21 NUMMER 7 / DECEMBER 2024 THEMA INFRATECH Verbeterd onderzoek conform CROW 210 richtlijn Asfaltcentrales worden steeds strenger met de inname van freesasfalt. Dit kan leiden tot verplicht extra onderzoek van aangeleverd freesmateriaal, of zelfs tot afkeuring. De oorzaak? Strengere regelgeving rondom met name de uitstoot van centrales. De overheid wil teerhoudend asfalt uit de keten halen en om die reden is de publicatierichtlijn CROW 210 ‘omgaan met vrijkomend asfalt’ in het leven geroepen. De asfaltcentrale besluit op basis van deze richtlijn of freesasfalt wel of niet geaccepteerd wordt. De kwaliteit van het bijgeleverd rapport is daarbij van groot belang. Eén van de belangrijkste stappen in een dergelijke rapportage is de opmaak van een boorplan. Dit boorplan is vaak gebaseerd op een visuele inspectie van de deklaag. Echter deze methodiek geeft geen informatie over de samenstelling van de asfaltlagen onder deze laag, daar gaat het vaak fout. De Wegenscanners doen dat anders en brengen met non-destructief onderzoek de complete weg in beeld! Met diverse sensoren wordt ‘in het asfalt gekeken’ en op basis van deze informatie wordt de wegconstructie opgedeeld in homogene vakken. Deze wegvakken worden gebaseerd op de diktes van het asfalt, gemeten met een radar, en de samenstelling hiervan, gemeten met een steenslagscanner. Door deze homogene wegvakken te combineren met resultaten van de visuele inspectie kan een veel beter boorplan conform CROW 210 worden opgesteld. De wegenscan levert de basis. Een groot bijkomend voordeel van deze scan is dat direct over het hele wegvak alle asfalt-en funderingsdiktes bekend zijn. Eerst scannen dan pas boren! DE WEGENSCANNERS DEWEGENSCANNERS.NL Standnr. 1.011 Beveilig kostbaar materiaal op je terrein voor meer gemoedsrust Bij infrastructuurprojecten staat kostbaar materiaal vaak verspreid over uitgestrekte terreinen. Dit, en de stijgende kosten van materiaal, maakt het een aantrekkelijk doelwit voor diefstal. Hoe zorg je ervoor dat infra-assets, zoals grondverzetmachines en gereedschap, goed beveiligd zijn? Julia Wand, General Manager bij DeterTech, legt uit: “Cameratorens hebben meestal een beperkt bereik van 150 meter. Om alles in beeld te houden, moet materiaal vaak binnen dat bereik worden geplaatst, wat logistieke uitdagingen kan geven. Bij grootschalige infra-projecten is dat soms niet werkbaar.” DeterTech biedt een slimme oplossing: de PID360, een 360-graden beveiligingssysteem dat op heuphoogte alles in de gaten houdt. Voorzien van drie rondom geplaatste camera’s en een accu, is deze camera-oplossing eenvoudig te verplaatsen en ideaal voor bouwterreinen die voortdurend in ontwikkeling zijn. Dankzij het ingebouwde licht- en geluidsalarm – en de audiowaarschuwing “Attentie! U bent opgemerkt. De beveiliging is gewaarschuwd en onderweg” – worden indringers direct afgeschrikt. Maar daar stopt het niet. Met DTNet, een integratie van de PID360 en de DTSentinel cameratorens, gaat DeterTech een stap verder. Wand legt uit: “Wanneer de PID360 een beweging detecteert, zoomt onze cameratoren automatisch in. Deze dubbele beeldverificatie geeft onze meldkamer direct inzicht en kan zelfs bewijsmateriaal opleveren voor verzekeraars en opsporingsdiensten.” KIES VOOR GEMOEDSRUST Wand sluit af: “Met de PID360 en DTNet voorkom je niet alleen diefstal, maar minimaliseer je het risico op projectvertraging en extra kosten. Ervaar het zelf in onze VR expierence op stand 4.006.” DETERTECH DETERTECH.COM Stand: 4.006 Prefab betonbogen voor efficiënte brug- en tunnelbouw Bergschenhoek Civiele Techniek creëert met zijn gegolfd