37 NUMMER 4 / JUNI 2025 MKB INFRA NIEUWS COLUMN Philip van Nieuwenhuizen Groot succes! Recent kreeg ik de vraag of we ook wel eens wat bereiken met onze lobby. Daar kon ik volmondig ‘ja’ op antwoorden. Uiteraard krijg je niet altijd 100% je zin, maar als je volhardt en niet al je geld op één paard inzet, dan kom je er uiteindelijk. Heel ver waren we bij de totstandkoming van een nieuwe Europese richtlijn over betalingstermijnen. In onze sector heb je eindeloze validatietrajecten, voordat je überhaupt een factuur mag sturen. In het concept van de Europese Commissie was het voorstel vanuit het mkb bouw en infra opgenomen om validatie tot maximaal één maand te beperken. Met andere woorden: als de opdrachtgever niet binnen een maand een prestatieverklaring aflevert, mag je de factuur sturen met een maximale betalingstermijn van een maand. Bijvangst was dat de Commissie ook de ketenpartners wilde beschermen, door onderaannemers en leveranciers het recht te geven rechtstreeks hun factuur aan de opdrachtgever te sturen als de hoofdaannemer zijn betalingstermijn overschrijdt. Over dat laatste was natuurlijk niet de hele aannemerij erg blij. Maar er was een andere – voor ons helaas succesvollere – tegenlobby vanuit sectoren die echt hele lange betalingstermijnen nodig hebben, zoals autodealers, kleding- en schoenenwinkels. Het voorstel zit nu weer onder in de la. Deze voorlopig dooie mus is uiteraard geen ‘Groot succes!’, maar we hebben als MKB INFRA parallel bijna tien jaar gewerkt aan een omwenteling in het denken over betalen in de infrastructuur, die in de vorige editie uitgebreid is beschreven. Een regeling, waarmee niet wordt vooruitbetaald – want dat mogen overheidsopdrachtgevers niet – maar die wel de verificatie anders regelt. Hierdoor wordt de factuur precies aan het eind van uitvoeringsperiode voldaan (waarbij meer- en minderwerk meteen wordt meegenomen). Dat scheelt bij tijdige betaling door de opdrachtgever maanden minder voorfinanciering door de bedrijven, die hun onderaannemers en leveranciers sneller kunnen betalen en met de besparingen aan rentekosten kunnen innoveren en investeren in bijvoorbeeld emissieloos materieel. En er hoeft bij de aanbieding al minder rekening te worden gehouden met die financieringskosten, wat ook de projecten goedkoper gaat maken. Dat besef is nu zover doorgedrongen dat de MKB INFRA betalingsregeling als standaard gaat worden opgenomen in de RAW-systematiek en op dat succes zijn we reuze trots! Philip van Nieuwenhuizen Voorzitter/directeur MKB INFRA MKB INFRA Nieuweweg 226, 3905 LT Veenendaal Postbus 1085, 3900 BB Veenendaal Tel. (0318) 544 905 Fax (0318) 544 909 E. secretariaat@mkb-infra.nl www.mkb-infra.nl Visiestuk MKB INFRA: waardeer en ken waarde toe aan infra-werk Geen railverbindingen zonder mkb-infrabedrijven. De waarde en waardering van infrastructuur zijn ongekend hoog voor de samenleving. Daar vinden we echter niks van terug in de prijsvorming. Bij vrijwel alle infra-aanbestedingen regeert de laagste prijs. Deze ongerijmdheid staat centraal in visiestuk dat MKB INFRA presenteerde tijdens de bijeenkomst voor de uitreiking van de MKB INFRA AanbestedingsAward. Een samenvatting van het vlammende betoog dat voorzitter/directeur Philip van Nieuwenhuis afstak. Elk infrastructureel product heeft naast functionele ook sociale, ecologische, maatschappelijke en economische waarde, die vaak niet of moeilijk in geld is uit te drukken. Maar die wel mede bepalend is bij de beslissing om dat product aan te leggen of aan te schaffen. Infrastructuur heeft dus meer waarde dan dat het kost. De samenleving kan immers niet zonder. Die waarde zie je nergens terug bij de inkoop van infrastructuur. Volksgezondheid is geen beoordelingscriterium bij het aanbesteden van een waterleiding en een hogere levensverwachting is geen criterium bij de beslissing een riool te renoveren. Optimalisering van vervoers- en communicatiesystemen resulteert in een verbetering van het contact tussen mensen, maar je ziet het niet terug in gunningsbeslissingen. De overheid staat niet stil bij het feit dat een prijs niet hoog of