GWW-Totaal 4 - 2020

15 NUMMER 4 / JULI 2020 Knipscheer Infrastructuur is een bruggenbouwer pur sang ENTREE AMSTERDAM Een toonaangevend werk waar dagelijks vele duizen- den forensen en toeristen langs lopen is ‘De Entree’ in Amsterdam. Pal voor de deur van het Centraal Station wordt hier al twee jaar lang gewerkt aan een volledig nieuw aangezicht van de stad. Met meer water, minder auto’s en meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Knipscheer maakt hier in opdracht van hoofdaannemer Max Bögl de weginfra en het betonwerk voor nieuwe trambanen. “Verreweg onze grootste opdracht ooit. En in totaal goed voor vier jaar werk. Dat is toch wel fijn in deze tijd,” zegt René Knipscheer. Steven Jansen voegt er aan toe: “We zijn heel goed in het werken in kleine ruimtes, in flexibel zijn, en snel kunnen schakelen. We hebben jarenlang als onderaannemer bushaltes in Amsterdam gemaakt bijvoorbeeld. Dan moet je extreem flexibel zijn als bedrijf. Dat soort werk is bijna altijd in de nacht of in het weekend. Je hoort pas kort van te voren wanneer je aan de slag kunt. Ook bij De Entree komt die flexibiliteit van pas. Het was vanwege corona bijvoorbeeld rustig in de stad, dus konden we dit voor- jaar een aantal delen ineens al van nieuwe bestrating voorzien, terwijl dit oorspronke- lijk voor veel later stond gepland. Dit vergde wel extra inzet van alle betrokkenen qua aanpassen planning en het versneld verkrijgen van de materialen, maar werd door de omgeving enorm gewaardeerd.” ‘ECHT KUNSTWERK’ Naast bruggen en viaducten bouwde Knipscheer vorig jaar ook een ‘echt’ kunstwerk. In opdracht van de Nederlands/Zwitserse land- schapskunstenaar Bob Gramsma en de Provincie Flevoland bouwde Knipscheer Infrastructuur een 7 meter hoog betonnen kunstwerk in de gemeente Dronten. Het is het achtste landschapskunstwerk in Flevo- land, bedoeld als ode aan 100 jaar Zuiderzeewet. 40 JAAR KNIPSCHEER De Knipscheer Infra Groep bestaat uit drie onderdelen: Knipscheer Infrastructuur, waaronder ook de afdeling Civiele Betonbouw valt; Knipscheer Rail-Infra, dat veel werk rondom het spoor uitvoert (keer- wanden, perrons, geluidsschermen e.d.) en Knipscheer Infra-Clean, dat gespecialiseerd is in professionele reiniging van de buitenruimte. In totaal werken er ongeveer 125 mensen bij de drie onderdelen. Knip- scheer Infrastructuur is met 80 man personeel het grootste onderdeel van de groep. De jaaromzet van het bedrijf bedraagt ongeveer 30 miljoen euro en Knipscheer heeft vestigin- gen in Almere, Emmeloord, Dronten, Lelystad, Zeewolde, Wezep en Heerenveen. Het bedrijf werkt door heel Nederland. Knipscheer is een van oorsprong echt Flevolands bedrijf en werd exact 40 jaar geleden opgericht door de vader en moeder van René: Jan en Joke Knipscheer. De festiviteiten rondom het 40-jarig jubileum zijn wegens corona uitgesteld. Midden in het groen van de Noorderplassen in Almere doemt sinds kort een vuurrode beweegbare fietsbrug op. En die is niet alleen bijzonder vanwege de opvallende kleur of het feit dat de ophaalbrug een innova- tief systeem met zelfbediening heeft, zodat recreanten op de staande mastroute de brug in het vaarseizoen zelf kunnen openen wanneer zij willen passeren. De brug is ook bijzonder omdat het de eerste beweegbare brug is, die is gebouwd door Knipscheer Infrastructuur. “En dat was nog best lastig”, vertelt direc - teur René Knipscheer, terwijl we over de brug wandelen. “Bij aanbestedingen moet je immers over referentieprojecten kunnen beschikken. En ondanks onze jarenlange ervaring met bruggenbouw, hadden we nog nooit een beweegbare brug gebouwd. Het zogenaamde kip en ei verhaal.” Om die reden schreef Knipscheer Infra- structuur toch doelbewust in, ondanks dat het plafondbedrag eigenlijk te laag was, er schreven immers maar 2 van de 5 genodigden in. “Uiteindelijk hadden we een beter plan dan de enige concurrent die nog iets lager inschreef. Maar daardoor kunnen we nu wel daadwerkelijk aantonen dat we ervaring hebben met beweegbare bruggen.” De knalrode brug, die de naam ‘2e Schatei- landbrug’ kreeg, is in nauwe samenwerking met ingenieursbureau IPV Delft ontwik - keld. Knipscheer Infrastructuur ontving de opdracht en voerde deze uit met de specialistische tender partners