GWW-Totaal 2 - 2024

Gefreesd asfalt wordt ter plekke koud gerecycled Pag. 8 BEZOEK OOK DE WEBSITE WWW.GWWTOTAAL.NL NUMMER 2 | JAARGANG 15 | MAART 2024 HET GROOTSTE GWW PLATFORM IN NEDERLAND THEMA VERHARDINGEN & KLIMAATADAPTATIE VERHARDINGEN & KLIMAATADAPTATIE Bespaar op duurzaam asfaltonderhoud 11 GROEN Halfverharding in de natuurinclusieve stad 23 MKB INFRA NIEUWS Wijk in Purmerend wordt klimaatadaptief 28 JANSONBRIDGING.NL www.bredenoord.com Duurzame mobiele energieoplossingen eurogate-international.com Grootste assortiment grondboren en palenrammers Een BMWT-keuring staat voor veilig en duurzaam werken in het grondverzet info@zwaagstrabeton.nl www.zwaagstrabeton.nl

Bouwmachine verhuur door héél Nederland Verhuur van graafmachines, wielladers, dumpers, walsen, trilplaten, etc Zie voor onze prijzen www.compactrent.nl of kom langs op één van onze vestigingen. Compact Rent BV | Van Heemstraweg 39a | 6658 KE Beneden Leeuwen | Tel.: 088-0036333 | www.compactrent.nl Ruim 45 elektrische machines in het assortiment. Van 800 kilo tot en met 12 ton

3 NUMMER 2 / MAART 2024 Klimaatadaptatie Klimaatadaptatie wordt snel gemeengoed in de infrasector. Het viel me tijdens mijn bezoek aan de Infra Relatiedagen in de Evenementenhal Hardenberg op dat de term ‘klimaatadaptatie’ bij heel veel exposanten dominant aanwezig was. Wie de belangrijkste uitkomsten van de KNMI'23-klimaatscenario’s heeft gelezen, weet dat er ook geen ontkomen meer aan is. De klimaatopwarming heeft ook voor de infrasector grote gevolgen. Tijdens mijn rondgang bezocht ik onder meer de stand van BAM Infra Nederland. Hier kon ik een klimaateffectscan van mijn woonomgeving laten maken. Nu woon ik zelf op een zandduin in Doetinchem, maar ik was toch verrast hoeveel gebieden in mijn directe omgeving het risico liepen om bij hevige regenval en/of overstromingen blank te komen staan. De laatste jaren heb ik in mijn woonwijk twee keer een straat volledig onder water zien staan. De klimaateffectscan gaf dat ook keurig aan. Maar ook andere gebieden die ik niet had verwacht, kleurde pijnlijk blauw. Reden voor mij om te vragen of BAM Infra Nederland in deze GWWTotaal aandacht wilde besteden aan deze klimaateffectscan. Toevallig komt dit bedrijf twee keer aan bod, omdat ze ook een techniek hebben geïntroduceerd om asfalt ter plekke koud te recyclen tot een draagkrachtige tussenlaag. Dat vinden we dermate innovatief dat we hier ook aandacht aan wilde geven. WOT Verder heb ik op 29 februari de kennissessie ‘Bespaar op duurzaam asfaltonderhoud’ van de Commissie Wegdek Onderhouds Techniek (WOT) bezocht. Het viel me vooral op dat asfaltonderhoud niet altijd betekent dat de hele deklaag er af moet. Er zijn oppervlakbehandelingen mogelijk die de levensduur van het asfalt met minimaal acht jaar verlengen. De MKI, materiaalverbruik en prijs zijn daarbij minimaal 75% lager dan bij volledige vervanging! Tel uit je winst. Bij gebruik van Emulsie Asfalt Beton (EAB) is zelfs een levensduurverlenging van zeven tot twaalf jaar mogelijk en je kunt de behandeling herhalen. Dus dan zit je al op twintig jaar levensduurverlenging! Vraag als wegbeheerder wel advies aan een WOT-lidbedrijf. Ing. Frank de Groot Hoofdredacteur GWWTotaal INHOUD COLUMN ING. FRANK DE GROOT 07 14 advertenties 04 Actueel Infra Relatiedagen 2024 succesvol 05 Actueel Brug in aanbouw ingestort VERHARDINGEN & KLIMAATADAPTATIE 07 Verhardingen & Klimaat Asfaltbranche stapt over naar warmmix 08 Verhardingen & Klimaat Gefreesd asfalt ter plekke koud gerecycled 11 Verhardingen & Klimaat Bespaar op duurzaam asfaltonderhoud 12 Verhardingen & Klimaat Hogere verkeersveiligheid met glasbolreflectoren 13 Verhardingen & Klimaat Elzenhof Bodegraven weer op niveau 14 Verhardingen & Klimaat Klimaatscan geeft inzicht in klimaatopgave EN VERDER 20 Materieel Genieten op Infra Relatiedagen 23 Groen Halfverharding in natuurinclusieve stad 24 Groen Nieuws 27 Ondernemen Aanbesteden & Aannemen 28 MKB INFRA Nieuws Wijk in Purmerend wordt klimaatadaptief 31 Productnieuws Productnieuws GWW-sector +31(0)592 37 27 19 info@middelbos.nl www.middelbos.nl Import en Groothandel ON-VOOR-STEL-BAAR Onvoorstelbaar groot is ons assortiment aanhangeronderdelen en banden voor Landbouw, Tuin & Park, Quad en Industrie. Door dat enorme assortiment hebben wij altijd voor u het beste, het snelst leverbare en het meest prijsvriendelijke artikel in huis. Vandaag besteld, is morgen in huis. Wielen kunnen we passend maken in onze eigen workshop. In elke gewenste kleur. Met plezier werken wij ons uit de naad voor uw sloffen. NIEUW Landbouwassen Landbouwbanden Industriebanden Velgen BEZOEK ONZE WEBSHOP NIEUW +31(0)592 37 27 19 info@middelbos.nl www.middelbos.nl Import en Groothandel ON-VOOR-STEL-BAAR Onvoorstelbaar groot is ons assortiment aanhangeronderdelen en banden voor Landbouw, Tuin & Park, Quad en Industrie. Door dat enorme assortiment hebben wij altijd voor u het beste, het snelst leverbare en het meest prijsvriendelijke artikel in huis. Vandaag besteld, is morgen in huis. Wielen kunnen we passend maken in onze eigen workshop. In elke gewenste kleur. Met plezier werken wij ons uit de naad voor uw sloffen. NIEUW Landbouwassen Landbouwbanden Industriebanden Velgen BEZOEK ONZE WEBSHOP NIEUW 592 37 27 19 middelbos.nl middelbos.nl n Groothandel EK E OP

PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 4 Infra Relatiedagen 2024 succesvol verlopen met 15.800 bezoekers Foto: Jasper vd Zwan Fotografie. De afgelopen editie van Infra Relatiedagen op 6, 7 en 8 februari is bezocht door 15.800 professionals. Dat zijn er flink meer dan in 2023. Toen werd de vakbeurs bezocht door 13.500 bezoekers. Ook het aantal exposanten steeg naar het maximum van 350, verdeeld over alle acht beurshallen in Evenementenhal Hardenberg. Tijdens de drie beursdagen schreef 50% van de exposanten zich al direct in voor de volgende editie in 2025. “Wij kijken vol trots terug op drie fantastische beursdagen, waarbij de grond-, weg- en waterbouw zich van zijn mooiste en beste kant heeft laten zien. Het heeft onze verwachtingen ruimschoots overtroffen. We merken aan onze exposanten en bezoekers duidelijk dat de kwaliteitsslag die met Infra Relatiedagen is gemaakt, rendeert. Aan de bezoekersaantallen is te zien dat er grote interesse vanuit de sector is om het event te bezoeken, relaties aan te halen en zich te laten informeren over oplossingen voor grote vraagstukken in de Infra-sector. Tijdens de 25e editie van Infra Relatiedagen in 2025 zullen we daar zeker verder op inspelen”, liet Irma de Hoon namens beursorganisator Easyfairs weten. KENNISNETWERK Werkgelegenheid is één van de vraagstukken in de infra-sector. Via initiatieven zoals de College Tour en het Ondergrondse Infra Plein – dat is