15 NUMMER 3 / JUNI 2026 Combideklaag voor zwaarbelaste terreinen en wegen THEMA VERHARDINGEN Asfaltdeklagen op onder meer kruispunten, logistieke terreinen, containeropslagplaatsen en busbanen krijgen het zwaar te verduren door grote statische en dynamische belastingen. Een combinatiedeklaag biedt dan uitkomst. Dit is een combinatie van ZOAB en een cementeuze mortel. Wat zijn de mogelijkheden? We vroegen het aan Johannes Slurink van familiebedrijf Slurink Specialistische Infra. TEKST: ING. FRANK DE GROOT BEELD: SLURINK SPECIALISTISCHE INFRA Een combinatiedeklaag (ook wel combideklaag genoemd) is een mengsel van Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB) gevuld met cementslurrie. Na uitharding ontstaat een deklaag waarbij de voordelen van beton- en asfaltverhardingen gecombineerd worden. Beton staat voor hoge vervormingsweerstand en asfalt voor naadloos, flexibel en een snelle verwerking. De druksterkte is na uitharding minimaal 7 N/mm². Dat is fors meer dan de druksterkte van 1,5 N/mm² bij standaard asfalt. Dit kan vooral problemen geven op zwaar belaste locaties, in combinatie met zomerse opwarming tot 60-70°C. Johannes: “Je krijgt dan bijvoorbeeld bij opstelvakken voor verkeerslichten al snel spoorvorming. Kritisch zijn vooral het bij warm weer optrekken of draaien van vrachtwagens en puntlasten bij containeropslag. Een combinatiedeklaag biedt een veel ruimere marge.” Door de hoge druksterkte wordt een combideklaag dan ook vooral toegepast op zwaar belaste locaties, zoals loskades, bushaltes, opslagterreinen en opstelvakken. Bij circa De holle ruimten in het ZOAB worden door Slurink gevuld met cementslurrie. Na aanbrengen wordt deze met wissers verdeeld. Een trilwals brengt het oppervlak in trilling, zodat de holle ruimten zo goed mogelijk worden gevuld. 20°C kan de deklaag al na 24 uur bereden worden. Slurink Specialistische Infra behoort tot één van de meest ervaren Nederlandse bedrijven op dit gebied. Dit MKB-bedrijf is van alle markten thuis op het gebied van deklagen, voeg- en dilatatieconstructies en onderhoud of reparatie van kunstwerken. PRODUCTIEPROCES Bij een combinatiedeklaag wordt een aangepaste ZOAB aangebracht door een asfalteerder. Johannes: “Uit de ZOAB is de fijne fractie gezeefd, waardoor de holle ruimte toeneemt tot 25-30% en beter toegankelijk is. Deze holle ruimte wordt door ons gevuld met cementslurrie. Dat is een speciale mortel met aangepaste eigenschappen voor hechting en krimp. Deze vult 95-100% van de holle ruimtes. Soms gaat het om maar 10 m2, maar dit kan oplopen tot wel 10.000 m2 per dag. Dat kan in heel Nederland of België zijn.” De basis cementslurrie wordt in opdracht van Slurink bij een betoncentrale vervaardigd en met een betonmixer naar het werk gebracht. Op het werk wordt de modificatie toegevoegd. Die zorgt onder andere voor een hoge vloeibaarheid bij een lage watercementfactor (wcf). Na voldoende menging wordt de penetratiemortel over en in de oppervlakte verdeeld. Johannes: “Deze cementslurrie heeft een wcf die lager is dan 0,45. Dit resulteert in een verbeterde dooi/vorst bestandheid.” Bij weekendwerk en/of kleine hoeveelheden (<6 m³) wordt de cementslurrie op locatie aangemaakt met een betonmolen. Johannes: “Veel betoncentrales werken niet in het weekeinde. Met name bij kleine hoeveelheden is het kostbaar om de centrale inclusief bezetting speciaal te openen. Maar kwalitatief is er geen verschil.” Na het aanbrengen van de cementslurrie wordt deze handmatig met grote rubberen wissers over het oppervlak verdeeld. “Vervolgens wordt met een trilwals het oppervlak in trilling gebracht, zodat de holle ruimten zo goed mogelijk worden gevuld. De trilwals is dus niet bedoeld om te verdichten”, legt Johannes uit. De overmaat aan slurrie wordt vervolgens afgewist. Johannes: “Daarbij geldt: voor