29 NUMMER 2 / MAART 2025 MKB INFRA NIEUWS COLUMN philip van nieuwenhuizen Rompslomp Opdrachtnemers en (steeds meer) opdrachtgevers zijn het erover eens dat overheidsaanbestedingen steeds meer schaarse en kostbare capaciteit opslokken door alle randvoorwaardelijke rompslomp. Op dit moment is het EIB doende te onderzoeken hoeveel procent van de projectkosten in de infrastructuur op gaat aan indirecte kosten. Eerder kleinschalig onderzoek gaf al eens aan dat de directe bouwkosten gemiddeld nog geen 50% van de totale projectkosten bedroegen. Het restant zit in de voorbereiding bij opdrachtgevers en onder het hoofdstuk algemene kosten in de inschrijvingen. Daar maakt een hele grote portie administratieve lasten, die weinig tot niets met het bouwproduct te maken hebben, deel van uit. Die lasten aan de kant van de aanbieders dreigden nog toe te nemen door de duurzaamheidsrapportages CSRD en CSDDD. Tijdens een recente consultatie van de Europese Commissie klaagden zelfs banken, verzekeringsmaatschappijen en multinationals daarover. Namens het mkb kon ik hierover nog een steviger punt maken, want uiteindelijk moeten die rapportages worden gevuld met gegevens, die van de lagere ketenpartners komen. Die ketenpartners behoren zonder uitzondering tot het mkb, dat geen kantoren vol mensen heeft om aan al die verschillende informatieverzoeken en plichten te voldoen. ER KOMT VERLICHTING De Europese Commissie heeft heel goed geluisterd naar de deelnemers, want inmiddels is aangegeven dat er algemeen een substantiële verlichting komt van de rapportageverplichtingen met daarbij nog verdergaande uitzonderingsposities voor het mkb. Dat laatste is een eerste stap in de lijn van de adviezen uit het eerdere Letta-rapport over de interne markt. Daarin wordt aanbevolen om de rompslomp rondom aanbestedingen te verminderen en het inschrijven aanmerkelijk te vereenvoudigen, zodat er meer deelname komt vanuit het mkb. Een volgende stap in die aanbevelingen kan nu ook worden gezet, want de Europese Commissie is aan de slag met de aanbestedingsrichtlijn. Daarbij zal rekening moeten worden gehouden met het feit dat er bij alle partijen toenemende schaarste is aan deskundigen. Die deskundigen kunnen we beter inzetten bij de uitvoering van projecten dan bij de voorbereidingen van aanbestedingen, die maar voor één inschrijver tot een opdracht leiden en dus voor het overige volledig verspild zijn. Philip van Nieuwenhuizen Voorzitter/directeur MKB INFRA MKB INFRA Nieuweweg 226, 3905 LT Veenendaal Postbus 1085, 3900 BB Veenendaal Tel. (0318) 544 905 Fax (0318) 544 909 E. secretariaat@mkb-infra.nl www.mkb-infra.nl die binnen de door ons gestelde kaders het werk zelfstandig uitvoeren, die typische sfeer enigszins verandert. De relatie met hen is toch anders dan met de vaste medewerkers. Natuurlijk maken we goede afspraken. In de winter zorgen de weersomstandigheden er voor dat er minder werk uitgevoerd kan worden bij het onderhoud van bruggen en tunnels. Onder bepaalde temperaturen kun je bruggen niet conserveren. En dan is er minder werk voor de zzp’ers die ons daarbij ondersteunen. Ze kunnen het volgende voorjaar weer terugkomen en de meesten doen dat ook. Toch een indicatie dat ze zich bij ons thuis voelen.” OPDRACHTGEVERS De opdrachtgevers van KVDM, voornamelijk gemeenten en ook particuliere opdrachtgevers, zijn te vinden in een cirkel van ruim vijftig kilometer rond de vestigingsplaatsen. Daan: “Je kunt gerust stellen dat we werken in de provincie Zuid-Holland. En dat zijn binnen het veld van onze specialismen heel diverse en uitdagende opdrachten. In Benthuizen (gemeente Alphen aan de Rijn) hebben we zes straten opnieuw bestraat door zoveel mogelijk materialen her te gebruiken. Op de Herenhof in Alphen aan den Rijn moest verder