GWW-Totaal 6 - 2024

Wegenbouw Arnhem zoveel mogelijk elektrisch Pag. 12 BEZOEK OOK DE WEBSITE WWW.GWWTOTAAL.NL NUMMER 6 | JAARGANG 15 | OKTOBER 2024 HET GROOTSTE GWW PLATFORM IN NEDERLAND THEMA MATERIEEL MATERIEEL De Beulake vaart geruisloos en emissieloos 10 MKB INFRA Bezoek aan Marker Wadden 28 GROEN MATERIEEL EN GEREEDSCHAP Innovatieve gereedschappen dragen bij aan natuurbescherming 23 JANSONBRIDGING.NL info@zwaagstrabeton.nl www.zwaagstrabeton.nl www.bredenoord.com Duurzame mobiele energieoplossingen OPEN DAGEN13 - 14 - 15 december Onderwaard 11 AMMERZODEN

Agealube helpt je verder met smeermiddelen, vetten, reinigers én technische oplossingen! WWW.AGEALUBE.NL - +31 (0)24 - 675 43 61 SCHOON WERKEN ZONDER JE DIESELMACHINES TE VERVANGEN? HET KAN MET AGEALUBE Met Agealube kan je 100% fossielvrij werken en tot wel 89% CO ² -uitstoot besparen, zonder dat je je dieselmachines hoeft te vervangen. Agealube denkt mee en zorgt voor een goede werkomgeving. Hierbij gaan we voor groen en schoon, zonder in te leveren op kwaliteit. Agealube Eco Diesel Green Dé oplossing als je schoon wil werken met je dieselmachine, zonder daarbij in te moeten leveren op kwaliteit. > 100% fossielvrij > 89% CO²-reductie > Betere motorprestaties > Geen vervelende dieselstank > Geen startproblemen > Schonere motor en minder onderhoud Ontdek alle voordelen op onze website: www.agealube.nl/eco-diesel of neem direct contact met ons op. Werk nu 100% fossielvrij!

3 NUMMER 6 / OKTOBER 2024 A15 doortrekken mag eindelijk Op 2 oktober kwam er witte rook uit de schoorsteen van de Raad van State: na 7,5 jaar bezwarenprocedures en drie tussenuitspraken kan er eindelijk worden begonnen met het doortrekken van de A15 van Bemmel naar Duiven. Tevens wordt de A12 verbreed van Duiven naar de grens. Feitelijk wordt er al tientallen jaren gediscussieerd over dit plan. Vrachtverkeer uit Rotterdam kan straks sneller naar Duitsland en de regio’s Arnhem-Nijmegen en Liemers worden verlost van de dagelijkse files. Nu woon ik in Doetinchem en heb ik al mijn hele werkzame leven last van files van de grens naar Arnhem en vice versa. Hoe is het toch mogelijk dat we in Nederland tientallen jaren moeten praten en voor miljoenen euro’s uitgeven aan onderzoeken naar stikstofuitstoot en de invloed van dit project op flora en fauna? Natuurlijk is bescherming van de natuur zeer belangrijk, maar hierin zijn we doorgeslagen. Ik hoor nu tegenstanders roepen dat dit slecht is voor het milieu. Een mooi voorbeeld van kokervisie. Hoeveel stikstof en CO2 is er de afgelopen tientallen jaren de lucht ingegaan door die dagelijkse files op de A12? Het maakt nogal uit of je in pakweg zeven minuten van knooppunt Oud-Dijk naar Duiven kunt rijden of er 20 minuten tot een half uur over doet. En dat al tientallen jaren, ook in de weekenden! Want als de Duitsers even een vrije dag hebben, staat het dan ook stil op dit traject. Verder is het te verwachten dat het verkeer steeds schoner wordt, waardoor de invloed van de nieuwe weg op de omliggende natuur in de toekomst veel kleiner is dan volgens de huidige rekenmethodieken. Ook lees ik dat de nieuwe weg extra verkeer aantrekt? Als dat zo is, dan wordt het verkeer elders toch minder? Wet van de communicerende vaten dus. Over de economische verliezen door al die files heb ik het nog niet eens, omdat ik ook wel snap dat natuur belangrijker is dan economie. Zonder natuur, geen leven. Klaar. Maar laten we wel helder blijven kijken naar dit soort infraprojecten. Ja, ik ben boos. Boos, omdat ik straks met pensioen ben als het project gereed is. Maar ik weet het nu al: ik scheur gewoon met de scootmobiel over het nieuwe traject! INHOUD COLUMN ING. FRANK DE GROOT 13 16 advertenties 04 Actueel 1 op 3 gelooft niet in elektrisch materieel 06 Actueel Modulaire fietspaden van gerecycled beton 07 Actueel Viaduct over Terbregseplein eindelijk compleet 09 Bestrating Dorpsstraat Oene krijgt dorpser karakter MATERIEEL 10 Materieel De Beulake vaart geruisloos en emissieloos 12 Materieel Wegenbouw Arnhem zoveel mogelijk elektrisch 13 Materieel Reductie CO2-uitstoot bij realisatie Rijnkade Arnhem 16 Materieel Vracht aan innovaties op recordeditie IAA EN VERDER 23 Groen materieel en gereedschap Innovatieve gereedschappen dragen bij aan natuurbescherming 25 Groen materieel en gereedschap Nieuws 27 Ondernemen Aanbesteden & Aannemen 28 MKB INFRA Bezoek aan Marker Wadden 31 Productnieuws Productnieuws GWW-sector ON Onvoorstelb Tuin & Park het beste, h besteld, is m In elke gew NIEUW Landbouwa Industrieba +31(0)592 37 27 19 info@middelbos.nl www.middelbos.nl Import en Groothandel ON-VOOR-STEL-BAAR Onvoorstelbaar groot is ons assortiment aanhangeronderdelen en banden voor Landbouw, Tuin & Park, Quad en Industrie. Door dat enorme assortiment hebben wij altijd voor u het beste, het snelst leverbare en het meest prijsvriendelijke artikel in huis. Vandaag besteld, is morgen in huis. Wielen kunnen we passend maken in onze eigen workshop. In elke gewenste kleur. Met plezier werken wij ons uit de naad voor uw sloffen. NIEUW Landbouwassen Landbouwbanden Industriebanden Velgen BEZOEK ONZE WEBSHOP NIEUW +31(0)592 37 27 19 info@middelbos.nl www.middelbos.nl Import en Groothandel ON-VOOR-STEL-BAAR Onvoorstelbaar groot is ons assortiment aanhangeronderdelen en banden voor Landbouw, Tuin & Park, Quad en Industrie. Door dat enorme assortiment hebben wij altijd voor u het beste, het snelst leverbare en het meest prijsvriendelijke artikel in huis. Vandaag besteld, is morgen in huis. Wielen kunnen we passend maken in onze eigen workshop. In elke gewenste kleur. Met plezier werken wij ons uit de naad voor uw sloffen. NIEUW Landbouwassen Landbouwbanden Industriebanden Velgen BEZOEK ONZE WEBSHOP NIEUW

PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 4 Bouw- en infrasector: 1 op 3 gelooft niet in elektrisch materieel Foto: BAM. Bijna alle machines zijn er tegenwoordig ook in een elektrische variant, zoals deze 160 ton rupshijskraan van VolkerWessels Materieel & Logistiek (VWML). In de bouw- en infrasector wordt steeds vaker gesproken over de transitie naar emissievrij, elektrisch materieel. De vraag blijft: hoe goed zijn professionals werkelijk geïnformeerd over deze duurzame alternatieven? De Boels Rental Bouwindex* biedt inzicht in de perceptie en het gebruik van dergelijk materieel binnen de sector. Glenn Verburg, Director Fleet Procurement bij Boels Groep, deelt de vijf meest voorkomende feiten en fabels. 