33 NUMMER 7 / DECEMBER 2024 MATERIEEL JCB’s 145XR is veel compacter én ruimer TEKST: PIETER DE MOS EN FRANK DE GROOT Met de nieuwe rupsgraafmachine 145XR laat JCB zien dat het ook bij de dieselmachines nog flinke stappen vooruit kan maken. Enerzijds heeft de 145XR een maar liefs 27% kortere overhang van het contragewicht dan bij de conventionele 140X. Anderzijds heeft hij eenzelfde ruime ‘Command Plus’ ROPS-cabine als bij grotere X-serie rupsgraafmachines. Die combinatie is ideaal voor werkzaamheden langs de (snel)weg of op krappe stedelijke bouwplaatsen. ‘Minimum swing, maximum space’ is de slogan die JCB voor de nieuwe 15-18 tonner hanteert. Dat vertaalt zich aan de voorzijde in een minimale zwenkradius van 2.080 mm. Aan de achterzijde is die zelfs maar 1.565 mm. De voorwaartse reikwijdte met monoboom en 3 meter lepelsteel is maximaal 8.801 mm en bij de verstelbare giek 9.230 mm. RUIME EN GEMODERNISEERDE CABINE In de ruime cabine (volume is 2,86 m³) zien we een nieuwe 10” touchscreen-monitor met JCB UX-interface. Die heeft maximaal 25 gebruikersprofielen waarmee machinisten hun voorkeuren bij het joystickgebruik kunnen instellen. Via de monitor is het telefoonboek op de mobiele telefoon te benutten. De klimaatregeling, starten zonder sleutel en dubbele camera’s zijn tegenwoordig allemaal standaard. Andere verbeteringen zijn de hulphydraulische circuits met maximaal vijftien aanbouw-instellingen, alsmede een verwarmde en gekoelde bestuurdersstoel en LED-(werk) lampen. Als optie wordt een 360 graden camerasysteem met vogelperspectief aangeboden, samen met goed zichtbare, allround leuningen. DIESELMAX UIT EIGEN FABRIEK De 145XR heeft een stage 5 JCB Dieselmax 448 uit de eigen JCB motorenfabriek. Met 81 kW (108 pk) en een maximaal koppel van 516 Nm levert de 4,8 liter viercilinder motor een flinke kracht voor de monoboom of de tweedelige verstelbare giek. Een lager toerental tot 1.700 tpm plus Auto-Stop en Auto-Idle functies helpen om het geluidsniveau, brandstofverbruik en de emissies bij stationair draaien te verminderen. De 145XR heeft robuuste rupscomponenten, platen, lagers en is voorzien van grafietbussen op belangrijke draaipunten, waardoor een smeerinterval van maximaal 250 uur mogelijk is. De vervanging van het hydraulische filter is verlengd tot 2.000 uur. Hierdoor zijn maar liefs 24% minder filtervervangingen nodig over 10.000 bedrijfsuren. WIELLADERS MET CABINE EN JOYSTICK Ander machinenieuws zien we bij de wielladers. Zo is de compacte 2.6 tons elektrische JCB 403E nu ook leverbaar met een ROPS/ FOPS-cabine. Die kan vooraf worden opgewarmd om het 20 kWh accupakket te sparen voor het echte werk, uitgaande van een continue inzet van 4 à 5 uur. Dieselgedreven wielladers 427, 435S, 437, 457 en 457S hebben naast het stuurwiel nu ook een joystickbesturing af-fabriek. Met een drukschakelaar kan de machinist de rijrichting kiezen en zowel de kickdown als ruitenwisser en claxon bedienen. De 427, 437 en 457 kunnen als optie worden uitgerust met Intelliweigh, JCB’s handige weegsysteem waarbij tot tien verschillende aanbouwdelen zijn voor te programmeren. VEILIGER DANKZIJ KUNSTMATIGE INTELLIGENTIE JCB introduceert Intellisense als eerste op de 540-140 en 535-125 Loadall verreikers. Met behulp van kunstmatige intelligentie (AI) en 270 graden camera’s wordt bepaald waar zich personen rondom de machine bevinden en of die een veiligheidsrisico vormen. Met zichtbare en hoorbare