een parkeerplaats twintig centimeter opgehoogd worden. Bijzondere aandacht was er voor de bomen op de parkeerplaats. Aan ons de taak om een gezonde wortelgroei te garanderen zonder dat de wortels schade aan de parkeerplaats kunnen aanrichten. Mooi project geworden waar we trots op zijn.” ELEKTRISCH MATERIEEL De meeste opdrachtgevers stellen in hun bestekken op dit moment nog geen al te hoge emissie-eisen aan het materieel dat binnen de bebouwde kom werkzaamheden uitvoert. Maar dat is geen reden voor KVDM om niet alvast te anticiperen op strengere emissieregels. Ook op dit vlak geldt overigens een voorzichtige aanpak. Geen onbesuisde investeringen, maar eerder de mogelijkheden aftastend. Daan: “We zijn een test gestart met een elektrische bus die we inzetten op locaties waar we houten bruggen opnieuw conserveren en waar nodig staanders en liggers repareren/ vervangen. Voorheen leverde een dieselaggregaat de energie voor onder meer de hogedrukreiniger en de schuurmachines. Maar in deze bus staat achterin een accupakket. Op dit pakket kan de apparatuur zonder problemen een hele dag draaien. Zo proberen we onze bijdrage aan een lagere CO2-emissie te leveren. Onder de streep moeten dergelijke investeringen natuurlijk wel renderen.” LIDMAATSCHAP MKB INFRA KVDM is nog niet zo lang lid van MKB INFRA. Is dat een keuze geweest van Daan? “We zijn ooit lid geweest. Toen een tijdje niet en nu wel weer. Ik vind het belangrijk en mijn vader staat er vierkant achter. Samen weet je immers meer. De gesprekken met collega’s zijn inspirerend. Natuurlijk ben je altijd een beetje elkaars concurrent. Maar dat is geen beletsel om elkaars successen te delen. Zeker niet in deze tijd, want er is immers werk genoeg. Je kunt het hebben over een bepaalde werkwijze. Of: hoe is je zzp-beleid? Wat doe je om jonge vakmensen aan te trekken? Et cetera. Verder ga ik graag naar bijeenkomsten met een spreker of met een paneldiscussie. Het is interessant en je steekt er altijd wat van op.” Dan is er nog de politieke lobby. “Vind ik belangrijk, want als collectief sta je altijd sterker en kun je meer invloed uitoefenen. We hebben een gemeenschappelijke noemer: het mkb-schap. De mkb’ers hebben belangen die niet altijd stroken met die van grote ondernemingen. En daar moet je voor opkomen, duidelijk maken dat de mkb-bedrijven van grote waarde zijn voor economie en samenleving van ons land. In dat opzicht kun je niet genoeg benadrukken dat onze bedrijfstak een banenmotor is waar jonge mensen een goede boterham kunnen verdienen.” “We hebben inmiddels heel veel hulpmiddelen waardoor het werk allang niet meer zo zwaar is dan vroeger. Natuurlijk, het blijft een fysiek werk. Een trottoirband kun je op zijn plek krijgen met een shovel en een klem, maar deze moet altijd nog gesteld worden en dat doe je met ‘klemmen op spierkracht’. Je kunt ook zeggen dat het om krachttraining gaat en dan klinkt het al heel anders.” “Dat imagoverhaal is ook een opgave voor de branchevereniging. Want we hebben de jonge mensen heel hard nodig. We moeten ze en hun ouders duidelijk maken dat ons beroep gezond en toekomstbestendig is en dat je ook nog eens goed loon ontvangt. Met name zestienjarigen en hun ouders hebben een heel ander beeld van onze bedrijfstak. Ik merk dat als we weer eens in een stand op een beroepenmarkt ons vak staan te promoten. Er is geen geleidelijk instroom meer via vakantiewerk. En dat is jammer.” Machinaal bestrating aanbrengen in Herenhof te Alphen a/d Rijn.. Voorbereiding herstel door middel van schoonspuiten Piet Heynsbrug in Rotterdam. Zandbaan op hoogte brengen met Knikmops in Zwammerdam. Vernieuwen houten brugstaanders en liggers en conserveren leuningen in Capelle aan den IJssel.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=