13 NUMMER 3 / MEI 2022 THEMA MATERIEEL Bouwmaterieelindustrie maakt grote comeback in 2021 Tot vier meter en niet hoger Uit het Economisch Jaarverslag van de CECE (Committee for European Construction Equipment) blijkt dat de vraag naar bouwmaterieel in Europa in 2021 op een groeipad bleef. In de tweede helft van 2020, toen de impact van de pandemie aan het wegebben was, zagen we al een terugkeer naar groei. De vraag profiteerde van een combinatie van stabiele prestaties van verschillende eindgebruikers en stimuleringsmaatregelen voor de pandemie, die vooral in 2021 gingen doorwerken. Anderzijds kreeg de sector bouwmaterieel ook te maken met de ernstigste verstoringen van de bevoorradingsketen in de recente geschiedenis. Denk aan tekorten aan grondstoffen en onderdelen, alsmede schaars en duur vrachtvervoer. “Tegen deze achtergrond is de omzetstijging van 24% in 2021 op de Europese markt een opmerkelijk resultaat. De Europese industrie voor bouwmaterieel is inderdaad veerkrachtig, zoals de afgelopen twee jaar is gebleken. De aanhoudende stijging van de vraag op onze grootste markten, het Europese herstelprogramma en de wereldwijde hausse in de bouw geven een impuls aan onze activiteiten. Wij stellen alles in het werk om de positieve tendens in de komende jaren vast te houden. Daartoe behoren ook de dringende onderwerpen decarbonisatie, digitalisering en de regelgevingsagenda van de EU”, aldus Alexandre Marchetta, voorzitter van CECE. INHAALSLAG De cijfers bevatten zeker een statistisch ‘basiseffect’ van de jaarlijkse vergelijking, met de enorme daling door de eerste corona-maatregelen in 2020. Na de Covid-crisis te hebben doorstaan, is de onderliggende vraag binnen de sector echter sterk gebleven en ligt deze op schema om de kloof met de recordverkoopniveaus van 2007 te dichten. Het jaar 2021 liet consistentie zien in alle subsectoren van de sector, waarbij alle productsegmenten een omzetgroei tussen 22% en 30% lieten optekenen. Betonmachines kenden de sterkste groei, iets boven de niveaus in de andere sectoren. Vanuit regionaal oogpunt presteerden de markten die in 2020 het hardst werden getroffen - met name het VK en Spanje - in 2021 het best. Zuid-Europa en deMidden- en Oost-Europese (MOE)-markten kenden een bovengemiddelde groei van de verkoop. Zelfs de rijpe markten in Noord-Europa kenden een vergelijkbaar herstel. Op geen enkele markt daalde de verkoop in 2021, en de enige markt met een groei van één cijfer was de volumineuze Duitse markt. Het feit dat deze markt nog steeds geen verzadigingsniveau heeft bereikt, kan als een positief resultaat worden beschouwd. Turkije zette zijn herstel voort na de catastrofale achteruitgang van 2018/19 en kende de hoogste groei van alle marktregio’s. VOORUITZICHTEN 2022 De index voor het ondernemingsklimaat in de sector registreerde zijn hoogste waarde ooit in de enquête van juli 2021 en handhaafde zich gedurende de rest van het jaar op een extreem hoog niveau. In de eerste twee maanden van 2022 was er opnieuw een kleine verbetering, zowel voor de huidige bedrijfssituatie als voor de toekomstige verkoopverwachtingen. De Europese fabrikanten hopen dat de knelpunten aan de aanbodzijde voor de rest van het jaar minder zorgen zullen baren. De vraagzijde blijft duidelijk sterk, aangezien alle subsectoren van de uitrustingssector verwachtten dat de activiteit in de maanden tot de zomer van 2022 zou verbeteren. In februari van dit jaar bleek uit de CECE Business Barometer dat meer dan 50% van de ondervraagde fabrikanten een orderachterstand van zes maanden of meer had. Alle statistieken en enquêtes in het huidige Economisch Jaarverslag hebben tot dusver aangetoond dat de Europese bouwmachine-industrie zeer goed gepositioneerd is. Deze verwachtingen zullen waarschijnlijk negatief worden beïnvloed door de huidige spanningen en de gevolgen van de oorlog in Oekraïne, die nu nog niet kunnen worden ingeschat. Rijkswaterstaat vraagt, samen met partners als de politie, TLN en Evofenedex, de komende tijd extra aandacht voor te hoge vrachtauto’s bij tunnels in het hoofdwegennet. De Europese richtlijn is dat vrachtauto’s niet hoger mogen zijn dan 4 meter. Te hoge vrachtauto’s kunnen tot onveilige situaties, schade aan tunnels, vertraging voor weggebruikers en boetes voor de vervoerder leiden. De hoogtedetectie bij tunnels wordt (te) vaak geactiveerd door te hoge vrachtauto’s, waardoor meerdere keren per dag de tunnelbuis wordt gesloten en filevorming wordt veroorzaakt. Dit heeft nadelige gevolgen voor de veiligheid, bereikbaarheid en doorstroming en leidt tot economische schade. Rijkswaterstaat wordt regelmatig bevraagd over het aantal hoogtemeldingen en de mogelijkheden om het probleem van te veel hoogtemeldingen aan te pakken. Dit traject is ingezet om de hoeveelheid hoogtemeldingen terug te brengen. HOE WERKT HET? Rijkswaterstaat houdt alle tunnels continu in de gaten: 24 uur per dag, zeven dagen per week. Dit doen ze vanuit verkeerscentrales met behulp van camera's en detectiesystemen. Om schade aan tunnels te voorkomen detecteren sensoren de hoogte van vrachtauto’s als ze richting de tunnel rijden. De chauffeurs worden tijdig geïnformeerd als ze te hoog zijn, via een signaleringsbord langs de weg, waardoor ze de laatste afslag voor de tunnel nog kunnen nemen. Wordt bij het tweede meetpunt een te hoge vrachtauto gemeten, dan wordt de toegestane snelheid verlaagd, gaan de verkeerslichten op rood en de slagbomen voor de tunnel dicht. Niet alleen de vrachtautochauffeur zelf, maar ook alle andere weggebruikers komen stil te staan en lopen vertraging op. De vrachtautochauffeur wordt via de omroepinstallatie opgeroepen om naar een speciale calamiteitenweg of vluchtstrook te rijden, zodat de tunnel weer open kan en het overige verkeer door kan rijden. BOETE Vervoerders kunnen een boete krijgen. De hoogte van de vrachtauto wordt ter plekke door een weginspecteur met de hand nagemeten. Blijkt uit deze meting ook dat de vrachtauto te hoog is? Dan kan de vervoerder een boete ontvangen. CHECK HOOGTE VOORAF Vrachtautochauffeurs dienen de hoogte van hun vrachtauto te checken voordat ze de weg op gaan. Dat kunnen ze doen door bijvoorbeeld na het laden te checken of hun lading niet uitsteekt en door dekzeilen goed vast te zetten. ONTHEFFING Als vrachtautochauffeurs tóch met een vrachtauto hoger dan 4 meter de weg op willen, vragen zij via de RDW een ontheffing en een alternatieve route aan. WELKE TUNNELS? Tunnels met hoogtedetectie liggen in Noord- en Zuid-Holland en in Limburg. Bij alle tunnels komen hoogtemeldingen voor. De meeste meldingen worden geregistreerd bij de Drechttunnel (A16), de Noordtunnel (A15) en de Velsertunnel (A22). Bron: video still Rijkswaterstaat.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=