GWW-Totaal 7 - 2021

PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 8 Slimme aanpak renovatie IJsselbruggen A12 Stalen Boogbrug Vianen succesvol verwijderd Onderzijde van de IJsselbruggen. Foto: Rijkswaterstaat, Thea van de Heuvel fotografie. Foto: Rijkswaterstaat, Paul van Baardwijk, Studio Retouched. Weggebruikers die over de snelweg A12 rijden, hebben vanaf begin 2020 last van minder rijstroken. Ook slingers in de weg en een lagere maximumsnelheid bij de bruggen over de IJssel speelt het verkeer parten. bruggen voor het verkeer richting Duitsland. De twee stalen bruggen zijn 60 jaar oud. Uit onderzoek is gebleken dat de draagkracht snel achteruit gaat. Ze zijn toe aan een grondige renovatie en versterking. Gelukkig is de betonnen brug uit 1990 nog helemaal in orde.” SLEUTEL De renovatie van de twee stalen bruggen staat in de planning voor de periode 20222024. Tim: “Om te zorgen dat automobilisten ondanks de verminderde draagkracht tot na de renovatie veilig over de brug kunnen rijden, hebben we een aanpak moeten verzinnen. Het belangrijkste probleem zit hem in het om en om belasten van de stalen bruggen, zodat ze langer meegaan.” “Twee jaar geleden hebben we daarom de verkeersituatie op de bruggen over de IJssel aangepast. Het verkeer richting Arnhem/ Utrecht rijdt over de betonnen brug en heeft drie rijstroken tot zijn beschikking. Dat is één rijstrook minder dan eerder. Het verkeer richting Duitsland laten we nu voor een deel over de betonnen brug en over de middelste stalen brug rijden. Deze weggebruikers kunnen vier rijstroken gebruiken.” RENOVATIE “Als je richting het oosten rijdt, zie je dat de buitenste brug helemaal niet in gebruik is. Doordat er nu geen verkeer overheen rijdt, is er geen belasting voor deze brug. Dit is belangrijk in de volgende fase. Volgend jaar beginnen we met de renovatie. Het verkeer richting Duitsland leiden we dan over deze buitenste brug. Die brug is nog goed genoeg, omdat deze de afgelopen jaren niet is gebruikt.” De middelste brug waar het verkeer richting Duitsland nu over rijdt, is dan volgens Tim echt aan het einde van zijn levensduur: “Die gaan we dan vervolgens renoveren. Als de renovatie klaar is, gaat het verkeer terug naar de middelste, gerenoveerde brug. Dat is het moment dat we de buitenste stalen brug kunnen aanpakken. Op deze manier zorgen we dat de bruggen altijd constructief veilig zijn en dat er toch zo veel mogelijk verkeer over kan rijden. Helaas gaat dat niet zonder hinder: één rijstrook minder richting het westen, een slinger in de weg en een maximumsnelheid van 90 km/h vanwege de verkeersveiligheid.” GEEN LAST VAN WERKZAAMHEDEN “De afgelopen twee jaar hebben we een definitief ontwerp gemaakt en de renovatie aanbesteed. Savera IJsselbruggen, een bouwcombinatie van Dura Vermeer en Hollandia Services, gaat de renovatie uitvoeren. Savera is nu samen met Rijkswaterstaat bezig met de voorbereidingen van dit technisch ingewikkelde project. Veel zullen weggebruikers trouwens niet zien en merken van de werkzaamheden van de aannemer. De uitvoering van de renovatiewerkzaamheden gebeurt aan de onderkant van de brug en bestaat vooral uit laswerkzaamheden. Voor het verkeer bovenop de brug verandert de situatie nauwelijks tot 2024, als alle werkzaamheden klaar zijn. Vanaf dan heeft het verkeer in beide richtingen weer vier rijstroken ter beschikking en de stalen bruggen zijn dan weer 30 jaar vrij van groot onderhoud.” Tim Arts, omgevingsmanager bij Rijkswaterstaat, legt op de website van Rijkswaterstaat uit hoe de slimme aanpak werkt. “De brug over de IJssel in de A12 bestaat eigenlijk uit drie bruggen: één betonnen brug voor het verkeer richting het westen en twee stalen Rijkswaterstaat en aannemerscombinatie KWS – VES - DDM hebben zondagavond 21 november 2021 de stalen Boogbrug Vianen succesvol verwijderd. De werkzaamheden startten om 20.30 uur en duurden uiteindelijk tot 01:00 uur. Via de livestream keken zo’n 6.000 mensen mee. Het uitvaren van de Boogbrug trok digitaal en op locatie veel publiek. Doordat de ponton verlicht was kon men het uitvaren goed volgen. Rijkswaterstaat is bezig met een gedenkwaardig monument voor de Boogbrug. De brugboog heeft een gewicht van circa 5.000 ton en een hoogte van circa 30 meter. Dit maakte deze klus geen alledaags karwei. Onderaannemer Mammoet bouwde een zogenaamd gantry systeem; een hijssyteemwaardoor de brugboog kon worden ondersteund en opgetild. Op een ponton dat onder de brug werd geplaatst, zaten acht masten gemonteerd die in de acht heftorens op de brug werden gekoppeld, als een soort legotechniek. De ponton nam, bij hoog water, het gewicht van de brug over. Omgevingsmanager Sascha Oskam: "Ik ben ontzettend trots dat we deze omvangrijke operatie samen voor elkaar hebben gekregen. De verwijdering verliep veilig en beheerst. Onze aannemerscombinatie KWS - VES – DDM heeft geweldig werk verricht.” WAT GEBEURT ER NU MET DE BRUG? De stalen boogconstructie wordt de komende 17 dagen in stukken gesneden in de voorhaven van de Prinses Beatrixsluis. De aannemer is daar 24 uur per dag mee bezig. De brug is straks klein genoeg om onder de Jan Blankenbrug doorgevaren te worden voor de uiteindelijke sloop, op de werf van Mammoet in Schiedam. Hier worden de staaldelen nog kleiner gemaakt en afgevoerd naar een erkende verwerker. Daar zal het staal verder verwerkt worden tot grondstof. De Boogbrug had, sinds de ingebruikname van de twee nieuwe Lekbruggen in de snelweg A2 bij Vianen, geen functie meer. De afgelopen jaren zijn verschillende mogelijkheden onderzocht om de brug te hergebruiken, zowel in het geheel als in delen en zowel op de huidige locatie als op een eventuele andere locatie. Geen van deze mogelijkheden bleek realiseerbaar.

RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=