7 NUMMER 6 / OKTOBER 2024 ACTUEEL Schroefankers: snelle verwerking en brede toepassingsmogelijkheden Voor de montage van bouwdelen op beton worden steeds vaker schroefankers gebruikt. Ze zijn goedkoop, gemakkelijk te verwerken en geschikt voor de toepassing in steeds meer materialen. HECO-Schrauben, een van de voorlopers in de ontwikkeling van schroefankers, brengt een uitgebreid assortiment voor een breed scala aan toepassingen in de GWW op de markt. Schroefankers hebben een schroefdraad, die in het beton snijdt. De verbinding wordt dus alleen met de schroefdraad gerealiseerd. Schroefankers oefenen bij de installatie weinig kracht op de ondergrond uit en zijn eenvoudig te verwerken. De gebruiker hoeft alleen maar een gat te boren, dat eenvoudig gereinigd wordt door de boor een paar keer in en uit het boorgat te bewegen, waarna de schroef ingedraaid en meteen belast kan worden. Schroefankers kunnen een zeer hoge belasting aan en zijn geschikt voor harde steensoorten en gescheurd of ongescheurd beton. Inmiddels zijn ze ook toegelaten voor bevestigingen in kanaalplaatvloeren, verschillende soorten kalkzandsteen, gasbeton en metselwerk. GWW EN BETONBOUW Schroefankers kunnen in de GWW en de betonbouw gebruikt worden voor de montage van kabelgoten, lichtarmaturen, (pijp)leidingsystemen, relingen, vangrails en geluidsschermen. Omdat schroefankers ook weer uitgedraaid kunnen worden, zijn ze (her)bruikbaar voor (tijdelijke) constructies zoals schoren, bekistingen, steigers, gevelplaten en zelfs zonnepanelen. Andere toepassingen zijn de bevestiging van valbescherming of de tijdelijke installatie van toevoerleidingen op bouwplaatsen. Omdat schroefankers bestand zijn tegen zeer hoge temperaturen en corrosie en eenvoudig gedemonteerd kunnen worden voor inspecties, zijn ze bovendien ween uitstekende oplossing voor de bevestiging van brandwerende platen in tunnels. De schroefankers van HECO zijn toegelaten voor blootstelling aan brand (brandwerendheid klasse R120 en brandtest conform RWS 180); voor het gebruik in aardbevingsgebieden (categorie C1 en C2) en ze hebben een ETA-goedkeuring voor meervoudig gebruik. Bovendien voldoen ze aan de eisen van de VdS-richtlijn CEA 4001 voor de installatie van sprinklerinstallaties. BEREKENING EN CALCULATIE Met de HCS 4.0 calculatiesoftware van HECO-Schrauben kunnen klanten de belasting en dimensionering van HECO-schroefankers berekenen. Na invoering van het ondergrondmateriaal en de projectgegevens ontvangt de gebruiker een advies (incl. 2D- of 3D-tekeningen) voor de beste schroefverbinding, het schroeftype, de afmetingen en benodigde hoeveelheid. De software biedt bovendien de mogelijkheid om bijzondere omgevingscondities zoals corrosie of brandgevaar in de calculatie mee te nemen. HECO-Schrauben www.heco-schrauben.nl Het gebruik van een schroefanker voor de steigerbouw Schroefanker voor het vastzetten van een bekisting Met HCS kan de belasting van schroefankers berekend worden. Het bevestigen van brandwerende platen in tunnels Viaduct over Terbregseplein eindelijk compleet Viaduct over Terbregseplein. Foto: Rijkswaterstaat. Sinds december 2021 schoof het grootste deel van het 450 meter lange viaduct over het verkeersknooppunt Terbregseplein bij Rotterdam. In het weekend van zaterdag 14 september 2024 zijn veertien betonnen prefab liggers over het spoor (Rotterdam-Gouda) heen op hun plek gehesen. Zowel het viaduct als de oversteek in twee rijrichtingen is hiermee helemaal compleet. verkeersknooppunt heen geschoven. Sinds december 2021 schoof het viaduct om de paar weken een stukje op naar de overkant van het drukke verkeersplein. De tijd tussen het schuiven was nodig om een wegdekdeel te maken en zo het viaduct elke paar weken te laten groeien. Het verkeer eronder reed tijdens het schuiven gewoon door. Door deze methode waren er veel minder afsluitingen nodig, en werd de hinder voor het verkeer beperkt. In mei 2024 werd het laatste deel van het viaduct geschoven. KANT EN KLARE LIGGERS Het laatste stuk van ongeveer 50 meter over het spoor (traject Rotterdam-Gouda) werd zaterdag 14 september overbrugd door het inhijsen van veertien kant en klare betonnen liggers. Dat zijn er vier meer dan de tien die in augustus 2023 voor de rijbaan richting Breda zijn ingehesen. De rijbaan richting de A13 is hier namelijk iets breder, omdat een nieuwe oprit naar de A16 Rotterdam vanaf de Hoofdweg hierop uitkomt. Met het leggen van de liggers is dit deel van het viaduct nog niet af. De liggers van dit deel van het viaduct worden nog verbonden met het geschoven deel van het viaduct. Ook wordt het viaduct nog afgewerkt met onder andere voegen, asfalt, belijning, verlichting en vangrails. NIEUWE SNELWEG: A16 ROTTERDAM De A16 Rotterdam is een nieuwe snelweg tussen de A13 en de A16. De 11 km lange verbinding is ’s werelds eerste energieneutrale snelweg met tunnel. De A16 Rotterdam moet bijdragen aan betere bereikbaarheid en leefbaarheid van Rotterdam en Lansingerland. Eind 2025 wordt de A16 Rotterdam in gebruik genomen. In opdracht van Rijkswaterstaat wordt de A16 Rotterdam aangelegd, een nieuwe snelweg ten noorden van Rotterdam die de A13 en de A16 met elkaar verbindt. Onderdeel van de nieuwe snelweg is een 450 meter lang viaduct over het verkeersknooppunt Terbregseplein bij Rotterdam. Het grootste deel van dit viaduct is langzaam over het
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=