Regeerakkoord: flinke impuls voor infra en duurzaamheid Pag. 10 BEZOEK OOK DE WEBSITE WWW.GWWTOTAAL.NL NUMMER 1 | JAARGANG 13 | FEBRUARI 2022 HET GROOTSTE GWW PLATFORM IN NEDERLAND THEMA VERHARDINGEN VERHARDINGEN Transitie naar duurzame wegverharding 14 KLIMAATADAPTATIE Klimaat robuuste en toekomstbestendige leefomgeving 20 GROEN Rijswijk en Bloemendaal de groenste 25 J AN S ONB R I D G I NG . N L DE SCHANS BV AL RUIM25 JAAR DE SPECIALIST IN GROENSECTOR GROND, WEG EN WATERBOUW BOUW, SLOOP EN RECYCLING DESCHANSBV.NL · (+31) 073 5991750 eurogate-international.com Grootste assortiment grondboren en palenrammers info@zwaagstrabeton.nl www.zwaagstrabeton.nl
Bouwmachine verhuur door héél Nederland Verhuur van graafmachines, wielladers, dumpers, walsen, trilplaten, etc Zie voor onze prijzen www.compactrent.nl of kom langs op één van onze vestigingen. Compact Rent BV | Van Heemstraweg 39a | 6658 KE Beneden Leeuwen | Tel.: 088-0036333 | www.compactrent.nl
3 NUMMER 1 / FEBRUARI 2022 Regeerakkoord Het is bijna bijzonder te noemen: de twee grote brancheorganisaties Bouwend Nederland en Aannemersfederatie Nederland tonen zich in grote lijnen tevreden met het regeerakkoord. Dat mag ook wel, want er wordt jaarlijks € 1,25miljard uitgegeven voor het inlopen van achterstanden bij beheer en onderhoud van onze wegen, spoor, bruggen, viaducten en vaarwegen en voor het onderhoud, renoveren en vervangen ervan. Ook komt er de komende tien jaar € 7,5miljard beschikbaar voor goede ontsluiting van nieuwe woningen in de veertien verstedelijkingsgebieden en daarbuiten. Daarnaast is er tevredenheid over de aanpak van het stikstofprobleem, door het beschikbaar komen van € 25miljard tot 2035 in een Nationaal Programma Landelijk Gebied. En dan komt er voor de komende 10 jaar ook nog eens € 35miljard vrij voor de energietransitie. Zorgen zijn er ook. Het is fijn dat er zoveel geld wordt vrijgemaakt voor de infrastructuur, maar hoe komen we aan voldoende handjes om dit allemaal uit te voeren? Het kabinet beloofd extra aandacht voor het (praktijk)onderwijs, maar er is ook nog zoiets als imago. Helaas hebben bouw- en infra geen best imago bij jongeren. Er ontstaan associaties met buiten werken in slecht weer, onderbetaling, slechte arbeidsomstandigheden en gebrekkige veiligheid. Gelukkig heeft onze sector op die gebieden de laatste jaren grote stappen gezet, maar weten jongeren dat ook? Hoe maken we de infrasector weer sexy voor jongeren en zij-instromers? Dat vraagt meer dan een pot geld onder de regenboog. Doelgerichte voorlichtingscampagnes, reguliere rondleidingen op infraprojecten en aantrekkelijk onderwijs moet de infrasector weer aantrekkelijk maken. Werk is er voldoende, nu de handjes nog. Ing. Frank de Groot Hoofdredacteur GWWTotaal INHOUD COLUMN ING. FRANK DE GROOT 14 21 advertenties 05 Actueel Inschrijving TKD geopend 06 Actueel Cumela eist subsidie-gelijkheid 07 Actueel In de spotlight: lichtere elektrische kettingzagen 09 Actueel Nieuwe elan in Kabinet Rutte IV VERHARDINGEN 10 Verhardingen Flinke impuls voor infra en duurzaamheid 14 Verhardingen Transitie naar duurzame wegverharding 16 Verhardingen Infra as a service: de toekomst? 17 Verhardingen Slimme energiebron onder straatniveau 19 Verhardingen CO2 reductie in asfalt EN VERDER 20 Klimaatadaptatie Klimaat robuuste en toekomstbestendige leefomgeving 22 Materieel Nieuws 25 Groen Rijswijk en Bloemendaal groenste stad en dorp 27 Groen Gezonde bomen: belangrijk tussen het grijs 28 Groen Nieuws 31 Aanbesteden & Ondernemen Forse prijsstijging en schaarste: wie betaalt? 