is ook geen bestendige bron. Daarom doen we nu bijvoorbeeld een onderzoek naar gebruik van havenslib dat die polymeerreactie op gang zou kunnen brengen.” De steunpunten en landhoofden zijn uitgevoerd in regulier beton; in eerste instantie zou de pilot ook een brug zijn van 5 meter zonder steunpunten. Scheurgedrag van de proefbalk bij piekbelasting. Scheurgedrag van de proefbalk bij bezwijken. ÉÉN BATTERIJ VIJF MACHINES Bewezen Weber MT kwaliteit gepaard met betrouwbare Honda technologie. www.webermt.com Bezoek ons op - Stand 202 advertenties Niks missen? Abonneer je op de gratis GWWTotaal nieuwsbrief. Dat wil ik! Scan mij “Goed geïnformeerd over ontwikkelingen en trends in de GWW-sector.’’ J.Withag: + 31 6 247643 53 j.withag@adler-arbeitsmaschinen.nl www.adler-arbeitsmaschinen.nl Boorwagen B-Serie • Snel getransporteerd op aanhanger 3.5 ton • Top prijs-kwaliteit verhouding • Past door elke poort 1 m & poedercoating Krachtig boren in de kleinste ruimtes! Tot 100 m! 16_6602_Anz_B-Serie_117x85 (NL).indd 1 21.06.16 10:56
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=