15 NUMMER 7 / DECEMBER 2024 THEMA INFRATECH Innovatie van het lab naar de weg Latexfalt is door het jaar heen bezig geweest met het leveren van een bindmiddel/rejuvenator (verjongingsmiddel) combinatie voor de Asphalt Recyling Train, een techniek waarbij de weg ter plekke gerecycled wordt. Foto: Rijkswaterstaat. Dit jaar was voor Latexfalt het jaar om innovatie van het lab naar de weg te brengen. Zo is er veel onderzoek gedaan naar een milieubewust, lage emissie kleurloos bindmiddel alternatief, alsmede een fossielvrij bindmiddel. Ook is er een bindmiddel ontwikkeld voor de Asphalt Recyling Train (ART). Alle bindmiddelen waren op labschaal uitontwikkeld, maar moesten nog in de praktijk worden gebracht. TEKST: ING. FRANK DE GROOT Het begon allemaal op 24 mei bij een project in Amsterdam met de Modiseal Color LE: een nieuw kleurloos bindmiddel. Anthon Tolboom, Managing Director bij Latexfalt: “De Vakgroep Bitumineuze Werken (VBW) van Bouwend Nederland hekelde de hoge milieukostenindicator (MKI) en de emissies van kleurloze bindmiddelen in hot mix asfalt in een brief naar betrokken partijen. Waar velen op basis van dit signaal kleurloze bindmiddelen afgeschreven hebben, was dit voor Latexfalt aanleiding om een onderzoek te starten om op moleculair niveau het probleem te doorgronden. In ons eigen laboratorium hebben we de oorzaak kunnen achterhalen en dit heeft uiteindelijk geresulteerd in de Modiseal Color LE. De milieukostenindicator (MKI) van dit bindmiddel is gehalveerd. Tevens laat het product sterk gereduceerde emissies zien en de mogelijkheid om op lage temperaturen te produceren en te verwerken.” In samenwerking met de BAM en AsfaltNU is het nieuwe bindmiddel toegepast in opdracht van de gemeente Amsterdam. Anthon: “Het is aangebracht op de van Nyenrodeweg, waarbij we voorzichtig de laagste productietemperatuur opgezocht hebben. De doelstelling van Warm Mix Asfalt (WMA) voor 2025 is een productietemperatuur onder de 140°C. Wij zijn tot 135 graden gekomen, maar dit zal in de toekomst verder omlaag kunnen. Daarbij hebben we de emissies ruim gehalveerd, wat dit bindmiddel in dit opzicht vergelijkbaar maakt met traditionele bitumen. Dit in combinatie met de verbeterde milieuprestaties maakt dit bindmiddel een zeer aantrekkelijk alternatief voor traditionele kleurloze bindmiddelen in de toekomst.” ASFALT RECYCLING Verder is Latexfalt door het jaar heen bezig geweest met het leveren van een bindmiddel/ rejuvenator (verjongingsmiddel) combinatie voor de Asphalt Recyling Train, een techniek waarbij de weg ter plekke gerecycled wordt. Rijkswaterstaat en de provincie Gelderland zijn op 5 juni 2024 gestart met een pilotprogramma met de Asphalt Recycling Train, om deze beschikbaar te maken voor de hele sector. De ART is een serie onderhoudsmachines die achter elkaar in een treintje over een beschadigd wegdek rijden en een mooie, gladde, nieuwe deklaag achterlaten. De eerste machines (pre-heaters) verwarmen het wegdek, zodat het asfalt loskomt. Vervolgens komt er een remixer die het asfalt loswoelt en opeet, verwerkt en opnieuw aanbrengt op het wegdek. Tot slot komt er een wals die het wegdek weer glad maakt. Anthon legt uit: “Normaal wordt asfalt koud uit de weg gefreesd, naar een asfaltcentrale gebracht, verwerkt in nieuw asfalt en teruggebracht naar de weg om daar opnieuw aangebracht te worden. Bij de ART gebeurt dat allemaal ter plaatse. Dat bespaart aanzienlijk op het aantal voertuigbewegingen. Bovendien kan vrijwel al het oude asfalt met de ART worden hergebruikt, omdat het ‘oogsten’ gebeurt door middel van verwarming. Bij koud frezen gaat een belangrijk deel van de steentjes kapot. Met de ART wordt gestreefd naar 100% hergebruik van grondstoffen. Het mooie in dit project is dat we intensief met Dura Vermeer konden samenwerken, zodat we met elk proefvak het product beter konden toespitsen op de weg die behandeld ging worden.” FOSSIELVRIJ BINDMIDDEL “In oktober hebben we in samenwerking met KWS een gemodificeerd fossielvrij-bindmiddel gebruikt om een N-weg aan te leggen in de provincie Utrecht”, zegt Anthon. “Middels dit proefvak willen we laten zien dat er technisch al heel veel mogelijk is.” In de toekomst moeten alle gebruikte grondstoffen en materialen gedurende de levenscyclus van onze infrastructurele projecten - denk aan ontwerp, aanleg, gebruik, onderhoud en sloop - herbruikbaar zijn of afkomstig zijn uit hernieuwbare bronnen. Anthon: “Het mooie hier is dat we echt volledig van fundamenteel onderzoek naar praktijk gegaan zijn. Drie jaar geleden zijn we namelijk begonnen met bitumen chemisch te karakteriseren, zodat we een fossielvrije variant konden ontwikkelen. Het jaar daarop hebben we dit omgezet naar daadwerkelijke prototypes. Een half jaar later kon dit in asfalt omgezet worden door onze partners Dura Vermeer en KWS. Hieruit bleek dat kwalitatief hoogwaardig asfalt geproduceerd werd, en in oktober hebben we dit dan ook in de praktijk toegepast.” VAN LAB NAAR PRAKTIJK Latexfalt kan volgens Anthon terugkijken op een zeer geslaagd jaar waarin veel innovaties de stap van labschaal naar ‘testen in de praktijk’ hebben gemaakt. Dit betekent echter niet dat de R&D-medewerkers van Latexfalt nu achterover kunnen hangen en de resultaten van de praktijktesten kunnen gaan afwachten. Anthon: “Met trots willen we aankondigen dat we een EKOO-subsidie hebben binnengehaald. Deze subsidie stelt ons in staat om, naast de stappen die we gezet hebben op weg naar een bio-based bitumen, ook serieuze stappen te gaan maken richting een waste-based bitumen.” Latexfalt BV Standnr. 1.029 In samenwerking met de BAM en AsfaltNU is op 24 mei 2024 Modiseal Color LE, een nieuw kleurloos bindmiddel, toegepast in opdracht van de gemeente Amsterdam. Het is aangebracht op de van Nyenrodeweg waarbij een productietemperatuur onder de 140°C is bereikt. Je ziet de van Nyenrodeweg voor en na aanleg van het fietspad. Foto; Latexfalt. In oktober 2024 is in samenwerking met KWS een gemodificeerd fossielvrij-bindmiddel gebruikt om een N-weg aan te leggen in de provincie Utrecht. Foto:Latexfalt.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=