33 MKB Infra Meer waarde voor de maatschappij 37 Productnieuws Productnieuws GWW-sector Advies, Onderzoek & Ontwikkeling ■ Ontwerp ■ Projectbegeleiding UAV-gc ■ Bouwteam ■ RAW ■ BVP Asfalt ■ Beton ■ Speciale Producten ■ Silent Joint® Grondwerk ■ Fundering ■ Riolering ■ Straatwerk ON Onvoorstelb Tuin & Park het beste , h besteld, is m In elke gew NIEUW Landbouwa Industrieba +31(0)592 37 27 19 info@middelbos.nl www.middelbos.nl Import en Groothandel ON-VOOR-STEL-BAAR Onvoorstelbaar groot is ons assortiment aanhangeronderdelen en banden voor Landbouw, Tuin & Park, Quad en Industrie. Door dat enorme assortiment hebben wij altijd voor u het beste, het snelst leverbare en het meest prijsvriendelijke artikel in huis. Vandaag besteld, is morgen in huis. Wielen kunnen we passend maken in onze eigen workshop. In elke gewenste kleur. Met plezier werken wij ons uit de naad voor uw sloffen. NIEUW Landbouwassen Landbouwbanden Industriebanden Velgen BEZOEK ONZE WEBSHOP NIEUW +31(0)592 37 27 19 info@middelbos.nl www.middelbos.nl Import en Groothandel ON-VOOR-STEL-BAAR Onvoorstelbaar groot is ons assortiment aanhangeronderdelen en banden voor Landbouw, Tuin & Park, Quad en Industrie. Door dat enorme assortiment hebben wij altijd voor u het beste , het snelst leverbare en het meest prijsvriendelijke artikel in huis. Vandaag besteld, is morgen in huis. Wielen kunnen we passend maken in onze eigen workshop. In elke gewenste kleur. Met plezier werken wij ons uit de naad voor uw sloffen. NIEUW Landbouwassen Landbouwbanden Industriebanden Velgen BEZOEK ONZE WEBSHOP NIEUW
WIJ SPREKEN ELKAARS STAAL — Verkoop en verhuur — Groot assortiment — Nieuw en gebruikt staal hpstaal.nl Latexfalt® Slijtlaagemulsie Een slijtlaag is een onderhoudsmethode om de weg te conserveren en zo te beschermen tegen vochtindringing en mogelijke ontstane steenrui. Latexfalt heeft diverse emulsies ontwikkeld welke geschikt zijn voor verschillende behandelingen van wegoppervlakten en slijtlagen. De uitgebalanceerde Slijtlaagemulsies van Latexfalt bevatten uitstekende benattings- en hechteigenschappen. Latexfalt Slijtlaagemulsies zijn speciaal ontwikkeld voor het aanbrengen van oppervlakbehandelingen in de maanden april tot augustus. Latexfalt Slijtlaagemulsies zijn verkrijgbaar als standaard Slijtlaagemulsie variant met goede benattings- en hechteigenschappen en als polymeergemodificeerde variant. De modificatie fungeert om benattings- en hechteigenschappen te verbeteren en om eventuele kleine scheurtjes in het wegdek te kunnen vullen. t f lt lijtl l i Een slijtlaag is een onderhoudsmethode om de weg te conserveren en zo te beschermen tegen vochtindringing en mogelijke ontstane steenrui. Latexfalt heeft diverse emulsies ontwikkeld welke geschikt zijn voor verschillende behandelingen van wegoppervlakten en slijtlagen. De uitgebalanceerde Slijtlaagemulsies van Latexfalt bevatten uitstekende benattings- en hechteigenschappen. Latexfalt Slijtlaagemulsies zijn speciaal ontwikkeld voor het aanbrengen van oppervlakbehandelingen in de maanden april tot augustus. Latexfalt Slijtlaagemulsies zijn verkrijgbaar als standaard Slijtlaagemulsie variant met goede benattings- en hechteigenschappen en als polymeergemodificeerde variant. De modificatie fungeert om benattings- en hechteigenschappen te verbeteren en om eventuele kleine scheurtjes in het wegdek te kunnen vullen.