ontstaan uit een unieke samenwerking tussen aannemers en opdrachtgevers - wordt hierop ingespeeld. Studenten maakten op een aansprekende, actieve en laagdrempelige manier kennis met de wereld van de infrastructuur. Een erg leerrijke ervaring, zowel voor de studenten als voor exposanten. Ook de kennissessies rond het Voortraject en de Haringvlietbrug konden op gerichte belangstelling rekenen. Bezoekers waren te spreken over de inhoud van de sessies en beoordeelden deze dan ook als erg positief. Verder waren op Infra Relatiedagen 2024 diverse pleinen verdeeld over de beursvloer, zoals het Openbare Verlichtingsplein en Kennispark Overheid & Markt. “Zeker bij zo’n groot event als Infra Relatiedagen is het waardevol dat een doelgericht publiek makkelijk de weg vindt en er goede inhoudelijke gesprekken gevoerd worden die de markt verder brengen”, zegt De Hoon hierover. De volgende, 25e editie van Infra Relatiedagen vindt plaats op dinsdag 11, woensdag 12 en donderdag 13 februari 2025 in Evenementenhal Hardenberg. Voor meer informatie: www.infrarelatiedagen.nl. Foto: Jasper vd Zwan Fotografie. EUROGRASS® Robuust gras dat tegen een stootje kan www.dsv-zaden.nl OPENBAAR GROEN DIJKEN RECREATIE advertentie

5 NUMMER 2 / MAART 2024 ACTUEEL HET GROOTSTE GWW PLATFORM IN NEDERLAND WWW.GWWTOTAAL.NL 5 NUMMER 7 / DECEMBER 2020 ACTUEEL Wij bouwen door. Dat dat van groot belang is blijf ik benadrukken. Voor de economie en voor iedere Nederlander. Want zonder de bouw en infra kunnen we geen huizen, scholen, wegen en dijken meer bouwen en onderhouden. Om veilig te kunnen doorbouwen in deze bijzondere tijd hebben we duidelijke afspraken nodig. Maar zijn we er met alleen heldere afspraken? Steeds als er nieuwe coronamaatregelen worden aangekondigd vanuit de overheid, dan passen wij het protocol ‘Samen veilig doorwerken’ aan. En we blijven het belang van naleving van de afspraken benadrukken. Maar met alleen duidelijke afspraken redden we het niet. We hebben ook de vakkrachten nodig die het werk daadwerkelijk doen. Het woningtekort is inmiddels opgelopen tot 330.000 huizen, en ons land moet bereikbaar blijven. En ook voor de energietransitie is er de komende jaren veel werk te verzetten. Daarom zet Bouwend Nederland sterk in op het behoud van vakkrachten en het werven van nieuwe mensen voor de sector. Als we iets hebben geleerd van de vorige crisis, is dat we ook in onzekere tijden moeten blijven investeren in onze mensen en het aantrekken en opleiden van nieuw personeel. Maar opleiden kost ook tijd en geld. Daarom is er vanaf 1 november via de stimuleringsregeling BBL een extra subsidie van € 1.250,- beschikbaar voor bedrijven die een leerling-werknemer in dienst hebben. Deze leerling-werknemer moet tussen 1 juli 2020 en 30 juni 2021 starten of gestart zijn met een BBL-opleiding (niveau 2 of 3). We zetten daarnaast, samen met de overheid en sociale partners, in op het aantrekken van zij-instromers. Mensen uit andere sectoren, zoals de horeca, cultuur- of evenementensector. Ondanks de lastige tijden waar we nu in zitten, hebben we ook voor de toekomst nieuw talent nodig. En talent vertaalt zich niet alleen in de behaalde diploma’s. Vaardigheden en competenties opgedaan in de praktijk zijn minstens zo belangrijk. Om die meer op waarde te schatten komt er binnenkort een ‘Skills paspoort’. Medewerkers kunnen daarmee zien welke mogelijkheden er nog meer zijn in de sector en nieuwe mensen kunnen er sneller mee aan de slag. En is om- of bijscholing nodig? Dan is de hamvraag altijd: wanneer en hoe? Zeker voor medewerkers die al fulltime aan het werk zijn. Om die vraag te beantwoorden zorgen we voor de mogelijkheid om online, op een moment dat het uitkomt, delen van een opleiding te kunnen volgen. Zo is het voor iedereen haalbaar om te blijven leren. Werken in de bouw is en blijft een slimme keuze. Voor de talenten van nu, en de vakmensen van de toekomst. Als sector blijven we dat continu onder de aandacht brengen. Want de bouw maakt het, voor iedereen! Maxime Verhagen Voorzitter Bouwend Nederland COLUMN MAXIME VERHAGEN Werken in bouw is en blijft slimme keuze Als Mirosław op de bouwplaats “Zadzwoń pod 112 po karetkę” zegt, dan bedoelt hij precies hetzelfde als wanneer Mehmet “Ambülans için 112’yi arayın” roept. Desondanks begrijpen de Pool en de Turk elkaar niet. Als ze tijdens de schaft elkaar iets duidelijk willen maken, dan kunnen ze daar de tijd voor nemen. Maar wat als er een zwaar voorwerp van hoogte valt? Dan moet de boodschap toch direct duidelijk zijn voor iedereen? Taalbarrières, omgevingsgeluiden en afstand zijn belangrijke factoren waardoor de boodschap niet of te laat aankomt. Met eenduidige woorden en gebaren kun je zorgen dat je kameraad in actie komt. Laten we even oefenen. Ga eens staan. Maak een zijwaartse stap naar rechts en wijs tegelijkertijd met een gestrekte hand ook in die richting. Zo maak je duidelijk naar welke kant de collega die in gevaar is moet gaan. Mocht er onverhoopt iets mis gaan, maak dan de volgende twee gebaren. Maak een belgebaar waarbij je met gespreide pink en duim je hand bij je oor houdt. Maak dan een kruis met je armen. Collega’s zouden dan 112 moeten bellen voor een ambulance. Nee, dat werkt inderdaad niet meteen. Het kost even tijd voordat iedereen op de bouwplaats de 26 gebaren kent die in de nieuwe veiligheidscode Bouwspraak geïntroduceerd worden. Het gebruik van gebaren is niet nieuw en heeft z’n nut bijvoorbeeld al bewezen in de duiksport. Als je onderwater gaat, word je geacht alle handsignalen te kennen. Als je je platte hand van links naar rechts beweegt onder je hoofd en langs je keel, dan weet je duikbuddy direct dat je geen lucht meer hebt. Iedereen is het met mij eens dat de bouw veiliger móet! Al jaren streven we naar meer veiligheid op bouwplaatsen en het naleven van veiligheidsvoorschriften. Dit gaat weleens mis door spraakverwarring en ruis op de lijn vanwege ronkende machines. Ik ben dan ook blij dat FNV Bouwen & Wonen, CNV Vakmensen, Aannemersfederatie Nederland, Vereniging van Waterbouwers, NVB en Bouwend Nederland samen Bouwspraak hebben ontwikkeld. En nee, Bouwspraak is geen wondermiddel, maar wel een flinke stap voorwaarts en onderdeel van de bewustwordingscampagne ‘Bewust Veilig Iedere Dag’ van Bouwend Nederland. Of je nu Jan, Jack, Alexandru of Gabor heet, ik wil dat iedereen elke dag weer veilig thuis komt van werk. Jij bent ook zelf verantwoordelijk voor je eigen veiligheid, bezoek daarom bouwspraak.nl/downloads en print de poster uit. Hang hem op groot formaat op in je bus, bouwkeet en op kantoor. De site is beschikbaar is het Bulgaars, Duits, Engels, Hongaars, Nederlands, Pools, Roemeens en Turks. En ook goed leesbaar op je smartphone. Oefening baart kunst. Gelukkig begrijpen