1. DE LAADINFRASTRUCTUUR IS ONTOEREIKEND Meer dan twee op de vijf professionals (43%) denkt dat er onvoldoende laadinfrastructuur beschikbaar is om efficiënt gebruik te maken van elektrisch materieel. Feit: hoewel een juiste stroomaansluiting een uitdaging kan zijn, zijn er meer mogelijkheden dan vaak wordt gedacht. Bij de overstap naar elektrisch materieel op de bouwplaats is het belangrijk om regelmatig laadmomenten in te plannen, even diesel tanken is er niet meer bij. Machines kunnen bijvoorbeeld tijdens de lunchpauze of ’s nachts geladen worden met elektriciteit van het net. Om te voorkomen dat er tijdens piekuren niet voldoende elektriciteit beschikbaar is, kan ‘peak shaving’ uitkomst bieden. Hierbij wordt een batterijsysteem opgeladen tijdens de daluren, wanneer het stroomnet voldoende capaciteit heeft. Deze opgeslagen elektriciteit kan men overdag tijdens piekuren gebruiken om werkonderbreking te voorkomen. 2. ELEKTRISCH MATERIEEL IS DUURDER Van de bouw- en infraprofessionals gelooft 38 procent dat elektrisch materieel duurder is dan materieel dat wordt aangedreven door diesel. Feit: hoewel de initiële aanschafprijs van elektrisch materieel vaak hoger is, zijn de operationele kosten over het algemeen lager. Dit komt vooral doordat elektrische machines minder onderhoud vereisen, met onderhoudskosten die ongeveer 3 procent van de totale kosten bedragen, tegenover 10 procent bij dieselmachines. Traditionele machines vereisen bijvoorbeeld brandstof, filters en olie. Het is belangrijk om bij de aanschaf van nieuw materieel niet alleen naar de aankoopprijs te kijken, maar alle bijkomende kosten mee te wegen, zoals het energieverbruik, onderhoud, en de verzekering. 3. ELEKTRISCH MATERIEEL IS MINDER KRACHTIG Bijna één op de drie professionals (31%) gelooft dat elektrisch aangedreven materiaal minder krachtig is dan dieselaangedreven materieel. Fabel: door de vooruitgang in moderne technologie worden accu’s van elektrisch materieel krachtiger en gaan ze langer mee. Een voordeel is dat elektrische machines alleen energie verbruiken als ze daadwerkelijk worden gebruikt, meestal zo’n vier tot vijf uur per dag. Dit in tegenstelling tot dieselmodellen, die ook brandstof verbruiken als ze niet actief zijn. Hoewel de markt voor elektrische alternatieven voor dieselmachines nog in ontwikkeling is, helpen elektrische machines om kosten te besparen en zijn ze beter voor het milieu. 4. ELEKTRISCH MATERIEEL IS NIET OVERAL INZETBAAR Volgens dertig procent van de professionals is elektrisch materieel ongeschikt voor infrawerkzaamheden, omdat deze soms op afgelegen locaties plaatsvinden waar geen laadstations aanwezig zijn. Op deze locaties kan het lastig zijn om voldoende stroomvoorziening te faciliteren. Feit: de adoptie van elektrisch materieel in de bouw- en infrasector groeit, zelfs voor projecten op afgelegen locaties. Hoewel het gebrek aan naastgelegen laadstations een uitdaging vormt, zijn er inmiddels slimme oplossingen beschikbaar. Grote batterijen die langdurig energie kunnen leveren, samen met mobiele oplaadstations aangedreven door zonne-energie, maken het mogelijk om elektrisch materieel direct op de werklocatie op te laden. Ondanks deze vooruitgang moet elk bouwbedrijf de logistieke haalbaarheid afwegen tegen duurzame ambities. 5. ALLE MACHINES ZIJN ELEKTRISCH BESCHIKBAAR Maar liefst een kwart van de bouw- en infraprofessionals (24%) denkt dat er voor alle machines een elektrisch alternatief is. Fabel: hoewel de ontwikkeling van elektrische en hybride modellen snel gaat, is de werkelijkheid dat veel machines, vooral in de zwaardere categorieën, nog geen elektrische equivalenten hebben. Denk bijvoorbeeld aan bulldozers voor constructie- en sloopwerkzaamheden. Fabrikanten werken intensief aan de ontwikkeling van deze modellen, maar voor nu blijven Stage V-dieselopties vaak de schoonste keuze. Met name wanneer deze machines draaien op biodiesel zoals HVO100, die aanzienlijk minder emissies veroorzaakt dan standaard diesel. *Het onderzoek is uitgevoerd door Markteffect onder 404 Nederlanders werkzaam binnen de bouwsector

5 NUMMER 6 / OKTOBER 2024 ACTUEEL 5 NUMMER 7 / DECEMBER 2020 ACTUEEL Wij bouwen door. Dat dat van groot belang is blijf ik benadrukken. Voor de economie en voor iedere Nederlander. Want zonder de bouw en infra kunnen we geen huizen, scholen, wegen en dijken meer bouwen en onderhouden. Om veilig te kunnen doorbouwen in deze bijzondere tijd hebben we duidelijke afspraken nodig. Maar zijn we er met alleen heldere afspraken? Steeds als er nieuwe coronamaatregelen worden aangekondigd vanuit de overheid, dan passen wij het protocol ‘Samen veilig doorwerken’ aan. En we blijven het belang van naleving van de afspraken benadrukken. Maar met alleen duidelijke afspraken redden we het niet. We hebben ook de vakkrachten nodig die het werk daadwerkelijk doen. Het woningtekort is inmiddels opgelopen tot 330.000 huizen, en ons land moet bereikbaar blijven. En ook voor de energietransitie is er de komende jaren veel werk te verzetten. Daarom zet Bouwend Nederland sterk in op het behoud van vakkrachten en het werven van nieuwe mensen voor de sector. Als we iets hebben geleerd van de vorige crisis, is dat we ook in onzekere tijden moeten blijven investeren in onze mensen en het aantrekken en opleiden van nieuw personeel. Maar opleiden kost ook tijd en geld. Daarom is er vanaf 1 november via de stimuleringsregeling BBL een extra subsidie van € 1.250,- beschikbaar voor bedrijven die een leerling-werknemer in dienst hebben. Deze leerling-werknemer moet tussen 1 juli 2020 en 30 juni 2021 starten of gestart zijn met een BBL-opleiding (niveau 2 of 3). We zetten daarnaast, samen met de overheid en sociale partners, in op het aantrekken van zij-instromers. Mensen uit andere sectoren, zoals de horeca, cultuur- of evenementensector. Ondanks de lastige tijden waar we nu in zitten, hebben we ook voor de toekomst nieuw talent nodig. En talent vertaalt zich niet alleen in de behaalde diploma’s. Vaardigheden en competenties opgedaan in de praktijk zijn minstens zo belangrijk. Om die meer op waarde te schatten komt er binnenkort een ‘Skills paspoort’. Medewerkers kunnen daarmee zien welke mogelijkheden er nog meer zijn in de sector en nieuwe mensen kunnen er sneller mee aan de slag. En is om- of bijscholing nodig? Dan is de hamvraag altijd: wanneer en hoe? Zeker voor medewerkers die al fulltime aan het werk zijn. Om die vraag te beantwoorden zorgen we voor de mogelijkheid om online, op een moment dat het uitkomt, delen van een opleiding te kunnen volgen. Zo is het voor iedereen haalbaar om te blijven leren. Werken in de bouw is en blijft een slimme keuze. Voor de talenten van nu, en de vakmensen van de toekomst. Als sector blijven we dat continu onder de aandacht brengen. Want de bouw maakt het, voor iedereen! Maxime Verhagen Voorzitter Bouwend Nederland COLUMN MAXIME VERHAGEN Werken in bouw is en blijft slimme keuze 5 nummer 5 / september 2019 Als Mirosław op de bouwplaats “Zadzwoń pod 112 po karetkę” zegt, dan bedoelt hij precies hetzelfde als wanneer Mehmet “Ambülans için 112’yi arayın” roept. Desondanks begrijpen de Pool en de Turk elkaar niet. Als ze tijdens de schaft elkaar iets duidelijk willen