PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 4 Dieselprijs vanaf 1 januari 2027 flink omhoog Duurzame bouwplaats A16 Rotterdam Vanaf 1 januari 2027 gaat de dieselprijs flink omhoog. Dit meldt Cumela, brancheorganisatie van ondernemers in groen, grond en infra. De verhoging komt door de invoering van het Europese emissiehandelssysteem Emission Trade System (ETS)-2, waarmee brandstofleveranciers CO2-rechten moeten kopen. Ook komt er vanaf 1 juli 2026 een vrachtwagenheffing. Foto: Ahlmann Nederland. De extra kosten die brandstofleveranciers moeten betalen, worden doorberekend aan de eindgebruiker (ook consumenten). Op basis van de huidige ramingen stijgt de dieselprijs hierdoor in 2027 met ongeveer € 0,11 tot € 0,15 per liter. De basis van deze schatting is een CO2-prijs van ongeveer € 35,- tot € 50,- per ton en een emissiefactor van 2,67 kg CO2 per liter diesel. De prijs van de CO2-emissierechten bepaalt wat voor stijging er nog meer in het vat zit. Een kwestie van vraag en aanbod. Op dit moment overtreft de vraag het aanbod. Sommige analyses zien volgens Cumela tegen 2030 zelfs een prijsstijging van € 0,45 tot € 0,52 per liter als gevolg van ETS-2. ACCIJNSKORTING De accijnskorting, als gevolg van hoge energieprijzen na de inval in Oekraïne, verlengde de overheid met een extra jaartje, tot en met 2025. Zo krijg je ruim 11 cent korting op diesel. Het kan zomaar dat deze korting in 2026 wegvalt. Een rekensom laat zien dat in 2027 ETS-2 en stop van de korting een prijsstijging opleveren van 22 tot 26 cent per liter diesel. Voor HVO betaal je geen heffing, omdat het geen fossiele brandstof is. Dit betekent in 2027 een veel kleiner prijsverschil tussen diesel en HVO. De vraag is even wat dat gaat doen met de vraag hierna en in het verlengde de prijs. VRACHTWAGENHEFFING Vanaf 1 juli 2026 start in Nederland een vrachtwagenheffing. Het aantal gereden kilometers en de CO2-uitstootklasse van de vrachtwagen bepalen de hoogte daarvan. Dit betekent dat dieseltrucks zowel per liter brandstof als per gereden kilometer te maken krijgen met extra kosten. Je betaalt met een dieseltruck feitelijk twee keer voor de uitstoot. Deze CO2-taks is geen idee vanuit Den Haag, maar een EU-regel en die was al even bekend. Aan de andere kant komt het Eurovignet per 1 juli 2026 te vervallen. Tegelijkertijd wordt de motorrijtuigenbelasting tot een minimum verlaagd. SLIM INVESTEREN Het is slim om te kijken hoe je impact van deze heffingen kunt beperken. Denk aan investeren in schonere voertuigen of ritten efficiënter maken om kilometers te verminderen. Hoe lager de uitstoot van de vrachtwagen, hoe lager het tarief. De vrachtwagenheffing geldt voor alle binnenlandse en buitenlandse vrachtwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg. Vrachtwagens gaan per gereden kilometer betalen op snelwegen, een aantal N-wegen en gemeentelijke hoofdwegen. Het tarief is afhankelijk van het gewicht en de CO2-uitstootklasse van het voertuig. Hoe zwaarder en vervuilender de vrachtwagen, hoe hoger het tarief per kilometer. Het gemiddelde tarief bedraagt circa € 0,186 per kilometer (prijspeil 2025). Voor meer informatie en updates over de vrachtwagenheffing kun je terecht op de officiële website: vrachtwagenheffingsbeleid.nl. Bron: Cumela Rijkswaterstaat wil in 2030 klimaatneutraal zijn en circulair werken. Om dat doel te bereiken onderzoekt en experimenteert Rijkswaterstaat samen met partners. Onder andere bij de A16 Rotterdam, een 11 km lange nieuwe snelweg die de A16 bij het Terbregseplein verbindt met de A13 bij Rotterdam The Hague Airport. Bij de A16 Rotterdam is de afgelopen zes jaar werk gemaakt van een zo milieuvriendelijk mogelijke bouwplaats. Bijvoorbeeld met de eerste mobiele graafmachine van Nederland, helemaal op accu’s. Deze machine heeft een batterij van maar liefst 320 kWh en weegt 25 ton. Daarmee werkte hij moeiteloos 8 tot 10 uur achter elkaar door, zonder ook maar een druppel diesel te gebruiken. Elektrisch waren verder een veegmachine, een mobiele graafmachine, een asfaltzaagmachine en een 20-tons shovel. In totaal waren er maar liefst twintig elektrische machines op de bouwplaats te vinden. Dit was mogelijk doordat zowel de overheid als bouwbedrijven bereid waren om samen te werken en kennis te delen. Om al die machines draaiende te houden, is een laadplein ingericht: een soort tankstation, maar dan met stekkers. ELEKTRISCHE KRACHTPATSER Eén onderdeel van het wagenpark was op het laadplein niet te vinden: de grote rupsgraafmachine. Dat is een echte krachtpatser, maar er is een minpunt: hij is niet zo wendbaar. Om hem te verplaatsen was men zoveel tijd kwijt, dat het laadpunt naar hém toe is gebracht. Dat gebeurde met een mobiele batterij in een 3 meter lange zeecontainer. Zijn bijnaam? The Big Ass Battery. Daarmee kon de rupsgraafmachine één keer volledig worden opgeladen, zonder hem steeds te verhuizen. Niet voor alle voertuigen was elektrisch rijden mogelijk. In die gevallen werd HVO-brandstof (Hydrotreated Vegetable Oil) gebruikt. Deze brandstof wordt gewonnen uit restmateriaal van de voedingsindustrie en kan diesel 1-op-1 vervangen. En het mooie is: HVO zorgt voor 90% minder CO2-uitstoot dan diesel. Al het niet-elektrische materieel en de eigen vrachtwagens draaiden op deze groene brandstof. Alleen sommige onderaannemers en leveranciers maakten gebruik van gewone diesel. In totaal is ruim 5 miljoen liter HVO verbruikt: goed voor zo’n 10.000 ton minder CO2-uitstoot. TWEEDEHANDS BOUWMATERIALEN Ook werden tweedehands materialen gebruikt waar het kon. Natuurlijk wel na een grondige inspectie, zodat men zeker wist dat ze nog tientallen jaren mee kunnen. Onder meer vangrails en damwanden hebben bij de A16 Rotterdam een tweede leven gekregen. Dat geldt ook voor de portalen: de grote, witte constructies waaraan de matrixborden boven de weg hangen. Wel zo duurzaam, want door te gebruiken wat er al is, hoefden er geen nieuwe materialen te worden geproduceerd. Dat scheelt weer CO2-uitstoot. Bekijk de video op https://rijkswaterstaat. nl. Vul in zoekvak in: Duurzame bouwplaats A16, Elektrische graafmachine. Foto: Rijkswaterstaat. Elektrische walsen worden opgeladen. Foto: Rijkswaterstaat.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=