5 NUMMER 3 / JUNI 2026 Circulair beton in fietstunnel Beverwijk Rijkswaterstaat test herbruikbare verkeersborden DUURZAME INFRA advertenties Technologie en kwaliteit „Made in Germany“ Veegmachines | Sneeuwschuiven | Zoutstrooiers 12-Volt | Onkruidbestrijding machines | Boorwagens Informeer nu bij: + 31 6 24764353 j.withag@adler-arbeitsmaschinen.nl | www.adler-arbeitsmaschinen.nl Anzeige ADLER Programm 117x85 (NL).indd 1 12.11.20 12:15 Bij de aanleg van een fiets- en voetgangersonderdoorgang bij het HOV-station in Beverwijk is circulair beton toegepast in de volledige tunnelconstructie. Daarmee zet dit project van Heijmans een belangrijke stap in de verdere opschaling van circulair beton binnen de infrastructuursector. De onderdoorgang werd bovendien in één weekend geplaatst, waardoor de hinder voor de omgeving beperkt bleef. Beton is wereldwijd verantwoordelijk voor ongeveer 8 procent van de CO2-uitstoot, terwijl Nederland tegelijkertijd voor een grote vervangings- en renovatieopgave staat. Volgens Heijmans vraagt dat niet alleen om ambitie, maar vooral om toepassing in de praktijk. Eerder presenteerde het bedrijf in de Heijmans Voortuin al een brug met CO2-neutraal beton als tastbaar bewijs dat het anders kan. In Beverwijk wordt die ambitie nu verder in de praktijk gebracht in een grootschalig infrastructureel project, onder zwaardere technische eisen. “Met de brug in de Heijmans Voortuin hebben we laten zien wat technisch mogelijk is richting CO2-neutraal beton”, zegt Simon Hoitema, projectleider van Heijmans. “In Beverwijk brengen we die ambitie stap voor stap verder naar de praktijk, door circulaire grondstoffen op grotere schaal toe te passen in echte infrastructurele projecten.” CIRCULAIR BETON Waar circulair beton tot nu toe vooral werd toegepast in minder kritische constructies, liggen de eisen in een tunnel aanzienlijk hoger. Juist daar laat Heijmans zien dat circulair beton ook op grote schaal toepasbaar is in complexe infrastructuur. Voor het project werd gebruikgemaakt van innovatief gescheiden betongranulaat van partner Urban Mine. Door betonpuin op hoogwaardige wijze te scheiden, ontstaat een circulaire grondstof die kwalitatief gelijkwaardig is aan primair materiaal. Daardoor kon het materiaal worden toegepast in de volledige tunnelconstructie. Door gebruik te maken van circulaire grondstoffen wordt de milieu-impact van het beton fors verlaagd. Via levenscyclusanalyses (LCA’s) worden de milieukostenindicator (MKI) en CO2-uitstoot van het beton inzichtelijk gemaakt en onderbouwd. Daarmee ontwikkelt circulair beton zich steeds nadrukkelijker van alternatief tot volwaardig bouwmateriaal voor complexe infrastructurele projecten. Heijmans paste eerder al circulair beton toe in diverse projecten, maar bijzonder in Beverwijk is de schaal waarop dit gebeurt: de volledige tunnelconstructie wordt uitgevoerd in circulair beton. SNELLER BOUWEN De fiets- en voetgangersonderdoorgang werd gerealiseerd met een voorbouwmoot van ruim 38 meter lang en circa 1.600 ton zwaar. Deze werd in één geheel ingereden met behulp van SPMT’s (Self Propelled Modular Transporters). Aansluitend werden prefab onderdelen van de toerit geplaatst. Dat betekent minder hinder voor reizigers en omwonenden, een snellere en beter voorspelbare uitvoering en een efficiëntere inzet van mensen en materieel. De aanpak in Beverwijk laat zien hoe verduurzaming en slimme uitvoering samenkomen. Door een uniek ontworpen tunnelconstructie te combineren met circulaire materialen en doordachte bouwlogistiek, beperkt Heijmans de hinder tijdens de uitvoering en verlaagt het project de milieu-impact. Zo wordt verduurzaming stap voor stap verder opgeschaald binnen complexe infrastructurele projecten. Naast circulair beton zet Heijmans ook in op schoner materieel, zoals het gebruik van HVO100-brandstof. De fietstunnel in Beverwijk vormt daarmee een volgende stap in de verdere opschaling van circulair beton binnen de infrastructuursector. De plaatsing van de fiets- en voetgangersonderdoorgang vond eind mei plaats in een weekend. De volledige oplevering van het project staat gepland voor september 2026. Rijkswaterstaat start langs de A58 bij Oirschot met het testen van zogeheten volledig biobased verkeersborden. Op het innovatieterrein van InnovA58 wordt de komende twaalf maanden met het bedrijf Plantics onderzocht of deze duurzame borden een volwaardig alternatief kunnen zijn voor de huidige aluminium verkeersborden. Jaarlijks worden in Europa enorme aantallen verkeersborden geproduceerd. Deze zijn vrijwel altijd van aluminium en fossiele kunststoffen. Dat kan slimmer en duurzamer. Rijkswaterstaat gaat daarom met Plantics een Living Lab-partnerschap aan binnen het project InnovA58. Tijdens een periode van twaalf maanden worden de borden in weer en wind getest langs de A58 bij Oirschot. Deze proef helpt Rijkswaterstaat en andere overheden zich voor te bereiden op de toepassing van herbruikbare biobased verkeersborden op grotere schaal in de toekomst. HENNEP UIT GRONINGEN De 24 borden die getest worden zijn gebruiksvriendelijk, duurzaam en technisch gelijkwaardig aan de huidige borden die we vandaag de dag gebruiken. Ze zijn gemaakt met grondstoffen uit Nederland, waaronder hennep uit Groningen. De hennep wordt samengevoegd met een biologische hars, geproduceerd uit reststromen van de suikerindustrie en de productie van plantaardige olie. Deze nieuwe borden zijn volledig circulair. Zo kunnen de materialen uit oude borden weer gescheiden worden via duurzame recycling. Dat materiaal kan dan weer gebruikt worden voor nieuwe verkeersborden of andere toepassingen. Mocht een bord door bijvoorbeeld een aanrijding in de omgeving terechtkomen, dan breekt het biologische materiaal vanzelf af in de bodem. De test startte woensdag 15 april 2026. Toen werden de ‘groene’ verkeersborden geplaatst langs de snelweg A58 ter hoogte van Oirschot. Biobased verkeersbord van dichtbij. Foto: Rijkswaterstaat. De biobased verkeersborden. Foto: Rijkswaterstaat.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=