maken, dan kunnen ze daar de tijd voor nemen. Maar wat als er een zwaar voorwerp van hoogte valt? Dan moet de boodschap toch direct duidelijk zijn voor iedereen? Taalbarrières, omgevingsgeluiden en afstand zijn belangrijke factoren waardoor de boodschap niet of te laat aankomt. Met eenduidige woorden en gebaren kun je zorgen dat je kameraad in actie komt. Laten we even oefenen. Ga eens staan. Maak een zijwaartse stap naar rechts en wijs tegelijkertijd met een gestrekte hand ook in die richting. Zo maak je duidelijk naar welke kant de collega die in gevaar is moet gaan. Mocht er onverhoopt iets mis gaan, maak dan de volgende twee gebaren. Maak een belgebaar waarbij je met gespreide pink en duim je hand bij je oor houdt. Maak dan een kruis met je armen. Collega’s zouden dan 112 moeten bellen voor een ambulance. Nee, dat werkt inderdaad niet meteen. Het kost even tijd voordat iedereen op de bouwplaats de 26 gebaren kent die in de nieuwe veiligheidscode Bouwspraak geïntroduceerd worden. Het gebruik van gebaren is niet nieuw en heeft z’n nut bijvoorbeeld al bewezen in de duiksport. Als je onderwater gaat, word je geacht alle handsignalen te kennen. Als je je platte hand van links naar rechts beweegt onder je hoofd en langs je keel, dan weet je duikbuddy direct dat je geen lucht meer hebt. Iedereen is het met mij eens dat de bouw veiliger móet! Al jaren streven we naar meer veiligheid op bouwplaatsen en het naleven van veiligheidsvoorschriften. Dit gaat weleens mis door spraakverwarring en ruis op de lijn vanwege ronkende machines. Ik ben dan ook blij dat FNV Bouwen & Wonen, CNV Vakmensen, Aannemersfederatie Nederland, Vereniging van Waterbouwers, NVB en Bouwend Nederland samen Bouwspraak hebben ontwikkeld. En nee, Bouwspraak is geen wondermiddel, maar wel een flinke stap voorwaarts en onderdeel van de bewustwordingscampagne ‘Bewust Veilig Iedere Dag’ van Bouwend Nederland. Of je nu Jan, Jack, Alexandru of Gabor heet, ik wil dat iedereen elke dag weer veilig thuis komt van werk. Jij bent ook zelf verantwoordelijk voor je eigen veiligheid, bezoek daarom bouwspraak.nl/downloads en print de poster uit. Hang hem op groot formaat op in je bus, bouwkeet en op kantoor. De site is beschikbaar is het Bulgaars, Duits, Engels, Hongaars, Nederlands, Pools, Roemeens en Turks. En ook goed leesbaar op je smartphone. Oefening baart kunst. Gelukkig begrijpen wij elkaar dan heel goed! column MAxIME VERHAGEN Begrijpen wij elkaar wel goed? Maxime Verhagen, Voorzitter Bouwend Nederland 0-18 13:25 www.vonkgroenservice.nl info@vonkgroenservice.nl 06-228 418 78 1 groenserv,ce Ï)ureau voor ecologisch advies Flora fy Fauna 9uickscan E_colgische begeleiding 5roedvogelinventarisatie 5oortinventarisatie www.von kg roenservice.n 1 i nfo@von kg roenservice.n 1 06-228 418 78 jk testen n Kodo Sektani, ingenieur in nieuwe theoretische tingen van brugberschillende situaties ektani: “Nu is het zaak om te valideren. Vanaf 2018 sponsoren aan een proef- geven op de vraag met gswerk te maken krijgt en delen op elkaar inwerken.” aar kswaterstaat en de gen heeft 27 juni proefopstelling eoretische bereke5 nummer 5 / september 2019 actueel Als Mirosław op de bouwplaats “Zadzwoń pod 112 po karetkę” zegt, dan bedoelt hij precies hetzelfde als wanneer Mehmet “Ambülans için 112’yi arayın” roept. Desondanks begrijpen de Pool en de Turk elkaar niet. Als ze tijdens de schaft elkaar iets duidelijk willen maken, dan kunnen ze daar de tijd voor nemen. Maar wat als er een zwaar voorwerp van hoogte valt? Dan moet de boodschap toch direct duidelijk zijn voor iedereen? Taalbarrières, omgevingsgeluiden en afstand zijn belangrijke factoren waardoor de boodschap niet of te laat aankomt. Met eenduidige woorden en gebaren kun je zorgen dat je kameraad in actie komt. Laten we even oefenen. Ga eens staan. Maak een zijwaartse stap naar rechts en wijs tegelijkertijd met een gestrekte hand ook in die richting. Zo maak je duidelijk naar welke kant de collega die in gevaar is moet gaan. Mocht er onverhoopt iets mis gaan, maak dan de volgende twee gebaren. Maak een belgebaar waarbij je met gespreide pink en duim je hand bij je oor houdt. Maak dan een kruis met je armen. Collega’s zouden dan 112 moeten bellen voor een ambulance. Nee, dat werkt inderdaad niet meteen. Het kost even tijd voordat iedereen op de bouwplaats de 26 gebaren kent die in de nieuwe veiligheidscode Bouwspraak geïntroduceerd worden. Het gebruik van gebaren is niet nieuw en heeft z’n nut bijvoorbeeld al bewezen in de duiksport. Als je onderwater gaat, word je geacht alle handsignalen te kennen. Als je je platte hand van links naar rechts beweegt onder je hoofd en langs je keel, dan weet je duikbuddy direct dat je geen lucht meer hebt. Iedereen is het met mij eens dat de bouw veiliger móet! Al jaren streven we naar meer veiligheid op bouwplaatsen en het naleven van veiligheidsvoorschriften. Dit gaat weleens mis door spraakverwarring en ruis op de lijn vanwege ronkende machines. Ik ben dan ook blij dat FNV Bouwen & Wonen, CNV Vakmensen, Aannemersfederatie Nederland, Vereniging van Waterbouwers, NVB en Bouwend Nederland samen Bouwspraak hebben ontwikkeld. En nee, Bouwspraak is geen wondermiddel, maar wel een flinke stap voorwaarts en onderdeel van de bewustwordingscampagne ‘Bewust Veilig Iedere Dag’ van Bouwend Nederland. Of je nu Jan, Jack, Alexandru of Gabor heet, ik wil dat iedereen elke dag weer veilig thuis komt van werk. Jij bent ook zelf verantwoordelijk voor je eigen veiligheid, bezoek daarom bouwspraak.nl/downloads en print de poster uit. Hang hem op groot formaat op in je bus, bouwkeet en op kantoor. De site is beschikbaar is het Bulgaars, Duits, Engels, Hongaars, Nederlands, Pools, Roemeens en Turks. En ook goed leesbaar op je smartphone. Oefening baart kunst. Gelukkig begrijpen wij elkaar dan heel goed! column MAxIME VERHAGEN Begrijpen wij elkaar wel goed? Maxime Verhagen, Voorzitter Bouwend Nederland 1 groenserv,ce Ï)ureau voor ecologisch advies Flora fy Fauna 9uickscan Nederland telt honderden beweegbare bruggen. De status van de mechanische uitrusting is cruciaal voor de vraag of een brug gerenoveerd of vervangen moet worden. Hiervoor is een herbeoordeling van het bestaande bewegingswerk nodig. Dit onderdeel is voor veel beheerders een grote worsteling aangezien de theoretische rekenregels die we hanteren de praktijk niet lijken te volgen. Bewegingswerken worden hierdoor mogelijk onnodig (vroeg) vervangen. meer veiligheid, minder kosten Antea Group onderzoekt met TU Delft, Rijkswaterstaat en Provincie Zuid-Holland de dynamica en constructieve veiligheid van beweegbare bruggen. Dit onderzoek leidt tot een realistischer model om de levensduur van beweegbare bruggen te beoordelen. De verwachting is dat dit model grote maatschappelijke en financiële voordelen biedt. Hiermee kunnen brugbewegingsmechanismen