wij elkaar dan heel goed! column MAxIME VERHAGEN Begrijpen wij elkaar wel goed? Maxime Verhagen, Voorzitter Bouwend Nederland 0-18 13:25 www.vonkgroenservice.nl info@vonkgroenservice.nl 06-228 418 78 1 groenserv,ce Ï)ureau voor ecologisch advies Flora fy Fauna 9uickscan E_colgische begeleiding 5roedvogelinventarisatie 5oortinventarisatie www.von kg roenservice.n 1 i nfo@von kg roenservice.n 1 06-228 418 78 jk testen n Kodo Sektani, ingenieur in nieuwe theoretische tingen van brugberschillende situaties Sektani: “Nu is het zaak om te valideren. Vanaf 2018 sponsoren aan een proef- geven op de vraag met gswerk te maken krijgt en delen op elkaar inwerken.” kswaterstaat en de gen heeft 27 juni proefopstelling eoretische bereke5 nummer 5 / september 2019 actueel Als Mirosław op de bouwplaats “Zadzwoń pod 112 po karetkę” zegt, dan bedoelt hij precies hetzelfde als wanneer Mehmet “Ambülans için 112’yi arayın” roept. Desondanks begrijpen de Pool en de Turk elkaar niet. Als ze tijdens de schaft elkaar iets duidelijk willen maken, dan kunnen ze daar de tijd voor nemen. Maar wat als er een zwaar voorwerp van hoogte valt? Dan moet de boodschap toch direct duidelijk zijn voor iedereen? Taalbarrières, omgevingsgeluiden en afstand zijn belangrijke factoren waardoor de boodschap niet of te laat aankomt. Met eenduidige woorden en gebaren kun je zorgen dat je kameraad in actie komt. Laten we even oefenen. Ga eens staan. Maak een zijwaartse stap naar rechts en wijs tegelijkertijd met een gestrekte hand ook in die richting. Zo maak je duidelijk naar welke kant de collega die in gevaar is moet gaan. Mocht er onverhoopt iets mis gaan, maak dan de volgende twee gebaren. Maak een belgebaar waarbij je met gespreide pink en duim je hand bij je oor houdt. Maak dan een kruis met je armen. Collega’s zouden dan 112 moeten bellen voor een ambulance. Nee, dat werkt inderdaad niet meteen. Het kost even tijd voordat iedereen op de bouwplaats de 26 gebaren kent die in de nieuwe veiligheidscode Bouwspraak geïntroduceerd worden. Het gebruik van gebaren is niet nieuw en heeft z’n nut bijvoorbeeld al bewezen in de duiksport. Als je onderwater gaat, word je geacht alle handsignalen te kennen. Als je je platte hand van links naar rechts beweegt onder je hoofd en langs je keel, dan weet je duikbuddy direct dat je geen lucht meer hebt. Iedereen is het met mij eens dat de bouw veiliger móet! Al jaren streven we naar meer veiligheid op bouwplaatsen en het naleven van veiligheidsvoorschriften. Dit gaat weleens mis door spraakverwarring en ruis op de lijn vanwege ronkende machines. Ik ben dan ook blij dat FNV Bouwen & Wonen, CNV Vakmensen, Aannemersfederatie Nederland, Vereniging van Waterbouwers, NVB en Bouwend Nederland samen Bouwspraak hebben ontwikkeld. En nee, Bouwspraak is geen wondermiddel, maar wel een flinke stap voorwaarts en onderdeel van de bewustwordingscampagne ‘Bewust Veilig Iedere Dag’ van Bouwend Nederland. Of je nu Jan, Jack, Alexandru of Gabor heet, ik wil dat iedereen elke dag weer veilig thuis komt van werk. Jij bent ook zelf verantwoordelijk voor je eigen veiligheid, bezoek daarom bouwspraak.nl/downloads en print de poster uit. Hang hem op groot formaat op in je bus, bouwkeet en op kantoor. De site is beschikbaar is het Bulgaars, Duits, Engels, Hongaars, Nederlands, Pools, Roemeens en Turks. En ook goed leesbaar op je smartphone. Oefening baart kunst. Gelukkig begrijpen wij elkaar dan heel goed! column MAxIME VERHAGEN Begrijpen wij elkaar wel goed? Maxime Verhagen, Voorzitter Bouwend Nederland DE OPLOSSING VOOR (MOBIELE) STROOM EN VERLICHTING Betrouwbaarheid is een van de belangrijkste afwegingen bij de aanschaf van een aggregaat. Met onze B&N aggregaten bieden wij een hele goede oplossing voor mobiele stroom en mobiele verlichting. Kijk op www.brinkmann-niemeijer.nl voor meer informatie. 1 groenserv,ce Ï)ureau voor ecologisch advies Flora fy Fauna 9uickscan E_colgische begeleiding 5roedvogelinventarisatie 5oortinventarisatie www.von kg roenservice.n 1 i nfo@von kg roenservice.n 1 06-228 418 78 Nederland telt honderden beweegbare bruggen. De status van de mechanische uitrusting is cruciaal voor de vraag of een brug gerenoveerd of vervangen moet worden. Hiervoor is een herbeoordeling van het bestaande bewegingswerk nodig. Dit onderdeel is voor veel beheerders een grote worsteling aangezien de theoretische rekenregels die we hanteren de praktijk niet lijken te volgen. Bewegingswerken worden hierdoor mogelijk onnodig (vroeg) vervangen. meer veiligheid, minder kosten Antea Group onderzoekt met TU Delft, Rijkswaterstaat en Provincie Zuid-Holland de dynamica en constructieve veiligheid van beweegbare bruggen. Dit onderzoek leidt tot een realistischer model om de levensduur van beweegbare bruggen te beoordelen. De verwachting is dat dit model grote maatschappelijke en financiële voordelen biedt. Hiermee kunnen brugbewegingsmechanismen kostenbewust in stand worden gehouden zonder dat de veiligheid in het geding komt. Sonja Riesen, projectmanager Beweegbare Bruggen: “Met dit onderzoek werken wij aan het ontwikkelen en toepassen van duurzame oplossingen in onze leefomgeving. Daarnaast past het onderzoek goed bij onze ambitie om tot de top van Nederland te behoren op het gebied van beweegbare bruggen”. modellen in de praktijk testen Het promotie-onderzoek van Kodo Sektani, ingenieur Antea Group, resulteerde al in nieuwe theoretische modellen waarmee de belastingen van brugbewegings-mechanismen in verschillende situaties voorspeld kunnen worden. Sektani: “Nu is het zaak om de modellen te verifiëren en te valideren. Vanaf 2018 werk ik samen met veertien sponsoren aan een proefopstelling die antwoord gaat geven op de vraag met welke krachten een bewegingswerk te maken krijgt en hoe alle mechanische onderdelen op elkaar inwerken.” Mijlpaal in onderzoek naar beweegbare bruggen Het onderzoek van ingenieurs- en adviesbureau Antea Group, Rijkswaterstaat en de Provincie Zuid-Holland naar de levensduur van beweegbare bruggen heeft 27 juni 2019 een mijlpaal bereikt. Op de TU Delft is op die dag een unieke proefopstelling geopend. Deze opstelling maakt het mogelijk om voor het eerst theoretische berekeningen in de praktijk te testen. Proefopstelling. Betrokken partijen. advertenties advertentie ‘Onze gezondheid ligt onder de grond’ Riolering is voor veel mensen onzichtbaar, maar ook onmisbaar. Riolering zorgt ervoor dat afvalwater en hemelwater op een veilige en hygiënische manier worden afgevoerd. Daarom is Betonhuis Riolering gestart met de bewustwordingscampagne ‘Onze gezondheid ligt onder de grond’. Betonhuis Riolering is gestart met deze campagne om het beschermende karakter van riolering onder de aandacht te brengen. Met deze campagne gaat men in