GWW-Totaal 6 - 2021

19 NUMMER 6 / OKTOBER 2021 MATERIEEL Matexpo-primeur: waterstofgraafmachine Elektrische machines rukken langzaam op Bij het inventariseren van de Matexpo-noviteiten valt op, dat elektrische aandrij- vingen bij kleine en middel- grote machines steeds meer gemeengoed wordt. Al zagen we daarbij nauwelijks revolu- tionaire ontwikkelingen. Van de bekende merken zoals JCB en Volvo Construction is al het nodige bekend. Nieuw in het E-TECH pro- gramma van de Britse fabrikant JCB is de nieuwe, stille en uitstootloze 2,5 tons elektrische verreiker 525-60E met zijn maximale hefhoogte van 6 meter. Bij SMT en Volvo Construction is het ook Zero Emissie dat de klok slaat. We zagen voor het eerst in het echt de 2,7 tons compacte graafmachine ECR25 Electric en de 5 tons wiellader L25 Elec- tric. Andere primeur was de volledig nieuwe Sennebogen 835 G. Deze 47 tons overslagmachine is uitgerust met de nieuwste generatie motoren en het innovatieve Green Hybrid energiete- rugwinningssysteem. Manitou Benelux had maar liefst 21 machines op de stand neergezet, waaronder innovaties zoals de elek- trische 200ATJ-E hoogwerker voor ruwterrein. Onverwachte primeur was de elektrisch – want met waterstof – aangedreven roterende verreiker MRT e 2660, waarover we later dit jaar meer hopen te horen. Met het slimme Reviv’Oil systeem voor beheer van de hydrauliekolie werd bij de Green Award een tweede plaats behaald. Matexpo www.matexpo.com Belgische Brecht. “Dual fuel biedt bedrijven de mogelijkheid om op betaalbare wijze met de huidige machines een forse vooruitgang te boeken bij de energietransitie, zonder permanent afhankelijk te zijn van de beschik- baarheid van waterstof”, zo luidt zijn verhaal. Ook ziet hij een afwachtende houding, omdat full electric machines complex zijn en duur in aanschaf en daarmee het duurzaam maken van de vloot eerder belemmeren dan versnellen. Elektrische aandrijvingen hebben volgens Jos zin bij de kleinere machines, zeg 13 tot 14 ton. “Daarboven moeten we andere oplossingen kiezen en hybride is dan een simpele en betaalbare stap.” TUSSENOPLOSSING VERSNELT ENERGIETRANSITIE Op de vraag waarom Luyckx met CMB.TECH in zee is gegaan komt een simpel antwoord: “CMB.TECH heeft al veel ervaring met wa- terstof opgegaan in de kleine scheepsbouw en daarmee een voorsprong opgebouwd die nu goed van pas komt.” Volgens Roy Campe, technisch directeur bij het in Antwerpen gevestigde bedrijf, versnelt een tussenoplos- sing zoals dual fuel de energietransitie zon- der dat machines twee of drie keer zo duur worden en daardoor eigenlijk onverkoop- baar: “De meerkosten van de omgebouwde machine zijn beperkt, waarbij de gebruikte kg’s waterstof meteen leiden tot CO 2 -reduc- tie. Vanaf nu bieden we deze applicaties aan om zonder operationele beperkingen en voor de laagst mogelijke kost tot 8 ton CO 2 -reduc- tie per site per dag mogelijk te maken, om het even waar in de Benelux.” Ook in ons land wordt met grote belangstelling gekeken naar deze ontwikkeling. Luycks www.luyckx.be/nl/home Na zo’n lange tijd wachten rekenden we op leuke en bijzondere nieuwtjes van de Matexpo-exposanten. We werden niet teleurgesteld. Neem bijvoorbeeld Luycks. Deze Belgische specialist in de distributie en service van machines toonde meerdere primeurs, waarvan de 37 tons Hitachi ZX350LC-7 met waterstofbijmenging veruit de belang- rijkste is. De machine werd door Luycks en CBM.TECH zodanig omgebouwd, dat hij zowel enkel op diesel als ook op diesel met waterstofbijmen- ging kan draaien. Dat noemen we ‘duel fuel’. Door de waterstofbijmenging kan de CO 2 -uit- stoot met de helft worden verminderd, op voorwaarde dat van echte groene waterstof gebruik wordt gemaakt. Bij de ombouw naar dual fuel is er weinig veranderd aan de standaard Isuzu dieselmo- tor, zodat ook het onderhoud op nagenoeg reguliere wijze kan worden uitgevoerd. De graafmachine start op met diesel en pas wanneer de motor op temperatuur is, wordt waterstof toegevoegd. Die komt uit de cilin- ders die goed zichtbaar op de achterzijde van de graafmachine zijn opgestapeld. ELEKTRISCH IS STAP TE VER “Waarom niet is gekozen voor het volle- dig elektrisch maken?”, vroegen we aan Jos Luyckx, de CEO van het bedrijf uit het