kostenbewust in stand worden gehouden zonder dat de veiligheid in het geding komt. Sonja Riesen, projectmanager Beweegbare Bruggen: “Met dit onderzoek werken wij aan het ontwikkelen en toepassen van duurzame oplossingen in onze leefomgeving. Daarnaast past het onderzoek goed bij onze ambitie om tot de top van Nederland te behoren op het gebied van beweegbare bruggen”. modellen in de praktijk testen Het promotie-onderzoek van Kodo Sektani, ingenieur Antea Group, resulteerde al in nieuwe theoretische modellen waarmee de belastingen van brugbewegings-mechanismen in verschillende situaties voorspeld kunnen worden. Sektani: “Nu is het zaak om de modellen te verifiëren en te valideren. Vanaf 2018 werk ik samen met veertien sponsoren aan een proefopstelling die antwoord gaat geven op de vraag met welke krachten een bewegingswerk te maken krijgt en hoe alle mechanische onderdelen op elkaar inwerken.” Mijlpaal in onderzoek naar beweegbare bruggen Het onderzoek van ingenieurs- en adviesbureau Antea Group, Rijkswaterstaat en de Provincie Zuid-Holland naar de levensduur van beweegbare bruggen heeft 27 juni 2019 een mijlpaal bereikt. Op de TU Delft is op die dag een unieke proefopstelling geopend. Deze opstelling maakt het mogelijk om voor het eerst theoretische berekeningen in de praktijk te testen. Proefopstelling. Betrokken partijen. advertenties advertentie ‘Onze gezondheid ligt onder de grond’ Riolering is voor veel mensen onzichtbaar, maar ook onmisbaar. Riolering zorgt ervoor dat afvalwater en hemelwater op een veilige en hygiënische manier worden afgevoerd. Daarom is Betonhuis Riolering gestart met de bewustwordingscampagne ‘Onze gezondheid ligt onder de grond’. Betonhuis Riolering is gestart met deze campagne om het beschermende karakter van riolering onder de aandacht te brengen. Met deze campagne gaat men in op de keuzes die een rol spelen bij het vervangen van riolering. En worden de kwaliteiten van riolering van beton voor het voetlicht gebracht. VOLKSGEZONDHEID Riolering helpt voorkomen dat mensen in contact komen met vervuild water, dat bacteriën en ziektekiemen bevat. Dankzij deze sanitaire voorziening is de gemiddelde levensverwachting in de twintigste eeuw fors toegenomen. Aan riolering worden hoge kwaliteitseisen gesteld. Afvalwater moet immers veilig worden afgevoerd. Riolering van beton biedt deze garantie. Ook nu de belasting van het riool fors toeneemt doordat er steeds meer op wordt geloosd. KLIMAAT Riolering speelt ook een rol bij klimaatadaptatie. De kans op overstromingen, droogte en hitte neemt toe. Dat levert risico’s op voor onze economie, volksgezondheid en veiligheid. Stortbuien en langdurige neerslag veroorzaken wateroverlast, op andere momenten ontstaat juist droogteschade. Permeabele betonbuizen maken berging, transport, infiltratie of drainage van water beheersbaar mét respect voor het milieu door een continue beheersing van het grondwater. MILIEU Beton beschermt ook het milieu en voorkomt dat vervuild water in beken of riviertjes terechtkomt. De grondstoffen voor beton zijn regionaal of lokaal, of op redelijke afstand, beschikbaar. Na het einde van de levensduur wordt beton gerecycled, bijvoorbeeld als fundatiemateriaal of als granulaat voor het maken van nieuw beton. Dat maakt riolering van beton tot een milieubewuste keuze. Demolition Guard Cabcare is verkrijgbaar bij Brand Equipment +31(0) 524 215 085 | info@brandequipment.eu UW SPECIALIST IN MACHINEBEVEILIGING Handrails Vandal Guard Cabcare_117x85mm_uitgave2_P5.indd 1 7-3-2024 11:28:30 Twee nieuwe compacte graafmachines met meer kracht, stabiliteit en comfort Hitachi introduceert de nieuwste Zaxis-7 compacte graafmachines, de ZX95US-7 en ZX95USB-7. Deze machines voldoen aan de Stage V-emissienormen en helpen eigenaren kosten te verlagen en winst te verhogen. De verbeterde veiligheids- en comfortfuncties zorgen ervoor dat machinisten comfortabel en efficiënt kunnen werken. De krachtige prestaties van de ZX95-7 modellen verhogen de productiviteit op de werkplek. Ze zijn groter en krachtiger dan de ZX85-6 en bieden 10% meer stabiliteit en 4% meer graafkracht. De Stage V-motor verlaagt de levenscycluskosten, doordat geen SCR-systeem of ureum nodig is. Hierdoor vervallen ook de kosten voor filters en onderhoud. Met de nieuwe ECO-meter kunnen machinisten het brandstofverbruik beter controleren en zo besparen op kosten. De machines bieden verschillende specificaties voor elke werkomgeving, zoals keuze uit een mono- of tweedelige giek. Dankzij het compacte ontwerp en korte draaicirkel werken ze veilig in kleine ruimtes. Egaliseren en nivelleren wordt makkelijker met het optionele, hydraulisch verstelbare, zwevende blad. VERBETERD COMFORT De ruime cabine van de ZX95US-7 en USB-7 is voorzien van een lage, brede instap, verbeterde pedaalindeling en meer beenruimte. Het nieuwe ergonomische ontwerp van de console en de gesynchroniseerde beweging tussen de stoel en console zorgen ervoor dat machinisten minder vermoeid raken na een lange werkdag. HITACHI CM NEDERLAND WWW.HITACHICM.NL INFRATECH 2025 Ruimte voor ontwikkeling Van 14 tot 17 januari 2025 opent Rotterdam Ahoy zijn deuren weer voor InfraTech, het toonaangevende evenement voor de infrastructuursector. Dit jaar staat in het teken van zes hoofdthema's: ondergrondse infrastructuur, vervanging en renovatie, mobiliteit en logistiek, digitalisering, klimaat en verduurzaming en human capital. Ondergrondse infrastructuur krijgt dit jaar extra aandacht, gezien de toenemende druk op stedelijke ondergrond door kabels, leidingen en bomen. "We staan voor een cruciaal moment waarin we keuzes moeten maken over hoe we de ondergrond efficiënt kunnen benutten," zegt Annemieke den Otter, Manager Exhibitions bij Rotterdam Ahoy. "De druk op de ruimte neemt toe en we moeten oplossingen vinden die niet alleen rekening houden met de huidige infrastructuur maar ook met toekomstige behoeften." Ga in gesprek met andere infraprofessionals en registreer nu gratis voor de vakbeurs via de website www.infratech.nl. NIEUW! BOMENPLEIN OP INFRATECH 2025 Tijdens InfraTech 2025 zal een uniek Bomenplein worden geïntroduceerd. Acht organisaties uit de groensector presenteren hier waarom bomen een cruciale rol spelen in een gezonde leefomgeving. Op stand 5.102 worden praktische adviezen en inzichten gedeeld over onder andere normering, inspectie, en groeiplaatsverbetering van bomen. Dit plein biedt een waardevolle kans voor professionals in de civiele sector om duurzame oplossingen te ontdekken voor het beheren van bomen in stedelijke projecten. Ga in gesprek met andere infraprofessionals en registreer nu gratis voor de vakbeurs via de website www.infratech.nl. Stessen Service Sourethweg 5D 6422 PC Heerlen T: 045-544 55 88 E: info@stessen.com www.stessen.com Mobiele grondzuigers bieden nieuwe mogelijkheden voor bouwsector Met trots