5 NUMMER 1 / FEBRUARI 2022 ACTUEEL Inschrijving Technische Kontakt Dagen 2022 geopend De inschrijving van de TKD, grootste demonstratiebeurs van West-Europa, is vanaf heden is geopend. De beurs vindt plaats op een nieuwe locatie: het Almeerderstrand aan het IJmeer. De openingsdagen van de TKD zijn van donderdag 9 juni tot en met zaterdag 11 juni 2022. De TKD brengt grote en kleine spelers op het gebied van grondverzet-, recyclingmaterieel en aanverwante specialismen bij elkaar, zodat de beursbezoekers kunnen vergelijken en testen. Naast veiligheid is duurzaamheid een speerpunt op deze TKD editie. Deze grootste buitenbeurs zal voor de 28e keer worden georganiseerd. Alle grote merken zijn weer vertegenwoordigd. BMWT-directeur Jan Hommes: “Er staan veel innovaties klaar om te presenteren en men kijkt ernaar uit elkaar weer te ontmoeten. Iedereen heeft er zin in ommet elkaar in gesprek te gaan over de nieuwste trends en ontwikkelingen in deze enerverende sector.” NIEUWE LOCATIE Samen met de gemeente Almere is gezocht naar een nieuwe locatie en de voorbereidingen zijn nu in volle gang. Het Almeerderstrand ligt aan de IJmeerdijk en is eenvoudig te bereiken via afslag 2 ‘Almere-Poort’ in de A6. In totaal is maar liefst 7 hectare beurssterrein beschikbaar voor actieve demonstraties van materieel en onder meer een demobaan voor vrachtauto’s en dumpers. “Er wordt alles in het werk gesteld om er een echt sectorfeest van te maken”, aldus TKD-beursmanager Frits Kuijper. CORONA-ONZEKERHEID: VEILIGHEID VOOR ALLES Omdat het op dit moment onduidelijk is hoe het coronavirus zich ontwikkelt, bestaat de kans dat de beursorganisatie de beurs noodgedwongen moet aanpassen of desnoods moet annuleren. Dit kan door maatregelen zijn vanuit overheidswege. Veiligheid gaat immers voor alles. OPENINGSTIJDEN • Donderdag 9 juni: 10:00 – 21:00 uur • Vrijdag 10 juni: 10:00 – 18:00 uur • Zaterdag 11 juni: 08:00 – 16:00 uur Inschrijven kan via www.tkd.nl. Koning opent Zeesluis IJmuiden Foto: Livestream opening Rijkswaterstaat. Alles is groot aan de nieuwe Zeesluis IJmuiden. Het gevaarte is 500 meter lang, 70 meter breed en 18 meter diep. De bouw van Koning Willem-Alexander heeft 26 januari 2022 de Zeesluis IJmuiden geopend. De opening van de zeesluis markeert de ingebruikname van de grootste zeesluis ter wereld. De nieuwe, grotere zeesluis vervangt de Noordersluis uit 1929 en laat toe dat schepen getijdeonafhankelijk het sluizencomplex IJmuiden vlot en veilig kunnen passeren. advertentie Uw TKD nieuws in GWW Totaal GWWTotaal besteedt weer volop aandacht aan de TKD! GWWTotaal nummer 3, verschijning 27 mei, staat traditiegetrouw weer vol met materieelnieuws. Ook online via website en nieuwsbrief wordt er vooruitgekeken naar de TKD. Wilt u ook uw TKDnieuws onder de aandacht brengen in dit toonaangevende platform voor de GWW-sector? Stuur uw beursnieuws dan naar hoofdredacteur Frank de Groot: frank@handelsuitgaven.nl. Adverteren kan natuurlijk ook, zowel in de printuitgave als online. Voor de verdere voorwaarden: neem contact op met Freddy Burgers van NHU: freddy@handelsuitgaven.nl, Tel. 0570 – 861006 of M. 06 – 29443142. ACTUEEL Wij b de ec kunn onde hebb dere Steeds het pro benadr Maarm het we landm verzet van nie Als we investe kost oo subsid Deze le BBL-op in op h evenem Ondan nodig. opgeda binnen meer z nodig? werk z ment d om te b Werke toekom voor ie Maxim Voorzi