op de keuzes die een rol spelen bij het vervangen van riolering. En worden de kwaliteiten van riolering van beton voor het voetlicht gebracht. VOLKSGEZONDHEID Riolering helpt voorkomen dat mensen in contact komen met vervuild water, dat bacteriën en ziektekiemen bevat. Dankzij deze sanitaire voorziening is de gemiddelde levensverwachting in de twintigste eeuw fors toegenomen. Aan riolering worden hoge kwaliteitseisen gesteld. Afvalwater moet immers veilig worden afgevoerd. Riolering van beton biedt deze garantie. Ook nu de belasting van het riool fors toeneemt doordat er steeds meer op wordt geloosd. KLIMAAT Riolering speelt ook een rol bij klimaatadaptatie. De kans op overstromingen, droogte en hitte neemt toe. Dat levert risico’s op voor onze economie, volksgezondheid en veiligheid. Stortbuien en langdurige neerslag veroorzaken wateroverlast, op andere momenten ontstaat juist droogteschade. Permeabele betonbuizen maken berging, transport, infiltratie of drainage van water beheersbaar mét respect voor het milieu door een continue beheersing van het grondwater. MILIEU Beton beschermt ook het milieu en voorkomt dat vervuild water in beken of riviertjes terechtkomt. De grondstoffen voor beton zijn regionaal of lokaal, of op redelijke afstand, beschikbaar. Na het einde van de levensduur wordt beton gerecycled, bijvoorbeeld als fundatiemateriaal of als granulaat voor het maken van nieuw beton. Dat maakt riolering van beton tot een milieubewuste keuze. Demolition Guard Cabcare is verkrijgbaar bij Brand Equipment +31(0) 524 215 085 | info@brandequipment.eu UW SPECIALIST IN MACHINEBEVEILIGING Handrails Vandal Guard Cabcare_117x85mm_uitgave2_P5.indd 1 7-3-2024 11:28:30 advertenties Brug in aanbouw ingestort Foto gemaakt, vlak na het hijsongeval. In de verte is de boog te zien die naar beneden is gevallen. Ook zijn door de bomen de twee hijstorens te zien, waarbij de linker vol werd geraakt door de vallende boog. Foto: Olbecon. In Lochem is in de ochtend van 21 februari één van de bogen tijdens het inhijsen naar beneden gestort. Daarbij werd tevens een steigerwerk geraakt, waarop mensen aan het werk waren. Daarbij zijn twee mensen omgekomen en twee anderen gewond geraakt. Volgens Omroep Gelderland ging het mis rond 11.15 uur op de Goorseweg. Daar wordt gewerkt aan het inhijsen van twee nieuwe bruggen over het Twentekanaal. Een hijskraanexpert zegt in het AD dat hij bij het zien van de beelden vermoedt dat er een hijspunt is afgebroken. Dit hijsoog was aan de boog gelast. Wellicht is het hijspunt afgebroken door een onverwachte beweging van de boog, maar dit is wel speculeren. Volgens een verslaggever van de krant de Stentor ging het mis toen één van de bogen helemaal bovenin twee kranen was gehesen. Bouwvakkers stonden op een hoge steiger ernaast. “En toen knapte er iets”, zegt Nieke Hoitink. “Er klonk een enorm kabaal. Die boog ging enorm heen en weer zwaaien, zo erg dat hij met donderend geweld naar beneden lazerde.” De boog sloeg daarbij door de steiger heen. “Daar stonden bouwvakkers bovenop en een aantal van hen is naar beneden gevallen.” Volgens de Arbeidsinspectie, die snel ter plaatse was, is de boog op zeker twee personen terecht gekomen. Op het moment dat de boog naar beneden viel, stonden veel mensen bij de bouwplaats te kijken hoe de bouw van de brug vorderde. OORZAAK NOG ONBEKEND Bij Lochem wordt op dit moment een rondweg aangelegd, waarbij twee nieuwe bruggen over het kanaal komen. Bouwbedrijf BAM zou de bogen van één van de bruggen op hun plaats tillen. De Onderzoeksraad voor Veiligheid komt ook naar de bouwplaats. Zij gaan kijken of er bij het ongeluk ‘lessen te trekken zijn voor de toekomst’. Frank de Groot, hoofdredacteur van GWWTotaal, reageert: “Het is in de eerste plaats natuurlijk verschrikkelijk wat er is gebeurd en onze gedachten gaan uit naar de nabestaanden van de slachtoffers en de mensen die gewond zijn geraakt. Dit ongeluk geeft maar weer aan hoe kritisch het hijsen van zware constructiedelen in de infrasector is. Ik denk dan terug aan het hijsongeval in Alphen aan den Rijn. Hier vielen op 3 augustus 2015 twee hijskranen om terwijl ze het nieuwe brugdek van de Koningin Julianabrug op zijn plaats hesen. De kranen stonden op pontons. Een jaar later ging het mis in Den Haag bij de transformatie van het voormalige gebouw van het vroegere Ministerie VROM. Daar viel een lading tralieliggers uit de kraan, waarna een deel via een hefsteiger op straat terechtkwamen en een vrouw werd gedood. Ook zijn er de laatste jaren kleinere hijsongevallen geweest, alsmede ongevallen door het omvallen van hijsmaterieel. Ik pleit dan ook voor aangescherpte protocollen bij het hijsen van zware lasten en/of hijsen nabij openbaar toegankelijk gebied.” Intermat 2024 in teken van uitstootloze toekomst Intermat 2024 wordt vlakbij Parijs gehouden van 25 tot en met 27 april 2024. Inderdaad: dit keer geen zes dagen zoals voorheen, maar nog maar vier. Lekker compact. Dat de materieelvakbeurs zichzelf opnieuw heeft uitgevonden, was tijdens de medio januari gehouden persdagen goed te merken. Het hoofdthema is namelijk ‘decarbonisatie en energie’, oftewel het streven naar een emissieloze bouwplaats. Veel van de tijdens die persdagen aanwezige fabrikanten en dealers vertelden dan ook, dat ze in april vooral veel elektrisch bouwmaterieel willen laten zien. De strategische ZE-keuze van de beursorganisatie heeft er zelfs toe geleid dat grote spelers zoals Volvo Construction Equipment en Wacker Neuson om die reden weer aanwezig zullen zijn. Maar dat is nog niet alles. Er komen nog meer – leuke – nieuwtjes aan in april. INTERMAT 2024 WWW.INTERMATCONSTRUCTION.COM Cummins en Deutz presenteren hun waterstofmotoren Intermat 2024 krijgt van Cummins de Europese primeur van de volgende generatie B6.7H waterstofmotoren. Eerder al toonde de Amerikaanse motorenfabrikant op de Con Expo in Las Vegas een 15 liter motor die zowel op waterstof als op biogas kan draaien. De nieuwe B6.7H waterstofmotor van Cummins is gericht is op een breed scala aan off-highway machines. Hij krijgt een topvermogen van 216 kW (290 pk) en een maximum koppel van maar liefs 1.200 Nm. Op Intermat wordt ook de speciale brandstofopslag gepresenteerd; een kritisch onderdeel voor de toepassing van waterstofenergie. De in joint venture met NPROXX ontwikkelde opslagtanks hebben een drukcapaciteit tot 700 bar. Bij Deutz verwachten ze dat de brandstofmotor nog enkele decennia noodzakelijk zal zijn. Desalniettemin toont de Duitse motorenfabrikant naast ‘schone’ dieselmotoren ook een elektrische aandrijving en als primeur de TCG 7.8 waterstofmotor. Die gaat 220 kW vermogen leveren met een maximaal koppel van 1000 Nm. De productie wordt in de loop van dit jaar opgestart. CUMMINS WWW.CUMMINS.COM DEUTZ WWW.DEUTZ.COM