wordt aangekondigd dat er een nieuw importeurschap is verworven voor de Powervac grondzuiger in Europa. Dit importeurschap biedt de mogelijkheid om verdere optimalisatie te bereiken op het gebied van mobiel grondzuigen, waarbij wordt ingespeeld op de regelmatige vraag vanuit de markt naar een kleinere grondzuiger, geschikt voor kranen vanaf 8 ton. Door efficiënt om te gaan met gewicht en benodigde hydrauliek is dit nu mogelijk. De Powervac, een product van Deense makelij, staat bekend om zijn robuustheid en slijtvastheid, mede dankzij jarenlange ervaring in de metaalbouw. Er is dan ook het volste vertrouwen dat deze aanvulling de lijn van hoogwaardige producten in het assortiment verder zal versterken. Deze grondzuigers zijn ideaal voor het veilig en nauwkeurig verwijderen van grond rond kwetsbare infrastructuur zoals leidingen, kabels of boomwortels, zonder risico op beschadigingen. De Powervac is leverbaar in drie versies: de 1.2, 2.2 en 3.2. De 1.2 en 2.2 hebben beide een grondopslag van 0,5 m³ en zijn eenvoudig te legen. Het verschil tussen deze versies ligt in de benodigde olieopbrengst van de machine: de 1.2 vereist 85L/min en de 2.2 heeft 120L/min nodig. De 3.2 biedt een grondopslag van 1 m³ en werkt op een hydrauliekmotor die 140 L/min levert. Voor meer informatie over de Powervac en om de mogelijkheden te bespreken, kunnen geïnteresseerden een bezoek brengen aan de website. Een vrijblijvende demonstratie is eenvoudig te plannen, waarbij alle voordelen van de grondzuiger in de praktijk kunnen worden ervaren. NIMATECH WWW.NIMATECH.NL/ advertentie advertentie

PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 6 SCAN ME GOEDKEURING 167/2013 TRANS-KTP 11/45 : DE KLEINE, COMPACTE EN STEVIGE KIPWAGEN  Telescopische kipcilinder met dubbel schommelframe naar voren geplaatst in het chassis  Vlot legen dankzij eenconische laadbak in HARDOX 450  2 deuropeningsopties om aan al uw behoeften te voldoen: handmatige opening van de 2 zijpanelen of hydraulische opening van de deur met grote doorgang www.joskin.com 220A Op weg naar modulaire fietspaden van gerecycled beton Fietspad van gekoppelde betonelementen van Easypath. Easypath Nederland levert duurzame, modulaire fietspaden die bestaan uit gekoppelde betonelementen. Door een samenwerking aan te gaan met Smart Circular Products (SCP) kunnen er nu ook betonnen fietspad elementen van duurzaam gerecycled beton worden gemaakt. SCP produceert namelijk gerecycled kwaliteitsbeton. Smart Circular Products heeft meer dan 25 jaar ervaring met het recyclen van beton uit slooppuin. Het bedrijf brengt betonpuin weer terug naar de oorspronkelijke ingrediënten van beton: zand, grind en cement. Door de gehanteerde techniek kan uit deze grondstoffen nieuw beton worden geproduceerd dat 100% uit gerecyclede materialen bestaat. Dit duurzame beton heeft dezelfde technische beton sluit naadloos aan bij onze missie om te investeren in de ontwikkeling en realisatie van duurzame infrastructurele projecten. Bovendien kunnen we hiermee een belangrijke bijdrage leveren aan de reductie van de CO2-uitstoot en het gebruik van primaire grondstoffen.” ROL VAN SCP SCP, onderdeel van de Rutte Groep, is gespecialiseerd in het recyclen van bouw- en sloopafval tot hoogwaardige, duurzame bouwmaterialen. Het bedrijf, gevestigd in Zaandam, is naar eigen zeggen koploper in de circulaire economie en energieneutraal produceren. De recycling van betonpuin vermindert niet alleen de afvalberg, maar er wordt ook aanzienlijk bespaard op energie en grondstoffen. Dat draagt bij aan een duurzamere bouw- en infrasector. Youri Rutte, directeur van SCP, vult aan: “Onze samenwerking met Easypath Nederland is een perfecte match. Hun innovatieve benadering van infrastructuur en onze expertise in gerecycled beton vormen samen een krachtige combinatie. Samen kunnen we daadwerkelijk het verschil maken in de infrasector door de ecologische voetafdruk te verkleinen en bij te dragen aan een duurzame toekomst.” Deze samenwerking markeert volgens beide partijen een significante stap voorwaarts in de missie van de twee bedrijven om duurzaamheid en innovatie in de bouw- en infrasector te bevorderen. Zwaarwerkregeling per 2025 ook voor uitzendkrachten Foto: SEB. kwaliteit en dezelfde certificaten, maar is een stuk duurzamer met een CO2-reductie van wel 90%. “Wij zijn verheugd over deze samenwerking met SCP”, aldus Jim Brouwer, CEO van Easypath Nederland. “Het gebruik van gerecycled Uitzendkrachten kunnen per 1 januari 2025 ook gebruikmaken van de zwaarwerkregeling (ZWR), die in de Bouw & Infra geldt. Het gaat om een gezamenlijk afspraak van CAO-partijen uit de uitzendbranche en de bouw & Infra. Onder de ZWR kunnen medewerkers in de Bouw & Infra onder voorwaarden maximaal drie jaar voor de AOW-leeftijd stoppen met werken. Dit houdt de regeling in het kort in: • Medewerkers kunnen maximaal drie jaar voor hun AOW-leeftijd stoppen met werken. • De regeling geldt per 1 januari 2025 ook voor uitzendkrachten. • Instromen in de regeling kan tot en met 31 december 2025. Uitzendkrachten die vakkracht zijn én deelnemer in het bedrijfstakpensioenfonds voor de Bouwnijverheid (bpfBOUW) kunnen onder voorwaarden tussen 1 januari en 31 december 2025 instromen in de ZWR. De belangrijkste voorwaarde is dat de uitzendkracht in de laatste 25 jaar minstens 20 jaar in de bouw & infra heeft gewerkt, als werknemer of als uitzendkracht. Vanaf 1 november 2024 kunnen uitzendkrachten een aanvraag indienen bij het Aanvullingsfonds Bouw & Infra. Is de aanvraag goedgekeurd en de ontslagbrief ingediend, dan ontvangt de vakkracht de zwaarwerkregeling vanaf de gekozen intredingsdatum van het aanvullingsfonds Bouw & Infra. LOOPTIJD De ZWR Bouw & Infra loopt tot en met 31 december 2025. Dit betekent dat deelnemen aan de ZWR ook voor uitzendkrachten mogelijk wordt tot deze datum. De uitkeringen lopen maximaal drie jaar door – ook voor uitzendkrachten - dus tot uiterlijk eind 2028. De premie die de uitzendonderneming voor de ZWR Uitzend afdraagt aan het Aanvullingsfonds Bouw & Infra, loopt dan ook door tot uiterlijk eind 2028. De premie bedraagt 1,49% van de pensioengrondslag van vakkrachten. WAT GEBEURT ER NA 2025? Cao-partijen Bouw & Infra hebben reeds afgesproken dat de huidige ZWR per 1 januari 2026 met vijf jaar wordt verlengd tot 1 januari 2031, onder de randvoorwaarde dat de wettelijke RVU-drempelvrijstelling gehandhaafd blijft. Het verlengen van de deelname van uitzendkrachten aan de ZWR Bouw & Infra staat nog niet vast. Hierover treden cao-partijen uitzend nog in overleg. Meer informatie: ga naar www.zwaarwerkregeling.nl advertentie