IPV Delft en Machinefabriek Rusthoven. Het betrof de realisatie van drie bruggen in het gebied: de beweegbare brug, een vaste fietsbrug en een vaste verkeersbrug. Het werk werd de partners gegund vanwege de strakke planning van de uitvoering, duurzaamheid en het bewegingswerk voor de ophaalbrug. Zo zorgen zonnepanelen op de bovenzijde van de ballastkist ervoor dat de brug energie- neutraal is. En ommateriaal en kosten te besparen werd een aangepaste versie van het door de opdrachtgever geïndiceerde hekwerk ontworpen, waardoor 40 procent minder staal nodig was. BOUWTEAMS Het werk is een schoolvoorbeeld van hoe Knipscheer graag werkt: zo veel mogelijk circulair, steeds vaker in bouwteams en graag met Design &Construct-contracten. Steven Jansen, bedrijfsleider Civiele Betonbouw zegt daarover: “Steeds vaker werken we in bouw- teams. Zo ook in het nieuwste contract met de gemeente Almere voor het vervangen van alle houten fietsbruggen. Die tender hebben we gewonnen vanwege onze kennis rondom cir- culariteit. In combinatie met de kunde die we al hadden scoorden we daar flink punten mee. Werken in een bouwteam is echt wel een ver- schuiving in de markt. Voor veel gemeenten is het allemaal ook nog vrij nieuw, maar vooral de doorlooptijd van het voorbereidingstraject wordt veel gewonnen. En doordat je samen één doel hebt en alles met elkaar deelt, komt het de relatie met de opdrachtgever ook ten goede, is onze ervaring. Het werkt heel prettig zolang alle partijen heel open en transparant durven zijn, je zoveel mogelijk met dezelfde mensen werkt en zorgt dat de kennis geborgd blijft in het team.” Knipscheer Infrastructuur won de inschrij- ving voor het bruggencontract in Almere vanwege de ervaring die de bouwer heeft met circulair bouwen. Jansen: “Het gaat om houten bruggen die die aan het einde van hun levensduur zijn. Een deel van de liggers is nog in goede staat en die verzagen we tot nieuw leuningwerk. De nieuwe liggers maken we dan van staal, composiet of beton. En per brug maximaliseren we het hergebruik van andere onderdelen. MODULAIR De eerste circulaire bouwklus die Knipscheer afrondde was een nieuw Upcycle Center in Almere-Haven: een milieustraat die deels is opgetrokken uit gerecyclede bouwmate- rialen. Jansen: “Een hele pittige klus, maar ontzettend leuk en leerzaam. Zo kwamen we er bijvoorbeeld achter dat het heel moeilijk is om vast te stellen wat de kwaliteit van gebruikte materialen is. Daarom hebben we de hoofddraagconstructie toch van nieuw staal gemaakt en al het overige is hergebruikt staal. Anders konden we geen garantie op het gebouw geven. Voor dat project hadden we nog geen ervaring met materialenpas- poorten en de gemeente Almere ook niet. Daar hebben we dus samen een weg in gezocht.” Knipscheer: “Toen we dat project achter de rug hadden, kwamen we circulair bouwen ook steeds vaker in de bruggenbouw tegen. Samen met IPV Delft hebben toen een circulaire en modulaire brug ontworpen. Modulair vooral om de bouwtijd te verkor- ten. Onze kracht is dat we in de werkplaats al kant en klare bekisting maken. Alles wordt genummerd en dan als een bouwpakket naar de locatie vervoerd en ter plaatse gestort. Op die manier kun je heel snel bouwen.” VLOEISTOFDICHTE VLOEREN Het inmiddels 40 jaar oude bouwbedrijf begon 25 jaar geledenmet het aanleggen van vloei- stofdichte vloeren bij tank- enwasplaatsen. “Maar dat was een specialisme dat niet genoeg continuïteit opleverde”, stelt Knipscheer. “We hebben toen ook figuratiebeton en gekleurd beton aan ons portfolio toegevoegd. Ikwilde graag dat we een volwaardige civiele beton- bouwer zoudenworden. Naast de vloeren voor tank- enwasplaatsen zijnwe ons daaromook gaan toeleggen op bruggen, kelders, gemalen, kademuren en bushaltes. Wij bouwen overigens geen viaduct of brug van 10miljoen euro, laat dat maar aan de grote jongens over.Wij zitten bewust in het lagere segment en bouwen bruggen tot een aan- neemsomvan pakweg 5miljoen. Maar daarin onderscheidenwe ons door de hoge bouwsnel- heid en het heel inventief kunnen zijn.” De ophaalbrug heeft een innovatief systeem met zelfbediening, zodat recreanten op de staande mastroute de brug in het vaarseizoen zelf kunnen openen wanneer zij willen passeren. THEMA KUNSTWERKEN