stroefheid laag afwissen en voor zwaar belaste terreinen hoog afwissen.” AFWERKING Na het afwissen van de cementslurrie wordt het oppervlak afgestrooid en behandeld met curing compound om uitdroging te voorkomen. Om de stroefheid bij verkeerslichten of bushalten te vergroten is nog een andere nabehandeling vereist: stralen, retexen (verbeteren micro- en macrostructuur deklaag) of diamantschuren om de cement- en bitumenhuid te verwijderen. “Je ziet niet voor niets bij een nieuwe ZOAB deklaag de bekende borden met ‘Let op, langere remweg’, staan.” De standaardkleur is verder licht grijs, maar door het toevoegen van kleurstoffen zijn kleurcontrasten mogelijk. Bij toepassing van een combideklaag in het weekeinde moet voldoende tijd beschikbaar zijn voor uitharding van de cementeuze mortel: “Het tijdstip van het bereiden van het oppervlak is afhankelijk van diverse factoren die de uitharding beïnvloeden, zoals zon, wind en uiteraard temperatuur. Bij 20° C kan de combideklaag na circa 24 uur ‘rechtdoor’ bereden worden. Daarnaast vereist de belijning voldoende uitdroging: wederom 24 uur bij gunstige weersomstandigheden. Bij een minimumtemperatuur van 5-10°C gebruiken we een aangepaste mortelsamenstelling en snellere cement.” OPBOUW De toegepaste laagdikte van de combideklaag is standaard 5 cm, maar bij zeer zware belastingen kan dit oplopen tot maximaal 8 cm bij zeer zware belastingen. “Een spreiding van een puntlast vindt onder een hoek van 45° plaats in de combideklaag. Hoe dikker de laag, hoe meer spreiding er plaatsvindt.” Daarbij moet de onderconstructie uiteraard ook stabiel zijn. Johannes: “Vergelijk het met een glasplaat. Als je die op een slappe ondergrond legt dan is een geringe belasting al voldoende om het glas te laten breken. In 99% van de projecten is normaal of gemodificeerd asfalt, de onderlaag. Daaronder ligt dan een stabiele fundering van bijvoorbeeld puingranulaat. Indien de contactspanning hoger is dan 3-4 N/mm² dan zijn extra maatregelen in onderconstructie nodig. Denk aan een stempel onder een trailer, of houten balk. Bij zeer hoge puntlasten, zoals bij gestapelde containers op sokkels, kunnen extra voorzieningen nodig zijn. Denk aan betonstroken.” KWALITEITSBORGING Een combideklaag heeft volgens Johannes een levensduur van ruim tien jaar. “Het asfaltbedrijf is verantwoordelijk voor de combinatiedeklaag. Die garantie kunnen wij niet geven, omdat de asfalteur de oppervlakte, laagdikte en holle ruimtepercentage bepaalt. Wij leveren en verwerken alleen de cementslurrie en zorgen voor een correcte viscositeit en penetratie. Wij werken daarom altijd in opdracht van het asfaltbedrijf en praktisch nooit rechtstreeks voor een opdrachtgever. Dat voorkomt discussies. We hebben inmiddels samengewerkt met bijna alle Nederlandse asfalteurs.” Hoe is de kwaliteitsborging geregeld? Johannes: “De cementslurrie wordt onder certificaat geproduceerd bij de betoncentrale. Vervolgens houden we tijdens het aanbrengen van de cementslurrie het materiaalverbruik in m3 bij, versus de oppervlakte en opgegeven laagdikte. Bij de eerste vracht zie je direct al of de slurrie goed in de ZOAB penetreert. Dat is onder andere zichtbaar aan de blaasjes die ontstaan door de luchtonttrekking met trilwals. Bij twijfel kan achteraf een kernboring worden uitgevoerd, maar dan is de combideklaag natuurlijk al geplaatst.” Resumerend biedt de combideklaag in veel situaties een ideale oplossing voor asfaltverhardingen die extra stabiliteit vereisen en bestand moeten zijn tegen hoge en/of zware belastingen. “Maar het aanbrengen van een combideklaag vraagt wel veel expertise. Zo voorkom je teleurstellingen”, besluit Johannes. Combideklaag bij laadstation vrachtwagens. Combideklaag bij opstelvak. Verwerken combideklaag.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=