7 NUMMER 6 / OKTOBER 2024 ACTUEEL Schroefankers: snelle verwerking en brede toepassingsmogelijkheden Voor de montage van bouwdelen op beton worden steeds vaker schroefankers gebruikt. Ze zijn goedkoop, gemakkelijk te verwerken en geschikt voor de toepassing in steeds meer materialen. HECO-Schrauben, een van de voorlopers in de ontwikkeling van schroefankers, brengt een uitgebreid assortiment voor een breed scala aan toepassingen in de GWW op de markt. Schroefankers hebben een schroefdraad, die in het beton snijdt. De verbinding wordt dus alleen met de schroefdraad gerealiseerd. Schroefankers oefenen bij de installatie weinig kracht op de ondergrond uit en zijn eenvoudig te verwerken. De gebruiker hoeft alleen maar een gat te boren, dat eenvoudig gereinigd wordt door de boor een paar keer in en uit het boorgat te bewegen, waarna de schroef ingedraaid en meteen belast kan worden. Schroefankers kunnen een zeer hoge belasting aan en zijn geschikt voor harde steensoorten en gescheurd of ongescheurd beton. Inmiddels zijn ze ook toegelaten voor bevestigingen in kanaalplaatvloeren, verschillende soorten kalkzandsteen, gasbeton en metselwerk. GWW EN BETONBOUW Schroefankers kunnen in de GWW en de betonbouw gebruikt worden voor de montage van kabelgoten, lichtarmaturen, (pijp)leidingsystemen, relingen, vangrails en geluidsschermen. Omdat schroefankers ook weer uitgedraaid kunnen worden, zijn ze (her)bruikbaar voor (tijdelijke) constructies zoals schoren, bekistingen, steigers, gevelplaten en zelfs zonnepanelen. Andere toepassingen zijn de bevestiging van valbescherming of de tijdelijke installatie van toevoerleidingen op bouwplaatsen. Omdat schroefankers bestand zijn tegen zeer hoge temperaturen en corrosie en eenvoudig gedemonteerd kunnen worden voor inspecties, zijn ze bovendien ween uitstekende oplossing voor de bevestiging van brandwerende platen in tunnels. De schroefankers van HECO zijn toegelaten voor blootstelling aan brand (brandwerendheid klasse R120 en brandtest conform RWS 180); voor het gebruik in aardbevingsgebieden (categorie C1 en C2) en ze hebben een ETA-goedkeuring voor meervoudig gebruik. Bovendien voldoen ze aan de eisen van de VdS-richtlijn CEA 4001 voor de installatie van sprinklerinstallaties. BEREKENING EN CALCULATIE Met de HCS 4.0 calculatiesoftware van HECO-Schrauben kunnen klanten de belasting en dimensionering van HECO-schroefankers berekenen. Na invoering van het ondergrondmateriaal en de projectgegevens ontvangt de gebruiker een advies (incl. 2D- of 3D-tekeningen) voor de beste schroefverbinding, het schroeftype, de afmetingen en benodigde hoeveelheid. De software biedt bovendien de mogelijkheid om bijzondere omgevingscondities zoals corrosie of brandgevaar in de calculatie mee te nemen. HECO-Schrauben www.heco-schrauben.nl Het gebruik van een schroefanker voor de steigerbouw Schroefanker voor het vastzetten van een bekisting Met HCS kan de belasting van schroefankers berekend worden. Het bevestigen van brandwerende platen in tunnels Viaduct over Terbregseplein eindelijk compleet Viaduct over Terbregseplein. Foto: Rijkswaterstaat. Sinds december 2021 schoof het grootste deel van het 450 meter lange viaduct over het verkeersknooppunt Terbregseplein bij Rotterdam. In het weekend van zaterdag 14 september 2024 zijn veertien betonnen prefab liggers over het spoor (Rotterdam-Gouda) heen op hun plek gehesen. Zowel het viaduct als de oversteek in twee rijrichtingen is hiermee helemaal compleet. verkeersknooppunt heen geschoven. Sinds december 2021 schoof het viaduct om de paar weken een stukje op naar de overkant van het drukke verkeersplein. De tijd tussen het schuiven was nodig om een wegdekdeel te maken en zo het viaduct elke paar weken te laten groeien. Het verkeer eronder reed tijdens het schuiven gewoon door. Door deze methode waren er veel minder afsluitingen nodig, en werd de hinder voor het verkeer beperkt. In mei 2024 werd het laatste deel van het viaduct geschoven. KANT EN KLARE LIGGERS Het laatste stuk van ongeveer 50 meter over het spoor (traject Rotterdam-Gouda) werd zaterdag 14 september overbrugd door het inhijsen van veertien kant en klare betonnen liggers. Dat zijn er vier meer dan de tien die in augustus 2023 voor de rijbaan richting Breda zijn ingehesen. De rijbaan richting de A13 is hier namelijk iets breder, omdat een nieuwe oprit naar de A16 Rotterdam vanaf de Hoofdweg hierop uitkomt. Met het leggen van de liggers is dit deel van het viaduct nog niet af. De liggers van dit deel van het viaduct worden nog verbonden met het geschoven deel van het viaduct. Ook wordt het viaduct nog afgewerkt met onder andere voegen, asfalt, belijning, verlichting en vangrails. NIEUWE SNELWEG: A16 ROTTERDAM De A16 Rotterdam is een nieuwe snelweg tussen de A13 en de A16. De 11 km lange verbinding is ’s werelds eerste energieneutrale snelweg met tunnel. De A16 Rotterdam moet bijdragen aan betere bereikbaarheid en leefbaarheid van Rotterdam en Lansingerland. Eind 2025 wordt de A16 Rotterdam in gebruik genomen. In opdracht van Rijkswaterstaat wordt de A16 Rotterdam aangelegd, een nieuwe snelweg ten noorden van Rotterdam die de A13 en de A16 met elkaar verbindt. Onderdeel van de nieuwe snelweg is een 450 meter lang viaduct over het verkeersknooppunt Terbregseplein bij Rotterdam. Het grootste deel van dit viaduct is langzaam over het

(Advertorial) De afgelopen jaren was het onduidelijk in hoeverre straatwerk onder de Wet op de kwaliteitsborging voor het bouwen (Wkb) zou vallen. Inmiddels is duidelijk dat dat er niet rechtstreeks onder valt. Het bestratingsbedrijf krijgt er echter wel mee te maken, bijvoorbeeld als straatwerk hoort bij een nieuw gebouw. De SEB ziet daarbij een op de Wkb geënte regeling echter vooral als essentieel voor de branche en voor de waarborging van kwaliteit. Nieuwe voorzitter John Steevens: “De vrijblijvendheid moet er af. Als we de kwaliteit van het straatwerk geborgd willen hebben, zullen we dit in bestekken moeten opnemen. Temeer ook er veel vacatures zijn voor het toezicht bij Register Erkende Bestratingsbedrijven Peildatum: 16-9-2024 geleden binnen gehaald als relatieve buitenstaander. Hij was afkomstig uit de kabel- en leidingsector. “Bij kabels en leidingen mag je geen fouten maken. Daarom kwam er in die branche ook een erkenningsregeling en was die strakker. Bij straatwerk werd het probleem niet zo gezien. Fouten in straatwerk leiden niet tot onherstelbare schade. Maar het kost wel tijd en geld en leidt tot extra overlast in de omgeving.” Dat straatwerk en de kwaliteit daarvan belangrijk is, kunnen beide heren niet voldoende benadrukken. Steevens drukt dat uit met een mooi statement: “Als de fundering de basis is van onze infrastructuur, is straatwerk het toppunt!” Vele functies Bijker wijst daarbij altijd graag op de vele functies die straatwerk vervult. Straatwerk is economisch van belang omdat het transport mogelijk maakt, maar van invloed zijn ook aspecten als (verkeers-) veiligheid, de sociale leefomgeving, duurzaamheid en circulariteit, waterbeheer, de waarde van aangrenzend