W bo bl ke 5 nummer 5 / september 2019 actueel Als Mirosław op de bouwplaats “Zadzwoń pod 112 po karetkę” zegt, dan bedoelt hij precies hetzelfde als wanneer Mehmet “Ambülans için 112’yi arayın” roept. Desondanks begrijpen de Pool en de Turk elkaar niet. Als ze tijdens de schaft elkaar iets duidelijk willen maken, d n kunnen ze daar de tijd voor nemen. Maar wat als e ee zwaar voorwerp van hoogte valt? Dan moet de boodschap toch direct duidelijk zijn voor iedereen? Taalbarrières, omgevingsgeluiden en afstand zijn belangrijke factoren waardoor de boodschap niet of te laat aankomt. Met eenduidige woorden en gebaren kun je zorgen dat je kameraad in actie komt. Laten we even oefenen. Ga eens staan. Maak en zijwaartse stap naar rechts en wijs tegelijkertijd met een gestrekte hand ook in die richting. Zo maak je duidelijk naar welke kant de collega ie in gevaar is moet gaan. Mocht er onverhoopt iets mis gaan, maak dan de volgende twee gebaren. Maak een belgebaar waarbij je met g spreide pink en uim je hand bij je oor houdt. Maak dan een kruis met je armen. Collega’s zouden dan 112 moeten bellen voor een ambulance. Nee, dat werkt inderdaad niet meteen. Het kost even tijd voordat iedereen op de bouwplaats de 26 gebaren kent die in de nieuwe veiligheidscode Bouwspraak geïntroduceerd worden. H t gebruik van gebaren is niet nieuw en heeft z’n nut bijvoorbeeld al bewezen in e duiksport. Als je nd rw e gaat, word je geacht alle handsignalen te kennen. Als j j platte hand van links naar rechts beweegt onder je hoof en la gs je ke l, dan weet je duikbuddy direct dat je geen lucht mee ebt. Iedereen is het met mij eens dat de bouw veiliger móet! Al jaren streven we naar meer veilighei op bo wplaatsen en het nalev n van v iligheidsvoorschriften. Dit gaat weleens mis door spraakverwarring en ruis op de lijn vanwege ronkende machines. Ik ben dan ook blij dat FNV Bouwen & Wonen, CNV Vakmensen, Aannemersfederatie Nederland, Vereniging van Waterbouwers, NVB en Bouwend Nederland samen Bouwspraak hebben ontwikkeld. En nee, Bouwspraak is geen wondermiddel, maar wel een flinke stap voorwaarts en onderdeel van de bewustwordingscampagne ‘Bewust Veilig Iedere Dag’ van Bouwend Nederland. Of je nu Jan, Jack, Alexandru of Gabor heet, ik wil dat iedereen elke dag weer veilig thuis komt van werk. Jij bent ook zelf verantwoordelijk voor je eigen veiligheid, bezoek daarom bouwspraak.nl/downloads en print de poster uit. Hang hem op groot formaat op in je bus, bouwkeet en op kantoor. De site is beschikbaar is het Bulgaars, Duits, Engels, Hongaars, Nederlands, Pools, Roemeens en Turks. En ook goed leesbaar op je smartphone. Oefening baart kunst. Gelukkig begrijpen wij elkaar dan heel goed! column MAxIME VERHAGEN Begrijpen wij elkaar wel goed? Maxime Verhagen, Voorzitter Bouwend Nederland DE OPLOSSING VOOR (MOBIELE) STROOM EN VERLICHTING Betrouwbaarheid is een van de belangrijkste afwegingen bij de aanschaf van een aggregaat. Met onze B&N aggregaten bieden wij een hele goede oplossing voor mobiele stroom en mobiele verlichting. Kijk op www.brinkmann-niemeijer.nl voor meer informatie. Gebruiksvriendelijk & Robuust en duurzaam brinkmann-niemeijer.nl info@bnmotoren.nl - T. 0571-27 69 00 Engelenburgstraat 45, 7391 AM Twello B&N_adv_noodstroom_8097(1).indd 1 08-10-18 13:25 www.vonkgroenservice.nl info@vonkgroenservice.nl 06-228 418 78 1 groenserv,ce Ï)ureau voor ecologisch advies Flora fy Fauna 9uickscan E_colgische