geluidssignalen wordt vervolgens actie ondernomen. Tot slot presenteert JCB een bluetooth-tracker die verbonden is met JCB LiveLink, geschikt om allerhande gereedschappen, aanbouwdelen en zelfs machines te lokaliseren. De kleine en lichte tracker is overal op te lijmen of te schroeven en beschikt over een batterijduur van vier jaar. JCB www.jcb.com/nl-nl JCB compacte 145XR met korte swing. JCB wiellader 403E cabine met joystick. DAF-trucks van binnen én buiten opgewaardeerd DAF remproef met nieuwe ADAS-systeem. Tijdens onze DAF-persreis naar het achterland van het Spaanse Malaga hadden we nog geen weet van de recente wateroverlast en modderstromen. Onder een stralende zon kon de Nederlands/Belgische vakpers uitgebreid kennis maken met de rijeigenschappen van de nieuwe serie Daf-trucks. Centraal stonden technisch vernieuwingen voor de gehele range: van de compacte XB stadsversie via de distributie- en bouwversies van de XD tot de XF en het vlaggenschip voor lange-afstand transport, de XG+. Ander opvallend nieuws zagen we aan de buitenkant. Was goud al een spannende kleur, door de nieuwe dieprode lakkleur is DAF een echt powerhouse geworden. GEOPTIMALISEERDE DIESELMOTOREN De nieuwe generatie heeft geoptimaliseerde dieselmotoren. Bij de Paccar MX-11 en MX13 is de kleptiming aangepast volgens het ‘Miller’-principe, waarbij de lagere interne weerstand voor een schonere verbranding zorgt. Verder kreeg de luchtcompressor twee cilinders en de koelvloeistofpomp een mechanische of elektrische aandrijving. Dat zorgt in combinatie met de nieuwe uitlaatgasreiniging en turbosystematiek voor een hogere betrouwbaarheid en levensduur. Tegelijkertijd kreeg het pignonwiel een kleinere hoek en dat maakt de achteras geschikter voor de krachtige 530 pk-versie van de MX-13 motor. Ook is de aerodynamica van de trucks nog iets verbeterd. Eindresultaat is een lager toerental bij kruissnelheid en mede daardoor in totaal tot 9 procent brandstofbesparing. Bij de XD en XB modellen kreeg de PX7-motor nieuwe cilinderkoppen plus een stijver motorblok met eveneens een geringere inwendige weerstand. Door de nieuwe turbo is hij niet alleen zuiniger, maar ook veel lichter en dat scheelt zomaar 600 kg extra laadvermogen. Ook nieuw is de PowerLine automaatbak. Het rijden met de verschillende trucks was verrassend. Het zijn diesels, maar op kruissnelheid op de snelweg lijken het wel elektrische trucks, zo weinig motorgeluid hoor je. Tegelijkertijd hebben ze geen moeite met optrekken en inhalen. DAF-TRUCKS WORDEN STEEDS VEILIGER Het was een opmerkelijke demonstratie: kartonnen foto’s met levensgrote mensen en kinderen en een dieprode Daf-truck die daar met hoge snelheid op afrijdt. Natuurlijk wordt op tijd flink geremd, want daar zorgt ADAS wel voor. Dit Advanced Driver Assistance System (ADAS) omvat een geavanceerd noodremsysteem (AEBS), dodehoekdetectie (DAF Side & Turn Assist), een rijstrookassistent (Lane Departure Warning) en snelheidslimietherkenning. Het laat zien dat de veiligheid van zowel chauffeur als overige weggebruikers voor DAF een belangrijke zaak is. ADAS is gekoppeld aan een nieuwe Event Data Recorder. Die legt rij- en remgegevens vast zodra de AEBS-waarschuwing wordt geactiveerd. Via het DAF Drowsiness Detection systeem wordt tijdens het rijden de alertheid van de chauffeur gemonitord. DAF Trucks www.daf.nl/nl-nl DAF XD in kipperconfiguratie.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=