stalen constructies al vele tientallen jaren in Nederland de meest uiteenlopende duikers, tunnels en bruggen. Twee jaar geleden is het bedrijf overgenomen door ViaCon en daarmee is het assortiment aanzienlijk uitgebreid. Op InfraTech 2025 zet het bedrijf het product ConSpan in de spotlights. De ConSpan gewapende betonnen boogelementen lenen zich uitstekend voor het construeren van een brug of tunnel. Het vormt een perfecte aanvulling op het bestaande assortiment, aangezien gegolfd staal een aantal limieten kent in technische zin, zoals een minimale inbouwhoogte en een bepaalde dekking op de constructie. Met ConSpan kunnen er veel grotere overspanningen bouwen bij een beperkte inbouwhoogte. En net als met de gegolfd stalen constructies vraagt het slechts een minimale voorbereiding op locatie en is een snelle bouwtijd gegarandeerd. Ook prijstechnisch is het ConSpan-concept een veel interessantere methode dan een traditionele constructie van landhoofden en liggers. De schaalelementen zijn verkrijgbaar in een vrije overspanning variërend van 4 tot maar liefst 20 meter. De grotere elementen worden in twee delen geproduceerd, omdat ze over de weg aangevoerd moeten worden. Afhankelijk van de overspanning zijn de elementen 1,50 tot 2,50 breed. Op locatie worden de schaaldelen met een celrubber ertussen tegen elkaar geplaatst. De constructie wordt aan de buitenzijde voorzien van een gespecificeerd aanvulmateriaal, dat in lagen wordt aangebracht en verdicht op dezelfde wijze als bij onze gegolfd stalen brug- en tunnelconstructies. Verder biedt het concept de nodige vrijheid in het vormgeven van de front- en vleugelwanden. VIACON BERGSCHENHOEK CIVILE TECHNIEK B.V. WWW.VIACON-BCT.NL Stand: 4.008 Duurzame trilplaten als antwoord op strengere milieueisen Nederland loopt al jaren vooruit op buurlanden als het gaat om strengere eisen rondom CO2- en stikstofuitstoot op bouwplaatsen. Zo is het gebruik van dieselmotoren zonder dieselpartikelfilter (DPF) verboden. Toch blijkt uit de praktijk dat handhaving ontbreekt. In bestekken staat vaak alleen dat aan de Arbowet voldaan moet worden, maar dit wordt nauwelijks gecontroleerd. Sterker nog: in 2024 zijn er nog steeds dieselmachines verkocht die volgens de wet niet meer gebruikt mogen worden. Weber MT speelt in op deze uitdaging met een reeks innovatieve oplossingen: 1. Volledig elektrische trilplaten: Deze zijn al deels beschikbaar, echter de zware uitvoeringen worden momenteel als economisch minder haalbaar beschouwd. 2. Dieselmotoren met roetfilter (DPF): Een praktische en milieuvriendelijke oplossing, waarbij de prijs ongeveer €4.000 hoger ligt dan een standaard dieselmodel. Weber MT gebruikt de geavanceerde Hatz DPF-technologie, die pas na 500 bedrijfsuren regeneratie vereist. 3. Benzinemotoren: Weber MT heeft ooit voor de Amerikaanse markt een volledige gamma uitgebracht met Honda benzinemotoren. Deze machines, variërend van 2 tot 10 ton, zijn voordeliger dan dieselvarianten. WISSELBARE ACCU'S Weber MT werkt volop aan de doorontwikkeling van machines met een wisselbaar accusysteem. Momenteel is deze technologie beschikbaar tot een gewicht van 2,5 ton. Verdere uitbreidingen volgen zodra nieuwe modellen klaar zijn voor de markt. Geïnteresseerd in een duurzame oplossing voor uw bouwproject? Via de website vindt u de dichtstbijzijnde Weber MT-dealer. Zij bieden deskundig advies en demonstratiemodellen om uit te proberen, zodat u de beste keuze kunt maken voor uw specifieke situatie. Voor meer informatie kunt u terecht op de website. WEBER MT HTTPS://WEBERMT.COM
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=