www.vdboschbeton.nl info@vdboschbeton.nl 0546-488555 Maatwerk in het hele land Een scherp oog voor de ontwikkelingen in de markt Duurzaam, kwalitatief, flexibel, betrouwbaar en innovatief Extreem lage CO²-uitstoot en MKI-waarde door Reduton® Cementloos Beton Circulair beton door Ecoton® Circulair Beton Meer weten? Scan & ontdek Jouw ervaren partner in hoogwaardige, duurzame bestratingsmaterialen Modiseal Color LE Hét toekomstbestendige kleurloze bindmiddel Geen irriterende emissies Geschikt voor WMA Gehalveerde MKI Traditionele kleurloze bindmiddelen zijn vanwege irriterende emissies en milieu-impact niet toekomstbestendig, aldus het VBW. Dit geeft ons 2 opties: ermee stoppen of het product toekomstbestendig maken. Met trots introduceren wij de Modiseal Color LE, het kleurloos bindmiddel dat voor de toekomst klaar is:

7 NUMMER 2 / MAART 2024 THEMA VERHARDINGEN & KLIMAATADAPTATIE Asfaltbranche stapt binnen een jaar over naar warmmix Hotmix of warmmix: in het asfalt zelf zit eigenlijk geen verschil. Warmmix moet alleen op een andere manier smeuïger gemaakt worden om het goed te kunnen verwerken. Foto: Pixabay. Als het aan de asfaltbranche ligt wordt er over een jaar alleen nog warmmix asfalt uitgeleverd, in plaats van hotmix. Dat bespaart energie en draagt zo bij aan het behalen van de klimaatdoelen. Met aanpassing van de CROW-richtlijnen moet het voor opdrachtgevers gemakkelijk worden om over te stappen. TEKST: HENK WIND Op de Asfaltdag van een jaar geleden (december 2022) werd het voornemen geuit om op 1 januari 2025 het gebruikelijke hotmix-asfalt volledig te vervangen door warmmix. Op de Asfaltdag van afgelopen december (2023) werd de stand van zaken met elkaar besproken en een actieplan gepresenteerd om binnen een jaar hotmix-asfalt uit te faseren. Dat actieplan richt zich vooral op de opdrachtgevers. Warmmix is asfalt met een temperatuur onder de 140 oC. Dat gaat ten opzichte van hotmix een gasbesparing opleveren van pakweg 10 tot 30 procent en daarmee eenzelfde besparing op CO2-uitstoot. Doordat het asfalt minder warm wordt, nemen ook de emissies van overige stoffen af. Dat is goed voor het klimaat en het milieu en centrales kunnen hierdoor iets gemakkelijker voldoen aan de vergunningseisen rondom emissies. Kortom: gunstig voor iedereen. “De branche kan deze stap vrij snel zetten”, zegt Ron Wesseling van de Vakgroep Bitumineuze Werken (VBW). Technisch is het namelijk niet zo heel lastig en de productie van warm asfalt kan al met heel kleine aanpassingen aan centrales. Het eindproduct zelf verandert niet in samenstelling en de kwaliteit is ook hetzelfde, zo geeft hij aan. “Waar het om gaat is de verwerking. De hoge temperatuur maakt het asfalt smeuïger. Om asfalt met een lagere temperatuur goed te kunnen verwerken, moet je het op een andere manier smeuïger maken. Dat kan met verschuimen, additieven zoals biologische olie of een combinatie van beide. Elke producent kiest daarvoor zijn eigen oplossing.” VERTROUWEN KWEKEN Wat de producenten betreft, zou de omschakeling dan ook vandaag al kunnen plaatsvinden. “De grote uitdaging ligt bij de opdrachtgevers die er aan zullen moeten wennen dat hotmix asfalt straks niet meer te koop is. Bij veel opdrachtgevers is het nog onbekend en onbemind. Dat begint wel te veranderen. Er zijn opdrachtgevers die er al naar vragen en opdrachtgevers die proefvakken laten maken.” Waarbij Wesseling aantekent dat het maken van proefvakken feitelijk niet meer nodig is. “Het asfalt heeft dezelfde functionele eigenschappen en voldoet aan dezelfde kwaliteitseisen. Als je een boorkern neemt, zie je ook geen verschil. De aannemer die het aanbrengt staat er achter en geeft garantie. Het alleen maar maken van proefvakken is ook niet voldoende om goed te kunnen innoveren. Dat komt de betaalbaarheid en de versnelling van innovaties niet ten goede. Daar heb je herhaling voor nodig. Maar nog niet iedereen is op de hoogte van de ervaring die er al is met warmmix. Producent en aannemer moeten vertrouwen kweken in dit product en dat kost tijd. Daar zitten we nu midden in.” “Eén van de stappen die we daar nu in nemen is het aanpassen van de CROW-richtlijnen en de standaard RAW-bestekken. Daar staan nu nog mengsels van hoge temperatuur in. Een werkgroep bestaande uit opdrachtgevers en opdrachtnemers is bezig daar ook de warmmix mengsels in op te nemen. Als het in zo’n richtlijn staat, wekt dat vertrouwen in de markt. Een opdrachtgever kan het dan zonder enig risico vragen. Dat gaat enorm helpen. Die aanpassing is ook een heel mooi gezamenlijk proces. Opdrachtgevers stellen daarbij heel kritische vragen. Daardoor komt er een goede, afgewogen richtlijn waar iedereen vertrouwen in kan hebben.” VOLGENDE STAPPEN De overstap van hotmix naar warm mix is ingegeven door het Klimaatakkoord waarbij ook deze branche bijdraagt aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Maar met deze stap alleen is de 50% CO2-reductie die voor 2030 is afgesproken, nog niet behaald. “We hebben eerst gekeken naar ‘laaghangend fruit’. De stap naar warmmix zit in die categorie. Maar daarmee zijn we er dus nog niet. We zijn nu binnen het Transitiepad Duurzame Wegverharding met elkaar aan het kijken wat de volgende stap zou moeten zijn. Dat is ook de kracht van zo’n Transitiepad, dat je met elkaar optrekt en in gezamenlijk gesprek kijkt wat er mogelijk is. Duidelijk is in ieder geval wel dat het asfalt van vandaag, morgen niet meer te koop is. Daarom is het ook zo belangrijk dat we deze eerste stap van hotmix naar warmmix zorgvuldig nemen. Opdrachtgevers moeten vertrouwen houden in het product en in de branche, om ook volgende stappen te kunnen zetten.” Behalve in het asfalt zelf, zou de verandering ook kunnen zitten in het gebruik van andere energiebronnen dan gas. “Denk aan waterstof. Dat lijkt een gemakkelijke volgende stap, maar dan moet het wel verkrijgbaar zijn. Of biogas of elektrisch. Maar ook dat moet er dan wel zijn. En wellicht zou je met elektrisch verwarmen naar nog lagere asfalttemperaturen willen.” ACHTER DE SCHERMEN “Een ander aandachtsveld dat genoemd wordt in het transitiepad is levensduurverlenging. Daar moet je wel kritisch naar kijken. Een langere levensduur is op zich niet per se gunstig voor het milieu. Je moet ook kijken naar de manier van aanbrengen en recycling. Dan kan een minder lange levensduur misschien wel gunstiger uitpakken. Waarbij je vanwege functionele eisen natuurlijk wel een zo lang mogelijke levensduur wilt.” “Je zou ook kunnen denken aan bereiding van echt ander asfalt. Er loopt veel naast elkaar. Individuele bedrijven zijn achter de schermen al lang bezig met de volgende stappen. Als branchevereniging moeten we daar wat voorzichtig in zijn, gezien