begeleiding 5roedvogelinventarisatie 5oortinventarisatie www.von kg roenservice.n 1 info@von kg roenservice.n 1 06-228 418 78 Nederland telt honderden beweegbare bruggen. De status van de mechanische uitrusting is cruciaal voor de vraag of een brug gerenoveerd of vervangen moet worden. Hiervoor is een herbeoordeling van het bestaande ewegingswerk nodig. Dit onderd el is voor v el beheerders een grote worsteling aangezien de theoretische rekenregel di we hanteren de praktijk nie lijken te volg n. Bewegingswerken worden hierdoor mogelijk onnodig (vroeg) vervangen. meer veiligheid, minder kosten Antea Group onderzoekt t TU Delft, Rijkswaters aat en Provincie Zuid-Holland de dynamica en constructieve veiligheid van beweegbare bruggen. Dit onderzoek leidt t t een realistischer model om de levensduur van bew egbare brugge te b oordelen. D verwachting is dat dit m del grote m atschapp lijke en fin nciël voord len biedt. Hiermee kunnen brugbew gingsmechanismen kostenb wust in stand worden gehouden zonder dat de veiligheid in het geding komt. Sonja Riesen, projectmanager Beweegbare Bruggen: “Met dit onderzoek werken wij aan het ontwikkelen en toepassen van duurzame oplossingen in onze leefomgeving. Daarnaast past het onderzoek goed bij onze ambitie om tot de top van Nederland te behoren op het gebied van beweegbare bruggen”. modellen in de praktijk testen Het promotie-onderzoek v n Kodo Sektani, ingenieur Antea Group, resulteerde al in nieuwe theoretische modellen waa m e de belastingen van brugbewegings-mechanismen in verschillende situaties voorspeld kunnen worden. Sektani: “Nu is het zaak om de modellen te verifiëren en te valideren. Vanaf 2018 werk ik samen met veertien sponsoren aan een proefopstelling die antwoord gaat geven op de vraag met welke krachten een bewegingswerk te maken krijgt en hoe alle mechanische onderdelen op elkaar inwerken.” Mijlpaal in onderzoek naar beweegbare bruggen Het onderzoek van ingenieurs- en adviesbureau Antea Group, Rijkswaterstaat en de Provincie Zuid-Holland naar de levensduur van beweegbare bruggen heeft 27 juni 2019 een mijlpaal bereikt. Op de TU Delft is op die dag een unieke proefopstelling geopend. Deze opstelling maakt het mogelijk om voor het eerst theoretische berekeningen in de praktijk te testen. Proefopst lling. Betrokken partijen. actueel Nederland telt honderden beweegbare bruggen. De status van de mechanische uitrusting is cruciaal voor de vraag of een brug gerenoveerd of vervangen moet worden. Hiervoor is een herbeoordeling van het bestaande bewegingswerk nodig. Dit onderdeel is voor veel beheerders een grote worsteling aangezien de theoretische rekenregels die we hanteren de praktijk niet lijken te volgen. Bewegingswerken worden hierdoor mogelijk onnodig (vroeg) vervangen. meer veiligheid, minder kosten Antea Group onderzoekt met TU Delft, Rijkswaterstaat en Provincie Zuid-Holland de dynamica en constructieve veiligheid van beweegbare bruggen. Dit onderzoek leidt tot een realistischer model om de levensduur van beweegbare bruggen te beoordelen. De verwachting is dat dit model grote maatschappelijke en financiële voordelen biedt. Hiermee kunnen brugbewegingsmechanismen kostenbewust in stand worden gehouden zonder dat de veiligheid in het geding komt. Sonja Riesen, projectmanager Beweegbare Bruggen: “Met dit onderzoek werken wij aan het ontwikkelen en toepassen van duurzame oplossingen in onze leefomgeving. Daarnaast past het onderzoek