laag kan zijn. De kosten of besparingen gedurende de levensduur van het product maken geen onderdeel uit van de afwegingen; het gaat doorgaans slechts om de huidige productprijs. Een gemiste kans. VERBINDENDE FACTOREN En dan is er nog de waarde van de infra-bedrijven. In het bijzonder de midden- en kleinbedrijven, meestal familiebedrijven. Het zijn geen commerciële producenten van consumentenproducten. Zij zorgen dat voornoemde meerwaarde tot stand komt, maar zijn tevens belangrijke verbindende factoren in de maatschappij. Niet alleen als kennispartner of als generator voor lokale werkgelegenheid en als de leerplaats voor vaklieden, maar ook bij evenementen of calamiteiten. Die waarden komen evenmin bij aanbestedingen in beeld. Mensen waarderen verder de infra-systemen wel, maar ze worden zelden gekoppeld aan de infra-sector. Als dat nu eens zou gebeuren, wordt de sector naar de stellige overtuiging van MKB INFRA ook een interessantere werkgever en zal het tekort aan vakkrachten verminderen. Maatschappelijke erkenning van de waarde van de mkb-infrasector is een eerste stap. AANDACHTSPUNTEN VAN HET VISIESTUK Waar wordt MKB INFRA dan blij van als het gaat om waarde en waardering? Daar is binnen de brancheorganisatie stevig over gebrainstormd. Enkele resultaten van deze exercitie: • Met stip op 1 staan ‘gelijkwaardigheid opdrachtgever-opdrachtnemer’ en ‘vertrouwen’. Alleen op basis van vertrouwen gebaseerd op gelijkwaardigheid kunnen mkb-infrabedrijven samen met opdrachtgevers invulling geven aan de grote maatschappelijke opgaven. Benut daarbij de innovatieve slagkracht van het mkb om de maatschappelijke kosten zo beperkt mogelijk te houden. Breng de totale waarde van begin tot onderhoud en restwaarde in beeld. Pas dan weet je wat je bereid bent ervoor te betalen. Bij vertrouwen hoort vanzelfsprekend ook: oog voor evenwichtige risicoverdeling. • Zorg voor betrouwbaar overheidsbeleid zodat investeringen verantwoord kunnen worden gedaan. Er is behoefte aan een duidelijk toekomstperspectief. Voer uit wat je gezamenlijk hebt afgesproken. Denk daarbij aan de integrale toepassing van de paritaire voorwaarden en ook aan zaken als handelingskaders voor prijsstijgingen, het gebruik van materialenpaspoorten, enzovoort. • Samenwerken aan een BredeWelvaart kan alleen wanneer mkb-bedrijven op (hun) waarde worden geschat. Het gaat daarbij dan om ‘SAMEN’ in de zin van ‘ik durf het met jou aan’. En bekeken vanuit het perspectief van de ondernemer: ‘Ik word gewaardeerd als ik word gevraagd’ en ‘ik heb mijn waarde voor dit type opdracht bewezen’. Stem in open dialoog met de markt de beschikbaarheid van capaciteit af. • Herken en waardeer vakmanschap. Beloon bedrijven die zich in dit opzicht onderscheiden. Juist mkb-bedrijven maken impact met opleidingen, social return, maatschappelijke betrokkenheid en duurzaamheid. Waardering van de waarde van het mkb met bijbehorend vertrouwen kan verder nog tot uitdrukking komen in aanbestedingen in de vorm van gunning onderhands, één op één en door te kiezen voor uitvoering in bouwteamverband. • Betrek de mkb-ondernemer vanaf het begin in planvorming om mee te denken over de optimale inzet van zijn waarde als lokaal ingevoerde kennispartner om tot het beste product te komen. Die waardering motiveert de bedrijven zich vol te blijven inzetten voor de grote maatschappelijke opgaven. OPWAARDERING SECTOR MKB INFRA wil de komende periode deze visie uitdragen om aandacht te genereren voor waardering en waarde. Doel: duidelijk maken wat mkb’ers toevoegen aan waarde voor medewerkers, klanten, ketenpartners, innovatie en de maatschappij als geheel. Daarmee wil MKB INFRA positief bijdragen aan het imago van de sector en daar zal iedereen de vruchten van plukken! Want infrabouwers zorgen voor de fysieke en sociale verbinding. Philip van Nieuwenhuizen: “Mensen waarderen de infrasystemen wel, maar ze worden zelden gekoppeld aan de infra-sector. Dat moet anders.” Geen communicatie via de digitale snelweg zonder mkb-infrabedrijven. Geen luchtvaart zonder mkb-infrabedrijven.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=