mededinging en dergelijke. Dat is vooral aan de bedrijven zelf.” Hoe dan ook ziet Wesseling een goede toekomst voor asfalt. “Onze grondstof ligt al buiten. We gooien bijna niets weg. Oud asfalt wordt gefreesd en hergebruikt, alleen door het opnieuw te verwarmen. Mits niet teerhoudend, maar dat wordt elk jaar minder.” DUURZAAMHEIDSAMBITIES Wesseling merkt ook dat de sector zich niet verzet tegen deze veranderingen maar ze juist met het nodige enthousiasme oppakt. “Ik merk enthousiasme binnen de gehele sector. Het sluit ook aan bij de duurzaamheidsambities die alle bedrijven – van klein tot groot – voor zichzelf hebben.” Voor een volledig CO2-neutrale weg is niet alleen het asfalt zelf van invloed, maar ook de manier van aanbrengen. Werken met emissieloos materieel valt onder een ander Transitiepad en is tevens onderdeel van het Convenant Schoon en Emissieloos Bouwen. “Bij grote machines staat dat nog wat in de kinderschoenen. Er is vooral veel innovatiekracht van individuele bedrijven die allemaal hun eigen ontwikkelingen doen, bijvoorbeeld in asfaltspreidmachines op elektrisch of waterstof. Het is te hopen dat de fabrikanten dat ook op zullen pakken en met emissieloze OEM’s gaan komen. Dat staat naast het Transitiepad Duurzame Wegverharding maar het hoort er wel bij.” Waarbij de stap van hotmix naar warmmix wellicht ook kan bijdragen aan lager energieverbruik van de machines, waardoor die gemakkelijker om te bouwen zijn naar duurzame energiebronnen. “Onze grondstof ligt al buiten. We gooien bijna niets weg. Oud asfalt wordt gefreesd en hergebruikt, alleen door het opnieuw te verwarmen”, zegt Ron Wesseling. Foto: Henk Wind. Werken met emissieloos materieel valt onder een ander Transitiepad, maar is ook onmisbaar om te komen tot een CO2-neutrale weg. Foto: Henk Wind.

PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 8 Gefreesd asfalt wordt ter plekke koud gerecycled De BSM-trein in beeld, met voorop een tankwagen die vulstof aanbrengt. Daarachter rijdt op dit werk een extra freesmachine vanwege de breedte van de rijbaan. Dan volgen vrachtwagens met water en met bitumen, die met slangen zijn verbonden aan de frees- en mengmachine, die de asfaltspreidmachine voedt. Daar achter rijden de walsen. BAM Infra Nederland introduceert een techniek om asfalt ter plekke koud te recyclen tot een draagkrachtige tussenlaag. Bij deze koude recycling wordt geen nieuw asfalt gevormd, maar een ‘bitumen gestabiliseerd materiaal’. Door de niet-gebonden structuur van dit materiaal, volstaat een toplaag van slechts 4 centimeter nieuw asfalt. TEKST: HENK WIND BEELD: BAM INFRA NEDERLAND BAM ziet grote mogelijkheden in het ter plekke koud recyclen van asfalt. Het levert milieuvoordelen op, maar is ook financieel interessant. De infrabouwer experimenteerde er eerst op eigen terrein mee en voerde inmiddels in opdracht van de Gemeente Moerdijk een project uit op de Oude Heijningseweg in Heijningen. Het gefreesde asfalt wordt daarbij gebruikt als nieuwe tussenlaag, die niet gebonden maar gestabiliseerd is met bitumen. “Technisch is dat een groot verschil. Het levert een laag op die je goed kunt verdichten maar die niet gebonden is, net zoals bijvoorbeeld een fundering van menggranulaat”, vertelt Marco Oosterveld van BAM Infra Nederland. VIA ZUID-AFRIKA BAM haalde de techniek van koude asfaltrecycling uit het buitenland, maar stond oorspronkelijk zelf aan de basis van deze techniek. “BAM begon in de jaren ‘90 met de ontwikkeling van schuimtechnieken om asfalt met een lagere temperatuur te kunnen produceren en verwerken, wat uiteindelijk ook gelukt is”, zegt Oosterveld. “Bij die ontwikkeling van schuimbitumen kwamen onderzoekers vanuit andere landen kijken, waaronder Kim Jenkins uit Zuid-Afrika; nu professor in pavement engineering at Stellenbosch University. Hij promoveerde daarna op het maken van bitumen gestabiliseerde materialen (BSM) met deze schuimtechniek. Dat is vanuit Zuid-Afrika in grote delen van de wereld een succes geworden. Het wordt met name toegepast in landen waar een tekort aan primaire grondstoffen is of waar het heel duur is om ze aan te voeren, zoals in het binnenland van Afrika.” KLIMAATDOELSTELLINGEN In Nederland was er voldoende asfalt voorhanden en was er geen vraag naar BSM. “Inmiddels is de situatie anders door de urgentie vanuit klimaatverandering. We hebben, net als onze opdrachtgevers, duidelijke doelstellingen geformuleerd op het terugdringen van CO2. Daardoor zijn koude asfalttechnieken voor Nederland relevant geworden. Tevens willen we minder primaire grondstoffen gebruiken. Voor asfalt halen we de helft van onze grondstoffen uit het buitenland, zeker nu de laatste steengroeve in Nederland gesloten is. Toen was één plus één twee voor ons en zijn we ons zorgvuldig gaan verdiepen in BSM. Volgens ons zou dat in Nederland ook moeten kunnen en zou er een markt voor moeten zijn.” Werken met BSM als verhardingslaag vergt echter wel behoorlijk omdenken. Het is een andere manier van wegenbouw. BSM is namelijk geen asfalt. “Asfalt is een materiaal waarbij bitumen rondom alle steentjes zit en die voor binding zorgt. BSM is een niet-gebonden materiaal. Het wordt gefreesd in een bepaalde fractie en er wordt vervolgens bitumen en vocht aan toegevoegd. Die bitumen en water geven samen een soort explosie waarbij schuim wordt gevormd. Dat schuimbitumen mengen we door de gefreesde fractie. Dat stabiliseert het mengsel waardoor je het kunt verdichten. Vergelijk het met strandzand. Droog strandzand kun je niet verdichten, maar komt er water bij dan kun je er zelfs met een vrachtwagen overheen rijden”, legt Oosterveld uit. Doordat het mengsel niet-gebonden is, kun je de technische werking vergelijken met die van een puinfundering of menggranulaat. “En dat zijn we in de wegverharding niet gewend. Daar werken we meestal met gebonden onderlagen, van asfalt of een AGRAC-fundering. Bij AGRAC wordt asfaltgranulaat gebonden met cement. Nadeel van zo’n gebonden fundering is het risico op scheurvorming, met reflectiescheurvorming in het asfalt. Om dat tegen te gaan wordt het asfaltpakket dan minimaal 12 centimeter dik.” TOPLAAG VAN 4 CENTIMETER “Met BSM kun je geen trekkrachten opnemen en hoef je geen rekening te houden met vermoeiing. Daardoor treedt er ook geen scheurvorming op, ook niet als gevolg van krimp. E daar ontwerpen we normaal gesproken juist op. We hebben daardoor maar een toplaag van 4 centimeter nodig. Die toplaag zorgt voor de goede, bekende functionele eigenschappen en beschermt de BSM tegen Het gefreesde asfalt wordt ter plekke in de speciale freesmachine gemengd tot schuimbitumen. De freesmachine laadt het BSM rechtstreeks in de asfaltspreidmachine; in dit geval de machine met waterstofverbrandingsmotor van BAM zelf.