vastgoed, de ruimte die bestrating biedt aan riolering en kabel- en leidingstroken én de esthetische functie, waarvoor onder meer kleuren en patronen belangrijk zijn. “Kabels en leidingen leg je onder de Bedrijf Plaats Telefoon “Aan kwaliteit mogen we geen concessies doen” Aannemingsbedrijf J. van Ingen B.V. AALSMEER 0297-344322 Hink Bestratingen B.V. ALKMAAR 088-4720750 Groote Infra B.V. ALMELO 0546-452727 Voorn Bestratingen ALMELO 06-53957312 Van Raaijen Infra ALMERE 036-5470369 Schaufeli Wegenbouw bv APELDOORN 055-5332048 Bouw- en Aannemingsbedrijf Rijkeboer B.V. BAARN 035-5416815 Gerrit Flierman B.V. BATHMEN 0570-542086 Aannemingsbedrijf Gebr. Graaumans B.V. BAVEL 0161-432021 Stratenmakersbedrijf Smulders B.V. BERLICUM 073-5034791 Twentse Weg- en Waterbouw B.V. BORNE 0541-572311 KSM Wegenbouw BV BREDA 076-5729666 Elshout Civiel B.V. BREDA 076-5735152 Fokker-Oomen Aannemersbedrijf B.V. BUSSUM 035-6914575 J. van Esch B.V. CROMVOIRT 0411-647151 Bonne Niks Stratenmakersbedrijf B.V. DAARLE 0546-659781 Meeuwisse Nederland B.V. DEN HAAG 070-3838704 HABO GWW B.V. DEN HAAG 070-3222022 Roelofs Groep B.V. DEN HAM 0546-678888 Wegenbouwbedrijf Geven B.V. DIDAM 038-4600163 KWS Infra B.V. Amsterdam-Utrecht DIEMEN 020-5694200 C-Infra B.V. DONGEN 0162-371825 Gebr. Kloens B.V. DORDRECHT 078-6181900 Wiegersma Infra B.V. DRACHTEN 0512-513844 Liemers Wegenbouw B.V. DUIVEN 0316-261944 Straatmakersbedrijf Hennephof & Jonk BV EDAM 06-51666319 Cornelisse B.V. ELST 0318-471818 P. de Jong B.V. EMMEN 0591-627922 Gebr. Lambers BV EMMEN 0591-625179 Fuhler Wegenbouw EMMEN 0591-620449 De Krom Bestratingen B.V. ETTEN-LEUR 076-5016226 Aannemings-en Straatmakersbedrijf L. vd Vegt B.V. GENEMUIDEN 038-3857630 Stratenmakersbedrijf Biemans BV GILZE 0161-452615 Stratenmakersbedrijf Gebr. Vos bv GOIRLE 013-5774204 Van der Weerd Grafhorst B.V. GRAFHORST 038-3326188 Sallandse Wegenbouw B.V. HAARLE 0548-595852 NTP B.V. HATTEM 038-4441681 Bestratingsbedrijf G. van Gelder / Fijn B.V. HATTEMERBROEK 038-3764068 G.G. den Boon Projectbestratingen B.V. HEERDE 0578-692015 Aannemingsbedrijf Adr. van den Berg B.V. HEINENOORD 0186-605100 Van Haaren Wegenbouw BV HELVOIRT 0411-641640 Bolkesteijn B.V. HOOGEVEEN 085-0795170 Mekro Bestratingen B.V. HOOGEVEEN 06-55754400 Tieck Infra B.V. KLAZIENAVEEN 0591-318750 Bestratingsbedrijf Paas BV KLAZIENAVEEN 0591-317047 H. Altena v.o.f. KLOOSTERHAAR 0523-231270 Aannemersbedrijf Sloos en Zoon B.V. LEIDEN 071-5211687 Aannemingsbedrijf De Wilde B.V. LELYSTAD 0320-260335 Van Schoonhoven Infra B.V. LEUSDEN 033-4941538 Dusseldorp Infra Sloop en Milieutechniek BV LICHTENVOORDE 0544-488488 J.C. van Veldhuizen Hoveniersbedrijf Straatwerk BV LUNTEREN 0318-486403 Gebr. van der Kolk B.V. MAARTENSDIJK 06-22875428 Tempelman V.O.F. Sierbestrating MARKELO 0547-362772 Avitec Infra & Milieu N.V. NIEUW-BUINEN 0599-212170 GWW Scherrenberg B.V. NIEUWEGEIN 030-2887765 Russcher B.V. NIEUWLEUSEN 0529-481380 B.V. Aannemingsbedrijf Sporto NOORDWIJKERHOUT 0252-374741 Van Pijkeren B.V. NUNSPEET 0341-451839 J. van Aanholt Grond- en Straatwerk B.V. OLDEBROEK 0525-685615 Koopman Bestratingen B.V. OLDEBROEK 0525-633643 Gebr. de Leeuw B.V. OOSTERHOUT 0162-426884 Hanenberg Wegenbouw B.V. OSS 0412-612880 Abel Pasman Infra B.V. PUTTEN 0341-431320 Klink/Nijland GWW Raalte B.V. RAALTE 0572-357164 Koopman Infra RAALTE 0572-355745 B.V. Schapers en Zoon RAAMSDONKSVEER 0162-512551 Driebergse Weg- en Waterbouw B.V. RHENEN 0343-521413 Van Egmond Wegenbouw BV RIJNSBURG 071-4028950 Moes Infra B.V. RIJSSEN 0541-572311 Voets Natuursteen Constructies B.V. ROSMALEN 073-2020073 Aannemingsbedrijf Scheper ROSSUM 0541-625859 Wegenbouw Lansink B.V. SAASVELD 074-3494766 Simon Weerdenburg Handel en Groenservices B.V. SCHIEDAM 010-4731605 Van Doorn Infra B.V. SCHIJNDEL 073-5492143 Den Ouden Infra B.V. SCHIJNDEL 073-5431000 Wolff Infra B.V. SCHOONEBEEK 0524-541008 Aannemingsbedrijf Gebr. Moerland B.V. SINT-ANNALAND 0166-652854 Nota Infra B.V. SNEEK 0515-443816 H.S. Hendrikse & Zn. B.V. SOEST 035-6016202 Aannemingsbedrijf Gebr. J. + P. Oomen B.V. SPRUNDEL 0165-383105 HD Infratechniek B.V. STAPHORST 06-55877081 Klaas Kooiker Aannemersbedrijf B.V. STAPHORST 0522-464750 Landolt Bestratingen B.V. TWELLO 06-46156993 Bronkhorst Straat- en Grondwerk B.V. UDDEL 0577-402546 Wegenbouw Steevens B.V. VALKENSWAARD 040-2016245 Nijverdal Infra B.V. VRIEZENVEEN 0548-611727 Makkinga Bestratingsbedrijf B.V. VROOMSHOOP 06-53109449 Van den Elshout en De Bont Waalwijk B.V. WAALWIJK 0416-333501 Straatmakersbedrijf Hofman & Zn. bv WAPENVELD 0578-693128 Otten Infra B.V. WAPSE 0521-380611 Weste Bezit Mij. bv WASSENAAR 070-5176253 Snippe Bestratingen B.V. WESTERHAAR 06-51248628 TVB Infra WEZEP 038-3763923 A.H. van Beek B.V. WEZEP 038-3761630 J. ten Hove Bestratingsbedrijf B.V. WEZEP 06-20628395 grond en zie je niet terug. Straatwerk is juist heel zichtbaar. Je maakt wat moois, wat iedereen ziet en waar iedereen iets van vindt.” Van binnenuit In tegenstelling tot Jan Bijker is John Steevens juist afkomstig uit de bestratingsbranche zelf. Ooit als stratenmaker begonnen, is hij al circa 40 jaar actief binnen het familiebedrijf Wegenbouw Steevens in Valkenswaard. Al sinds de jaren 90 is hij bestuurlijk actief binnen de branche. Als afgevaardigde van de OBN (Ondernemersvereniging Bestratingen Nederland) was hij tot 2017 ook al bestuurslid bij de SEB. Steevens: “Ik voel me verbonden met alle onderwerpen die momenteel bestuursmatig passeren. Als ondernemer heb ik bijvoorbeeld dagelijks te maken met het tekort aan vakmensen en het gebrek aan kennis bij opdrachtgevers. Ondertussen wil ik er niet zo maar aan toegeven dat daardoor de kwaliteit van het straatwerk terug zou lopen. Iedereen wil een nette straat en een nette stoep. Daar mogen we geen concessies aan doen.” Bedrijf Plaats Telefoon De Stichting Erkenning voor het Bestratingsbedrijf (SEB) heeft een nieuwe voorzitter. Na twaalf jaar draagt Jan Bijker deze functie over aan John Steevens. Dat gebeurt op een moment dat de SEB aan de vooravond staat van behoorlijke veranderingen om aan te sluiten bij de Wet op de kwaliteitsborging voor het bouwen. opdrachtgevers. Wat je nu wel ziet is dat vakmensen worden ‘geënthousiasmeerd’ om die toezichthoudende functies te gaan bekleden. Maar we hebben die vakmensen juist nodig om het werk te maken. Door die verschuiving wordt het probleem alleen maar groter. We hopen daar met deze regeling – de Kwaliteitsborgingsregeling Straatwerk - een oplossing voor te hebben, waarbij het werk wordt uitgevoerd door vakmensen terwijl de kwaliteit geborgd wordt.” Toppunt Ook oud-voorzitter Jan Bijker drong al langer aan op zo’n minder vrijblijvende regeling. Bijker werd twaalf jaar Nieuwe SEB-voorzitter John Steevens:

