11 NUMMER 6 / OKTOBER 2024 MATERIEEL Veilig werken met e-materieel NEN9140 VOP & VP Onderhoud e-materieel Cultuuromslag Effectiever en efficiënter werken Kijk op onze website of bel jouw accountmanager www.somabedrijfsopleidingen.nl ONTDEK ONZE CURSUSSEN OP HET GEBIED VAN: Adv_GWW_DEF_Totaal.indd 1 3-10-2024 11:33:28 bacht. De aanbesteding is in twee fasen uitgevoerd, waarbij in de eerste fase in bouwteam de details werden uitgewerkt. Het budget was daarbij ook al vastgelegd. In de tweede fase mocht Groeneveldt het schip daadwerkelijk bouwen, mits binnen budget. De aanbesteding was in september 2023. De opdracht voor de bouw werd in januari 2024 gegeven. Groeneveldt had een eerste ervaring met de bouw van een elektrisch schip, maar het waterstofdeel was volledig nieuw. Omdat het om een los aggregaat ging, kon het bedrijf dat afzonderlijk inkopen. Al staat ook deze techniek nog wel in de kinderschoenen en is het nog geen massaproductie. Voor de batterijen kozen opdrachtgever en bouwer voor een gerenommeerde leverancier om zeker te zijn van de kwaliteit en levensduur. De batterijen zijn in het ruim van het schip geplaatst op een plek die anders niet of nauwelijks gebruikt zou worden. “Je hoeft er uiteindelijk in principe ook niet bij.” Dat geldt eigenlijk ook voor de twee elektromotoren, die praktisch onderhoudsvrij zijn. “Je houdt de ruimte ook veel schoner doordat je niet met olie en dergelijke in de weer hoeft”, geeft schipper Bernd aan. VAARPROFIEL De capaciteit van de batterijen en de hoeveelheid waterstof, is bepaald aan de hand van een vaarprofiel dat de schippers hebben opgesteld. Bas: “Het is van invloed wat je doet op een dag, hoeveel je de kraan gebruikt, hoe snel je vaart, et cetera. Dan heb je een vaarprofiel nodig dat door de mensen uit de praktijk is opgesteld.” Het leidde tot de keuze voor 240 kW batterijen en vier bundels waterstof die elk circa 200 kW opleveren. Maximaal hebben de schippers dus circa 1050 kW ter beschikking. STUURHUT LATEN ZAKKEN Niet alleen de emissieloze aandrijving maakt het nieuwe werkschip bijzonder. Het is ook in andere opzichten een hypermodern en uiterst functioneel werkschip geworden. Het heeft een diepgang van 70 tot 80 centimeter, een lengte van bijna 20 meter en een breedte van 4,55 meter. Daarmee past het precies door de smalste sluis in Overijssel. Het past ook onder de laagste brug door. Als dat nodig is kan de bovenbouw van de stuurhut naar beneden zakken. De schipper kan zijn hoofd dan door een dakluik steken om zicht te houden. Het hoogste punt van het schip is dan de bovenkant van de laadkraan. Bernd: “Het schip is veel groter dan de oude Buffel. We hebben meer dekruimte, maar ook meer ruimte in de stuurhut. We hebben nu ook werkruimte waar je met een laptop kunt werken. Het schip is ook een meter breder. Het ligt veel stabieler en draait minder op de wind. Ook met forse windstoten kunnen we nog gewoon ons werk doen. Het schip is ook voorzien van twee spudpalen, die we tot 4 meter kunnen laten zakken. Dan ligt het schip heel stil, terwijl de Buffel altijd ging draaien om de ene spudpaal.” TESTEN IN DE PRAKTIJK De eerste weken hebben de schippers vooral benut om het schip te testen en te kijken naar verbruik en inzet van waterstof en dergelijke. “Daarbij bleek het schip zuiniger te varen dan was berekend. Het ligt wel aan de vaarsnelheid. Meestal varen we 6 km/u en dan is het verbruik 5 à 6 kW per uur. Bij 9 à 10 km/u verbruiken we 12 tot 15 kW/u. Bij de maximale snelheid van 13 km/u loopt dat hard op naar 36 kW per uur. Op sommige smalle stukken van de IJssel konden we met de Buffel tegenstrooms maar 4 km/u halen. We gaan zien hoe dat met de Beulake gaat en wat die dan verbruikt.” De praktijk en de toekomst zullen het uitwijzen. Maar Bernd en zijn collega’s zijn in ieder geval enthousiast en tevreden. “Eigenlijk alles wat we hadden aangegeven is ook gerealiseerd.” De voorraad waterstof staat op afstand van het kantoor en is voorzien van een aanrijbeveiliging. Links ligt nog het oude werkschip de Buffel. Het werkschip ligt zeer stabiel in het water; ook met forse windstoten kan de bemanning zijn werk doen. Foto: Provincie Overijssel. TBS-SVA Groep is een innovatieve ontwikkelaar en producent van producten voor waterafvoer en toegangssystemen voor onderliggende schachten. Wij bieden betonproducten aan zoals kolken, putafdekkingen en luiken, maar ook goten zoals drain-, rooster-, kabel- en verholen goten. Innovatie, duurzaamheid, kwaliteit en veiligheid vormen de basis van ons assortiment. TBS-SVA is dan ook de ervaringsdeskundige als het gaat om afwatering van zwaar bereden industrie- en overslag terreinen. Ook op het gebied van binnenstedelijke afwatering hebben wij de afgelopen jaren diverse innovatieve producten geïntroduceerd en hebben we de meest duurzame producten in de markt. Home of A-quality drainage brands TBS-SVA Groep | Kanaaldijk 10, NL-6031 MZ Nederweert | +31 (0)85 483 95 00 | info@tbs-sva.nl www.tbs-sva.nl De drainage specialist van Nederland ECO-V serie Ergonomische oplossingen voor putdeksels voor zwaar verkeer FORTE SLIMLINE Industriële budgetvriendelijke afwatering SOLID serie Bufferen of snel afvoeren onder zware aslasten Q-LINE MAX SERIE De meest duurzame puntafwatering VOOR ELKE VRAAG EEN OPLOSSING VOOR ELK BUDGET HET BESTE PRODUCT advertenties
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=