9 NUMMER 2 / MAART 2024 THEMA VERHARDINGEN & KLIMAATADAPTATIE slijtage door verkeer, regen en vorst.” Daarmee is de winst uit te rekenen: geen vrachtwagens voor de afvoer van het gefreesde materiaal, veel minder vrachtwagens voor de aanvoer van asfalt en slechts 4 centimeter aan nieuw asfalt. “Het asfalt dat wij normaal zelf leveren als BAM is LEAB: laag energie asfalt beton. Dat is van lage temperatuur en bevat bijna 70% gerecycled materiaal. LEAB is dus al heel duurzaam en niet zo heel duur. Maar BSM is dus nog duurzamer.” Dat milieutechnische voordeel vertaalt zich in dit geval ook in financieel voordeel. “Een financiële besparing zit in het aantal vrachtwagens en dus chauffeurs dat je nodig hebt. Als je een dik pakket asfalt vervangt, is deze techniek goedkoper. Als je maar twee lagen asfalt vervangt, zijn de kosten ongeveer gelijk. De winst zit hem dan in het klimaat, maar ook in minder transporthinder voor de omgeving en een in minder lastige logistieke puzzel. Je bent met deze techniek dus zeker niet duurder uit en vaak zelfs goedkoper.” TREINTJE VAN MACHINES Het hele proces van BSM vertaalt zich in een ‘treintje’ van werkzaamheden en machines. “Voorop rijdt een tankwagen die vulstof aanbrengt op het asfalt. Die vulstof is nodig voor de vorming en verspreiding van het schuimbitumen. Daarachter rijden twee vrachtwagens: één met water en één met bitumen. Die zijn met slangen verbonden met de freesmachine die daar achter rijdt. Dat is een speciale freesmachine met een menginstallatie, waarin het bitumenschuim wordt gevormd en gemengd met het gefreesde asfalt. Dat schuim blijft maar enige seconden in stand en moet dus direct ter plekke worden gemengd met het freesgranulaat. Dat mengsel gaat rechtstreeks in de asfaltspreidmachine. Dat is een standaard machine, al was het bij het eerste project in Moerdijk ook nog eens onze eigen machine met waterstofverbrandingsmotor. Daar achter rijden de walsen. Het hele treintje rijdt met een snelheid van ongeveer vijf meter per minuut, zoals bij asfalteren gebruikelijk is.” Al met al heeft dat treintje een werklengte van ongeveer 150 meter. “Daardoor is het vooral geschikt voor wegen in het buitengebied. Binnen steden en wijken heb je vanwege de bereikbaarheid vaak te maken met kortere werkvakken.” De machines in dit treintje zijn standaard machines, behalve dus de frees. “Die hebben we voor dit project uit Duitsland gehaald, en samen met Freesmij en Wirtgen in dit project toegepast.” DIRECT BELASTBAAR Extra voordeel is dat BSM direct belastbaar is. “Bestemmingsverkeer kan er direct na de wals overheen rijden als dat nodig is. Er is geen afkoelingsperiode nodig want we werken met koud materiaal.” De nieuwe toplaag hoeft ook niet direct mee te worden genomen in het treintje van machines. “Die kan enkele dagen later komen als er voldoende lengte is om in één keer te asfalteren.” Hergebruik van alle materiaal in combinatie met een nieuwe toplaag zou in theorie betekenen dat het wegdek iets dikker wordt. Maar dat hoeft in de praktijk niet zo te zijn. “Vaak worden wegen in het buitengebied bij onderhoud ook verbreed omdat het landbouwverkeer in de loop der jaren breder is geworden. Dan heb je dus ook extra materiaal nodig. Ook kunnen we een hoogwaardige toplaag vooraf afschrapen zodat dat asfalt kan worden hergebruikt in nieuw asfalt voor een nieuwe hoogwaardige deklaag. Ook daar hebben we grondstoffen voor nodig. Dat hebben we in Moerdijk gedaan. Dat hergebruik in een nieuwe hoogwaardige deklaag is beter dan downcyclen tot laagwaardiger funderingslaag. Extra voordeel van die aanpak is dat je het wegdek eerst precies in het gewenste profiel kunt frezen. Dat is nodig omdat met BSM graag een pakket wilt realiseren dat overal een gelijke dikte heeft. Dat is dus winwin.” De techniek is ook mogelijk als teerhoudende asfaltlagen in het pakket zitten. “Dan kun je de teerhoudende lagen afvoeren en het overige gefreesde asfalt tijdelijk in depot zetten. Zo hebben we dat in Venray inmiddels met enkele wegvakken gedaan. De techniek is verder hetzelfde.” CROW-RICHTLIJNEN BAM wil de techniek nu graag breder gaan toepassen. Op dit moment wordt er gewerkt aan een CROW-richtlijn voor cement- en bitumenstabilisaties, waar de BSM met schuimbitumen onderdeel van uitmaakt. Voorlopig richt BAM zich qua praktijk vooral op het onderliggende weggennet buiten de bebouwde kom. “Dat geeft ook opdrachtgevers en ingenieursbureaus de kans om mee te groeien in het volwassen laten worden van de techniek. Pas daarna kijken we ook naar provinciale wegen en Rijkswegen. In Duitsland en Denemarken liggen al proefvakken op vluchtstroken van snelwegen.” Als de CROW-richtlijnen er zijn en de Freesmij een speciale mengfrees heeft aangeschaft, is de techniek in principe voor elke aannemer beschikbaar. Dat is ook nodig voor bredere toepassing en acceptatie, geeft Oosterveld aan. “Als je de enige bent die iets kan, helpt dat niet om op te schalen. Maar als BAM hebben we hiermee wel een voorsprong in kennis en toepassing van de techniek.” Het resultaat is een niet-gebonden maar gestabiliseerde tussenlaag die goed te verdichten is en na het verdichten ook gelijk belastbaar is. advertenties BUILDING A SOLID FUTURE EEN SOLIDE BASIS VOOR ELK PROJECT Een oplossing op maat voor uw situatie? Bel uw persoonlijke adviseur Tel: 0342 - 44 10 50 www.gebroedersgeens.be Made in Belgium • since 1989