9 NUMMER 6 / OKTOBER 2024 BESTRATING Dorpsstraat Oene krijgt dorpser karakter De Dorpsstraat in Oene heeft een totaal andere uitstraling gekregen. SEB-deelnemer L. van der Vegt heeft de rijbaan herstraat met nieuwe gebakken stenen in keiformaat, terwijl voor de rabatstroken de vrijgekomen gebakken stenen in dikformaat zijn hergebruikt. Parkeerplaatsen zijn handmatig ingestraat met basaltkeien. TEKST EN BEELD: SEB SEB-deelnemer L. van der Vegt uit Genemuiden voerde het bestratingswerk uit voor Pannekoek GWW uit Vaassen. Pannekoek verzorgde hier onder meer de vernieuwing van het riool en de aanleg van een deel gescheiden stelsel, met infiltratie van regenwater in de bodem middels zogenaamde DSI-bronnen. Daarmee wordt het regenwater in watervoerende lagen in de bodem gebracht. Ook de puinverharding en het zandbed werden aangebracht door Pannekoek. Tussendoor stelde Vd Vegt de opsluitbanden, waarna Pannekoek de kolken kon plaatsen. “We werken veel in de regio Apeldoorn. De werken zijn dus vrij dicht bij elkaar. Dan kun je ook gemakkelijk even tussendoor ergens banden plaatsen”, vertelt Gerrit van der Vegt. Na het voorbereidende werk verzorgde Van der Vegt de fijn-profilering van het zandbed en bracht het de verharding aan. KWALITEIT EN TEMPO De twee bedrijven werken heel veel samen. Kwaliteit, tempo en ook veiligheidsbesef noemt projectleider Tom Rodenburg van Pannekoek GWW de argumenten om voor de bestrating L. vd Vegt in te schakelen. “Ze werken met een vaste ploeg van vier man en hebben snelheid in het werk zitten. Ze doen heel veel machinaal. Het betekent wel dat we veel werk klaar moeten zetten, maar ook dat we snel weer weg zijn. In Oene hadden we te maken met een fasering vanwege een brandweeruitrit, horeca en een supermarkt. Dan is het mooi als het werk snel af is.” Dat Rodenburg ook veiligheidsbesef noemt als argument, komt omdat het bedrijf gecertificeerd is volgens trede 3 op de veiligheidsladder. Onderaannemers hoeven die certificering niet te hebben, maar moeten daar wel in meebewegen. TOEZICHT Voor de Gemeente Epe was de kwaliteit van het werk uiteraard zeer belangrijk. De voorbereidingen voor het werk werden in opdracht van Epe gedaan door Anacon Infra uit Borculo. Stefan van der Ham van Anacon Infra was tevens toezichthouder op het werk. “De kwaliteit wordt natuurlijk geborgd in het bestek. Ik zeg daarbij altijd: de tekening is leidend, maar het oog wil ook wat. Je moet niet klakkeloos de tekening nabouwen, maar kijken naar wat past in de omgeving. Het bestratingsbedrijf is hier ingehuurd door Pannekoek. Dat is een bekende in de omgeving en die weet welke kwaliteit we willen hebben.” “Pannekoek is daarmee dus ook de eerste die toeziet op de kwaliteit van het straatwerk. Maar het is wel heel prettig dat de stratenmaker naar je luistert en dat ze dingen aanpassen als je dat vraagt, zonder dat dat allemaal elke keer via de aannemer moet gaan. Dat ging hier heel goed. Je merkt dat iedereen een mooi stukje werk wil maken. Inmiddels is het werk ook naar volle tevredenheid opgeleverd.” MACHINAAL STRATEN Van der Vegt werkt met slechts vier man, waaronder Gerrit zelf. Niettemin beschikt het bedrijf over redelijk veel materieel, met twee Ahlmann shovels, een mobiele kraan (een 8,5 Takeuchi TW175), minishovels op brede banden en een eigen dieplader voor vervoer van de machines. Het bedrijf wil binnen een jaar nog uitbreiden met een elektrische midishovel om te voldoen aan de bestekeisen van de Gemeente Apeldoorn, die een belangrijke opdrachtgever is. “We doen alle soorten straat-werk, maar zijn gespecialiseerd in mechanisch straten. Ik werk al 25 jaar met vacuüm. Helaas wordt dat wel steeds lastiger vanwege de toenemende porositeit van stenen. Daarom hebben we nu ook Hunklinger klemmen. Voor elleboog- en keperwerk met gebakken materialen gebruiken we nog wel steeds vacuüm. Door de toleranties in die stenen is dat lastig met een klem. Met vacuüm heeft elke steen zijn eigen zuignap, wat veel soepeler werkt”, zegt Van der Vegt. INRITTEN In Oene bracht L. vd Vegt nieuwe gebakken keiformaat-stenen aan op de versmalde rijbaan. Die zijn gelegd in keperverband. De vrijkomende gebakken stenen in dikformaat werden hergebruikt voor een naastliggende rabatstrook in halfsteensverband. Rijbaan en rabatstrook zijn van elkaar gescheiden door een schuin oplopende rijwielpadband. Bij de diverse inritten zijn platte banden gebruikt, met verloopstukken voor de rijwielpadbanden. Waar voor de voetpaden de stenen haaks op de band zijn gelegd, zijn die in de inritten een slag gedraaid en liggen ze haaks op de rijrichting. In een zijweggetje is gebakken materiaal hergebruikt. Hier is het gelegd in keperverband. Bijzonder voor Van der Vegt waren ook de parkeerplaatsen. “In de 30 jaar dat ik stratenmaker ben, heb ik ze niet eerder zo gemaakt.” Die bestaan uit een bestrating van basaltkeien, met eromheen een rand gele dikformaat. De keien variëren nogal in maatvoering, zowel in breedte, lengte als dikte. “We hebben ze stuk voor stuk onder de hamer gelegd, langs de draad maar dan met de draad op de grootste breedte. De verschillen zijn opvangen in de voegbreedte.” Een extra bijzonder onderdeel was een hoekje met kleine granietstenen. Die geven als een soort mozaïek de contouren aan van een oude fundering bij de kerk. “Dat sluit aan bij de contouren in de bestrating van het naastliggende plein. We moesten het in de straat weghalen en opnieuw aanbrengen. We hebben foto’s gemaakt om dat exact na te maken. Het zijn kleine steentjes. We hebben ze in zand gestraat, maar de voeg achteraf gevuld met stelspecie.” KWALITEIT VOOROP Dat het bedrijf in al die onderdelen garant staat voor de kwaliteit, is voor Gerrit van der Vegt vanzelfsprekend. “Wij zijn maar een klein bedrijf, maar de aannemer weet dat hij altijd dezelfde mensen op het werk heeft. Dat is onze kracht. Zelf ben ik gediplomeerd stratenmaker, net als één werknemer. Voor de machinist is dat niet nodig. Sinds een jaar zit mijn zoon in het bedrijf; die heeft het ook nog niet.” Jaarlijks krijgt het bedrijf te maken met SEB-audits op de werken. “Maar dat is bij ons nogal saai. Er is uiteraard altijd wel een kleinigheidje te vinden, maar eigenlijk is er nooit iets op aan te merken. Het is wel mooi dat je werk wordt beoordeeld door mensen die de details en de kwaliteit ook zien.” Voor Van der Vegt is die SEB-deelname erg belangrijk. “Vooral ook omdat opdrachtgevers zoals de gemeente Apeldoorn er naar vragen.” Dat zegt ook projectleider Tom Rodenburg van Pannekoek GWW: “Maar we vinden het zelf ook belangrijk. Van der Vegt kennen we inmiddels heel goed. Dat is ‘bewezen kwaliteit’. Die levert de kwaliteit die wij wensen en eisen. Het is natuurlijk niet zo dat bedrijven zonder SEB-certificering altijd slecht werk leveren, maar het is wel een keurmerk waarbij je uit mag gaan van kwaliteit als je een keer een andere onderaannemer moet zoeken.”

Made with FlippingBook

RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=