13 NUMMER 6 / OKTOBER 2025 ONDERGRONDSE INFRA Over Synfra Synfra (Synergie in Infrastructuur) is het samenwerkingsverband van alle ketenpartners in de ondergrondse infrastructuur in Noord-Brabant en Limburg. Dat zijn opdrachtgevers, ketenpartner Enexis netbeheer, Brabant Water en WML Limburgs Drinkwater en gecontracteerde aannemers. Ook gemeenten, provincies, Bouwend Nederland, Mijn Aansluiting en koepelorganisaties VNG, Netbeheer Nederland en VEWIN zijn partners, Doel is door uitblinken in samenwerken de ondergrondse infrastructuur zo efficiënt, klantvriendelijk, kwalitatief goed en tegen de laagste mogelijke kosten aan te leggen. Samenwerken betekent ook zo min mogelijk hinder en schade veroorzaken door werkzaamheden te combineren. www.synfra.nl. Twee incidenten wegwerkzaamheden In de toolboxflyer ‘Veilig werken langs de weg’ worden twee incidenten beschreven waarbij werken langs de weg onveilig was. Beide incidenten zijn gebaseerd op gebeurtenissen uit de praktijk. 1: AUTOMOBILISTEN BLIJVEN HARD RIJDEN Een civiele ploeg graaft een sleuf langs een weg. In de berm is te weinig ruimte voor de graafmachine. Volgens het verkeersplan is een deel van de weg afgezet en zijn verkeersborden geplaatst. Hiermee zou de snelheid van automobilisten van 60 naar 30 km/u moeten verminderen. Automobilisten blijven echter met hoge snelheid vlak langs de werkplek rijden. De medewerkers voelen zich onveilig en bellen hun leidinggevende. De onveilige situatie is ontstaan doordat het verkeersplan niet goed is opgevolgd. De waarschuwingsborden stonden te dicht bij de werkplek, namelijk op maar 20 meter. Verder ontbrak het bord met de snelheidsverlaging naar 30 km/u. Hierdoor hadden automobilisten te weinig tijd om af te remmen. Na een bezoek van de leidinggevende werd dit rechtgezet. Ideaal gezien was de weg overigens volledig afgezet, maar dit was niet vergund. Een fietser denkt de bocht af te kunnen snijden en rijdt in de sleuf. Foto: Werkgroep Leren van Incidenten. 2: FIETSER RIJDT IN SLEUF Monteurs zijn bezig met de aanleg van kabels en leidingen in een sleuf bij een kruising. De sleuf is volgens het verkeersplan afgezet met een schrikhek aan de voor- en achterkant. Verder staan er bakens aan de zijkant van de sleuf, in de rijrichting van de weg. Een stel komt aanfietsen. De man fietst naast de sleuf een afgaande weg in. De vrouw probeert tussen de bakens door af te snijden. Hierbij fietst ze de sleuf in en loopt ze lichte verwondingen op. De vrouw had de mogelijkheid om tussen de bakens door naar de afgaande weg te rijden. Dat mag niet. Er had een route voor fietsers aangeboden moeten worden die niet langs het werkgebied liep. Als dat niet mogelijk was, had de afzetting ervoor moeten zorgen dat fietsers en ander verkeer het werkgebied niet konden betreden. Bijvoorbeeld door het gebruik van schrikhekken en het plaatsen van bakens. Na het incident is de vrouw geïnterviewd. Ze gaf aan dat ze met haar gedachten ergens anders was geweest. Ze was erg geschrokken, maar gelukkig niet ernstig gewond geraakt. ondergrondse werkzaamheden als standaard uitgangspunt hanteren dat het gehele werkgebied of weg wordt afgesloten voor weggebruikers. Tenzij het bij hoge uitzondering niet mogelijk blijkt te zijn.’ Wanneer er in de grond moet worden gewerkt, is de gemeente daar nauw bij betrokken. Voor hen ligt de zorg logischerwijs bij de inwoners en ondernemers. Werkzaamheden zorgen altijd voor overlast, ongeacht of de weg volledig wordt afgesloten of niet. Inmiddels blijkt dat in de perceptie van omwonenden en verkeersdeelnemers er zeker niet meer overlast wordt ervaren wanneer de weg volledig wordt afgesloten. Naast dat het veel veiliger is voor alle betrokkenen, kan er veel efficiënter worden gewerkt waardoor de werkzaamheden eerder klaar zijn. WAAROM VOLLEDIG AFSLUITEN? De weg volledig afsluiten kent veel voordelen: • Het volledig afsluiten is veel veiliger. Dat geldt voor medewerkers, omwonenden en weggebruikers. Je creëert een veel veiligere situatie voor iedereen. Met name wordt het risico op aanrijdgevaar sterk verlaagd. • Er wordt hiermee voldaan aan de Arbeidsomstandighedenwet (art. 3, lid 1b). De Arbeidsomstandighedenwet omschrijft namelijk dat gevaren en risico’s in eerste instantie bij de bron voorkomen dienen te worden. Door het wegnemen van het verkeer als bron, is het gevaar op aanrijdgevaar veel kleiner. • Er is veel meer werkruimte en ruimte voor opslag. Hierdoor zijn er minder transportbewegingen in de directe omgeving en omliggende straten, wat veiliger is. Materialen zijn beter bereikbaar, omdat er meer ruimte is. Het werkt daarmee efficiënter, waardoor werkzaamheden eerder zijn afgerond. • Het volledig afsluiten is duidelijker voor omwonenden en weggebruikers. De situatie is helder: je kan er niet door en dient de omleiding te volgen. Dit is de hele periode van werkzaamheden hetzelfde en wisselt niet elke paar dagen. Duidelijk voor iedereen, en daarmee ook veiliger, prettiger en beter te accepteren. • De inzet van verkeersregelaars is overbodig geworden. Verkeersregelaars staan altijd op een kwetsbare (onveilige) positie. Ze staan fysiek tussen het verkeer en de afzetting en zijn als aanspreekpunt vaak het mikpunt van (fysieke) agressie. Voor gemeenten betekent dit concreet dat het aantal ongevallen bij werkzaamheden, waar vaak ook inwoners bij betrokken zijn, veel lager wordt. Daarnaast is de duur van de overlast korter, doordat de werkzaamheden sneller klaar zijn. Tot slot neemt de veiligheid enorm toe voor zowel, wegwerkers, inwoners als weggebruikers. Meer informatie is te vinden op: www.synfra.nl. Foto: Werkgroep Leren van Incidenten.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=