(Advertorial) Deze waren enerzijds gericht om zekerheid te krijgen over de kwaliteit van het geleverde werk maar werd de rapportage ook gebruikt als document bij de overdracht van het straat-werk aan de afdeling Beheer & Onderhoud binnen die gemeente. Doordat hiernaar steeds meer naar werd gevraagd is er gezocht naar een nieuwe manier om een nog betere dienstverlening te kunnen realiseren. Dit is gelukt met behulp van een nieuw digitaal hulpmiddel! Hiermee kunnen, als er een tekening van het straat-werk wordt aangeleverd door de gemeente, direct en snel de verbeterpunten per locatie op die tekening worden aangegeven ondersteund door fotomateriaal. Register Erkende Bestratingsbedrijven Peildatum: 27-2-2024 Bedrijf Plaats Telefoon Register Erkende Bestratingsbedrijven SEB SEB ontlast gemeenten bij oplevering straat-werk! Aannemingsbedrijf J. van Ingen B.V. AALSMEER 0297-344322 Hink Bestratingen B.V. ALKMAAR 088-4720750 Groote Infra B.V. ALMELO 0546-452727 Voorn Bestratingen ALMELO 06-53957312 Van Raaijen Infra ALMERE 036-5470369 Schaufeli Wegenbouw bv APELDOORN 055-5332048 Bouw- en Aannemingsbedrijf Rijkeboer B.V. BAARN 035-5416815 Gerrit Flierman B.V. BATHMEN 0570-542086 Aannemingsbedrijf Gebr. Graaumans B.V. BAVEL 0161-432021 Stratenmakersbedrijf Smulders B.V. BERLICUM 073-5034791 Twentse Weg- en Waterbouw B.V. BORNE 0541-572311 KSM Wegenbouw BV BREDA 076-5729666 Elshout Civiel B.V. BREDA 076-5735152 Fokker-Oomen Aannemersbedrijf B.V. BUSSUM 035-6914575 J. van Esch B.V. CROMVOIRT 0411-647151 Bonne Niks Stratenmakersbedrijf B.V. DAARLE 0546-659781 Meeuwisse Nederland B.V. DEN HAAG 070-3838704 HABO GWW B.V. DEN HAAG 070-3222022 Roelofs Groep B.V. DEN HAM 0546-678888 Wegenbouwbedrijf Geven B.V. DIDAM 038-4600163 KWS Infra B.V. Amsterdam-Utrecht DIEMEN 020-5694200 C-Infra B.V. DONGEN 0162-371825 Gebr. Kloens B.V. DORDRECHT 078-6181900 Wiegersma Infra B.V. DRACHTEN 0512-513844 Liemers Wegenbouw B.V. DUIVEN 0316-261944 Straatmakersbedrijf Hennephof & Jonk BV EDAM 06-51666319 Cornelisse B.V. ELST 0318-471818 P. de Jong B.V. EMMEN 0591-627922 Gebr. Lambers BV EMMEN 0591-625179 Fuhler Wegenbouw EMMEN 0591-620449 De Krom Bestratingen B.V. ETTEN-LEUR 076-5016226 Aannemings-en Straatmakersbedrijf L. vd Vegt B.V. GENEMUIDEN 038-3857630 Stratenmakersbedrijf Biemans BV GILZE 0161-452615 Stratenmakersbedrijf Gebr. Vos bv GOIRLE 013-5774204 Van der Weerd Grafhorst B.V. GRAFHORST 038-3326188 Sallandse Wegenbouw B.V. HAARLE 0548-595852 NTP B.V. HATTEM 038-4441681 Bestratingsbedrijf G. van Gelder / Fijn B.V. HATTEMERBROEK 038-3764068 G.G. den Boon Projectbestratingen B.V. HEERDE 0578-692015 Aannemingsbedrijf Adr. van den Berg B.V. HEINENOORD 0186-605100 Van Haaren Wegenbouw BV HELVOIRT 0411-641640 Bolkesteijn Group B.V. HOOGEVEEN 06-42172781 Mekro Bestratingen B.V. HOOGEVEEN 06-55754400 Tieck Infra B.V. KLAZIENAVEEN 0591-318750 Bestratingsbedrijf Paas BV KLAZIENAVEEN 0591-317047 H. Altena v.o.f. KLOOSTERHAAR 0523-231270 Aannemersbedrijf Sloos en Zoon B.V. LEIDEN 071-5211687 Aannemingsbedrijf De Wilde B.V. LELYSTAD 0320-260335 Van Schoonhoven Infra B.V. LEUSDEN 033-4941538 Dusseldorp Infra Sloop en Milieutechniek BV LICHTENVOORDE 0544-488488 J.C. van Veldhuizen Hoveniersbedrijf Straatwerk BV LUNTEREN 0318-486403 Gebr. van der Kolk B.V. MAARTENSDIJK 06-22875428 Tempelman V.O.F. Sierbestrating MARKELO 0547-362772 Avitec Infra & Milieu N.V. NIEUW-BUINEN 0599-212170 GWW Scherrenberg B.V. NIEUWEGEIN 030-2887765 Russcher B.V. NIEUWLEUSEN 0529-481380 B.V. Aannemingsbedrijf Sporto NOORDWIJKERHOUT 0252-374741 Roy Verstegen B.V. NULAND 06-54728288 J. van Aanholt Grond- en Straatwerk B.V. OLDEBROEK 0525-685615 Koopman Bestratingen B.V. OLDEBROEK 0525-633643 Gebr. de Leeuw B.V. OOSTERHOUT 0162-426884 Hanenberg Wegenbouw B.V. OSS 0412-612880 Abel Pasman Infra B.V. PUTTEN 0341-431320 Klink/Nijland GWW Raalte B.V. RAALTE 0572-357164 Koopman Infra RAALTE 0572-355745 B.V. Schapers en Zoon RAAMSDONKSVEER 0162-512551 Driebergse Weg- en Waterbouw B.V. RHENEN 0343-521413 Van Egmond Wegenbouw BV RIJNSBURG 071-4028950 Moes Infra B.V. RIJSSEN 0541-572311 Voets Natuursteen Constructies B.V. ROSMALEN 073-2020073 Aannemingsbedrijf Scheper ROSSUM 0541-625859 Valentijn Bestratingen B.V. RUCPHEN 06-25012181 Wegenbouw Lansink B.V. SAASVELD 074-3494766 Simon Weerdenburg Handel en Groenservices B.V. SCHIEDAM 010-4731605 Van Doorn Infra B.V. SCHIJNDEL 073-5492143 Den Ouden Infra B.V. SCHIJNDEL 073-5431000 Wolff Infra B.V. SCHOONEBEEK 0524-541008 Aannemingsbedrijf Gebr. Moerland B.V. SINT-ANNALAND 0166-652854 Nota Infra B.V. SNEEK 0515-443816 H.S. Hendrikse & Zn. B.V. SOEST 035-6016202 Aannemingsbedrijf Gebr. J. + P. Oomen B.V. SPRUNDEL 0165-383105 J.T. Bestratingen SPRUNDEL 0165-386814 HD Infratechniek B.V. STAPHORST 06-55877081 Klaas Kooiker Aannemersbedrijf B.V. STAPHORST 0522-464750 Mussche B.V. STAPHORST 0522-463707 Landolt Bestratingen B.V. TWELLO 06-46156993 Bronkhorst Straat- en Grondwerk B.V. UDDEL 0577-402546 Wegenbouw Steevens B.V. VALKENSWAARD 040-2016245 Nijverdal Infra B.V. VRIEZENVEEN 0548-611727 Makkinga Bestratingsbedrijf B.V. VROOMSHOOP 06-53109449 Van den Elshout en De Bont Waalwijk B.V. WAALWIJK 0416-333501 Straatmakersbedrijf Hofman & Zn. bv WAPENVELD 0578-693128 Otten Infra B.V. WAPSE 0521-380611 Weste Bezit Mij. bv WASSENAAR 070-5176253 Snippe Bestratingen B.V. WESTERHAAR 06-51248628 TVB Infra WEZEP 038-3763923 A.H. van Beek B.V. WEZEP 038-3761630 J. ten Hove Bestratingsbedrijf B.V. WEZEP 06-20628395 BAM Infra Telecom B.V. ZWAMMERDAM 0172-632121 Bedrijf Plaats Telefoon Op verzoek van diverse gemeenten heeft de SEB in het verleden audits verricht vlak nadat bestratingswerk was opgeleverd door een bestratingsbedrijf. Bij deze zogeheten opleveraudits willen de gemeenten graag exact weten waar iets niet helemaal goed is gegaan. In het nieuwe systeem kan de onafhankelijke en deskundige SEB auditor een kaart/tekening van het straat-werk digitaal laden en vervolgens op elke locatie op die kaart opmerkingen maken. Per locatie is een menuutje aan te maken waarop de auditor de verbeterpunten kan aangegeven. Ook meer weten over deze opleveraudits neem dan contact op met de SEB via info@seb.nl of 088-6055467

Made with FlippingBook

RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=