PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 6 Ter plaatse koud recyclen van asfalt Op de Kiekweg in Venray passen gemeente Venray en BAM Infra Nederland de innovatieve techniek toe waarbij asfalt ter plekke koud wordt gerecycled tot een draagkrachtige verhardingslaag. De techniek past in de duurzame ambities van gemeente Venray en BAM om het gebruik van primaire grondstoffen en de uitstoot van CO2 te reduceren. BAM is op 27 mei gestart met de werkzaamheden en verwacht die conform planning op 12 juli af te ronden. Gemeente Venray en BAM realiseren drie proefvakken, waarbij het gefreesde asfalt wordt gebruikt als nieuwe verhardingslaag. Deze laag is niet gebonden, maar gestabiliseerd met bitumen; zogenoemd bitumen gestabiliseerd materiaal (BSM). Per proefvak krijgt de asfaltdeklaag die op de BSM-laag wordt aangebracht een andere dikte. Op die manier kunnen gemeente en BAM tijdens en na de aanleg inspecties, metingen en onderzoek verrichten naar de kwaliteit met als doel in de toekomst de dikte van de asfaltdeklaag zoveel mogelijk te beperken. Het eerste proefvak krijgt één asfaltdeklaag van 50 mm. In het tweede proefvak dekt BAM de BSM-laag af met een tussenlaag van lage temperatuurasfalt en een deklaag van 35 mm traditioneel asfalt. En het derde proefvak krijgt een dunne asfaltdeklaag van 35 mm. BAM heeft deze techniek vorig jaar toegepast in Heijningen. In Venray volgt ze een aangepaste werkwijze, vanwege de teerhoudende tussenlaag in het bestaande asfalt die moet worden afgevoerd. TERUGDRINGEN PRIMAIRE GRONDSTOFFEN EN CO2 Het toepassen van koude recycling past in de duurzame ambities van gemeente Venray en BAM. Gemeente Venray richt zich op het behouden van de positieve eigenschappen van asfalt, zoals de geluiddempende werking en de onderhoudsvriendelijkheid. Tegelijkertijd wil ze vanuit haar ambities het gebruik van primaire grondstoffen en daarmee CO2-uitstoot terugdringen om de nadelige aspecten van traditioneel asfalt zoveel mogelijk te beperken. Vanuit haar strategie ‘Building a sustainable tomorrow’ is BAM voortdurend met klanten en partners op zoek naar mogelijkheden om te verduurzamen. Door bijvoorbeeld de werkzaamheden zoveel mogelijk elektrisch uit te voeren, het gebruik van primaire grondstoffen te reduceren en materialen als asfalt en beton te verduurzamen. Het hergebruik van het bestaande asfalt tot een draagkrachtige verhardingslaag levert een forse vermindering van CO2-uitstoot op die vrijkomt bij de productie van nieuwe grondstoffen. Ook het toepassen van lage temperatuurasfalt in de tussenlaag en het verminderen van de asfaltlaagdikte zorgt voor een reductie van CO 2-uitstoot. De productie van dit asfalt gebeurt bij een temperatuur van 110 graden Celsius ten opzichte van 165 graden Celsius bij traditioneel asfalt. Het aanbrengen van de deklagen doet BAM met haar elektrische asfaltset. Het frezen van het bestaande asfalt gebeurt laag voor laag. De teerhoudende laag wordt hierbij afgevoerd en de verharding uit de andere lagen gaat tijdelijk naar een depot. Vervolgens mengt BAM deze verharding in een recycler met schuimbitumen en vulstof. Hierdoor ontstaat een nieuw gestabiliseerd materiaal dat door de schuimbitumen flexibele eigenschappen heeft. Na het mengen met de recycler verdicht BAM dit BSM door een grondverdichter, een tandemwals en een bandenwals tot de gewenste eindverdichting. De laatste stap is de afdekking met asfalt. Herstart bouwwerkzaamheden brug Lochem Foto: Provincie Gelderland. Door een brugongeval tijdens hijswerkzaamheden aan de Nettelhorsterbrug in Lochem op 21 februari 2024 werd het bouwterrein van de brug wekenlang afgesloten voor onderzoek. Bij het ongeval werd tevens een steigerwerk geraakt, waarop mensen aan het werk waren. Daardoor zijn twee mensen omgekomen en twee anderen gewond geraakt. Op 22 april 2024 gaf de Arbeidsinspectie het terrein weer vrij voor bouwbedrijf BAM en opdrachtgever provincie Gelderland. Na de vrijgave van het terrein heeft BAM de schade aan de verschillende delen van de Nettelhorsterbrug geïnspecteerd. Uit deze inspectie is onder andere gebleken dat een aantal delen van de brug niet meer te gebruiken is en opnieuw zal moeten worden gemaakt. Meerdere delen van de brug blijken door het ongeval te ernstig beschadigd te zijn voor hergebruik. Dit betreft onder andere het boogdeel dat tijdens het hijsen is losgeraakt. Ook het deel van het brugdek waarop dit boogdeel terechtkwam, is onherstelbaar beschadigd. Wat de staat van het andere deel van het brugdek is, kan pas worden onderzocht wanneer het beschadigde deel hiervan is losgekoppeld. PLANNING OPRUIMWERKZAAMHEDEN Naar verwachting duren de opruimwerkzaamheden tot medio augustus 2024. Als eerste stap verwijderde het bouwbedrijf op 6 juni 2024 de personenliften die aan de bouwtoren waren bevestigd. Vanwege de hoogte vond de demontage hiervan plaats met behulp van een hijskraan. Het was noodzakelijk om eerst de personenliften te demonteren, voordat begonnen kon worden met het verwijderen van de beschadigde delen van de brug. Het beschadigde boogdeel en het brugdek zijn vervolgens in delen afgevoerd. Het bouwterrein is te allen tijde verboden terrein voor onbevoegden. Tijdens de opruimwerkzaamheden blijven de zwarte schermen rondom het bouwterrein staan, zodat de werkzaamheden geen afleiding vormen en invloed hebben op de verkeersveiligheid op de aangrenzende weg. PLANNING NIEUW TE MAKEN BRUGDELEN Er wordt hard gewerkt om de bouw van de Nettelhorsterbrug te kunnen hervatten. De eerste voorbereidingen voor de productie van de onherstelbare beschadigde brugdelen zijn inmiddels gepland. De productie vindt plaats op de bouwwerf van Aelterman in Gent (België). Zij bouwde eerder ook de brugdelen. Wanneer de nieuwe delen gereed zijn, worden deze via het water naar de bouwlocatie aan het Twentekanaal in Lochem getransporteerd. Na de zomer komt er meer duidelijkheid over de planning van het project N346 Schakel Achterhoek-A1 en de bouw van de Nettelhorsterbrug in het bijzonder. Bron: Provincie Gelderland
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=