goed bij onze ambitie om tot de top van Nederland te behoren op het gebied van beweegbare bruggen”. modellen in de praktijk testen Het promotie-onderzoek van Kodo Sektani, Antea Group, resulteerde al in nieuwe theor modellen waarmee de belastingen van brugb wegings-mechanismen in verschillende situa voorspeld kunnen worden. Sektani: “Nu is h de modellen te verifiëren en te valideren. Va werk ik samen met veertien sponsoren aan e opstelling die antwoord gaat geven op de vr welke krachten een bewegingswerk te make hoe alle mechanische onderdelen op elkaar i Mijlpa l in o derzoek naar beweegbare bruggen Het onderzoek van ingenieurs- en adviesbureau Antea Group, Rijkswaterstaat Provincie Zuid-Holland naar de levensduur va be e gbare bruggen heeft 27 2019 een mijlpaal bereikt. Op de TU Delft is op die dag een unieke proefopstell geopend. Deze opstelling maakt het mogelijk om voor het eer t theoretische b ningen in de praktijk te teste . Proefopstelling. Betrokken partijen. advertenties ‘Onze gezondheid ligt onder de grond’ Riolering is voor veel me sen onzichtbaar, m ar ook onmisbaar. Riolering zorgt ervoor da afvalwater n hemelwater op en veilige en hygiënische mani r worden afgevoerd. Daarom is Betonhuis Riolering gestart met de bewustwordingscampagne ‘Onze gezondheid ligt onder de grond’. Betonhuis Riolering is gestart met deze campagne om het beschermende kar kter van riolering onder de aandacht te brengen. Met deze campagne gaat n in op de keuzes die een rol spelen bij het vervangen van riolering. En worden de kwaliteiten van riolering van beton voor het voetlicht gebracht. VOLKSGEZONDHEID Riolering helpt voorkomen dat mensen in contact komen met vervuild water, dat bacteriën en ziektekiemen bevat. Dankzij deze sanitaire voorziening is de gemiddelde levensverwachting in de twintigste eeuw fors toegenomen. Aan riolering worden hoge kwaliteitseisen gestel . Afv lwater moet immers veilig worde afgevoerd. Riolering van beton biedt deze garantie. Ook nu e belasting van het riool fors toeneemt doordat er steeds meer op wordt geloosd. KLIMAAT Riolering speelt oo e n rol bij klimaatadaptatie. De kans op overstromingen, droogte en hitte neemt toe. Dat levert risico’s op voor onze economie, volksgezondheid en veiligheid. Stortbuien en langdurige neerslag veroorzaken wateroverlast, op andere moment n ontstaat juist droogteschade. Permeab le betonbuize mak n berging, transport, infiltratie of drainage van water beheersbaar mét respect voor het milieu door een continue beheersing van het grondwater. MILIEU Beton beschermt ook het milieu en voorkomt dat vervuild water in b ke of riviertjes t - rechtkomt. De grondstoffen voor beton zijn regionaal of lokaal, of op redelijke afstand, beschikbaar. Na het einde van de levensduur wordt beton gerecycled, bijvoorbeeld als fundatiemateriaal of als granulaat voor het maken van nieuw beton. Dat maakt riolering van beton tot een milieubewuste keuze. 11 JAN VOOR ELKE SITUATIE EEN PASSENDE OPLOSSING Meer informatie: mbsbeton.nl of bel +31 (0)35 588 1839 Keerwanden, stapelblokken en betonplaten de zeesluis is in juli 2016 gestart en augustus 2021 afgerond. Daarna volgde een periode van oefenen en testen door alle partijen die met de zeesluis gaan werken zoals de bedienaars, de loodsen, de slepers en de vletterlieden. Ook is er geoefend met de hulpdiensten. Na de opening van Zeesluis IJmuiden sprak Koning Willem-Alexa r onder meer met enkele betrokkenen bij de bouw, bewoners en het havenbedrijfsleven. SAMENWERKING Het project Zeesluis IJmuiden is een samenwerkingsverband van de convenantpartijen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Noord-Holland en de gemeente Amsterdam samen met Port of Amsterdam en de gemeente Velsen. Zeesluis IJmuiden is gebouwd door aannemersconsortiumOpenIJ in opdracht van Rijkswaterstaat. Het project wordt medegefinancierd vanuit het CEF-fonds (Connecting Europe Facility) van de Europese Unie.
PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 6 Bouwvoertuigen alleen nog met kenteken de weg op Sinds 1 januari 2022 geldt er een registratieplicht voor bestaande en nieuwe (land)bouwvoertuigen die op de openbare weg rijden. Bestaande en nieuwe rijdende werktuigen en hun getrokken materieel mogen alleen nog de weg op als ze bij de RDW geregistreerd zijn. Trekkers en getrokken materieel moesten al langer voldoen aan Europese veiligheids- en duurzaamheidsregels. Maar nu gelden ook voor MMBS-voertuigen (motorrijtuig met beperkte snelheid) soortgelijke regels. Bovendien moeten nieuwe (land)bouwvoertuigen al sinds 1 januari 2021 worden geregistreerd en voorzien van een kentekenplaat. Mede door de registratie kan de politie beter controleren of het voertuig aan alle regels voldoet. Bovendien zorgt de verplichte registratie ervoor dat de veiligheid van de Nederlandse voertuigen wordt gewaarborgd. Zo kan de RDWbij inschrijving in het register controleren of elk voertuig is voorzien van een typegoedkeuring of individuele keuring. Zodoende komen nog alleen veilige voertuigen de markt op. Daarnaast maakt de registratieplicht duidelijk wie de eigenaar van het voertuig is. Een trekker of MMBS rijdt dus niet meer anoniem rond. Niet alleen zal de bestuurder zich daardoor netter gedragen in het verkeer, maar ook is er altijd iemand aansprakelijk te stellen bij schade of overtredingen. WELKE VOERTUIGEN? De registratie geldt voor voertuigen met een constructiesnelheid van minimaal 6 km/hr en maximaal 45 khm/hr. Daaronder vallen (bron: RDW): (mini)dumper, graaflaadcombinatie, graafmachine, grader, hakselaar, hefplatform, hoogwerker, knikdumper, knikmops, ladderwagen, lader, leveler, markeringsmachine, mobiele kraan, mobiele graafmachine, schranklader, shovel, stratenreinigingsmachine, stratenwals, veegmachine, verreiker, versnipperaar, vorkheftruck, wiellader en zwenklader. Uitgezonderd zijn voertuigen die een maximale constructiesnelheid van minder dan 6 km/hr (bijvoorbeeld hoogwerkers of hefplateaus) hebben, asfalteermachines, asfaltfreesmachines en walsen. NOG NIET GEREGISTREERD? Online registreren kan nu niet meer. Om nog op de openbare weg te mogen, moet je het voertuig laten keuren op een keuringsstation van de RDW. Dat kost minimaal € 140,-. Neem contact op met de klantenservice van de RDW. Deze is bereikbaar via het telefoonnummer 088-0087447. Het nummer is bereikbaar van maandag tot en met vrijdag van 08.00 tot 17.00 uur. Of ga naar www.rdw.nl en voer in het zoekvak ‘registratie’ in. Cumela eist subsidie-gelijkheid Foto: 1.2.3. Machineverhuur. Cumela, brancheorganisatie voor groen, grond en infra, vindt dat de overheid een eind moeten maken aan de subsidie-ongelijkheid die ontstaat doordat er twee verschillende subsidieregelingen zijn voor de aanschaf van elektrisch materieel. Bovendien is er voor de SEB-regeling veel te weinig geld beschikbaar om aan alle aanvragen te voldoen. Voorzitter Wim van Mourik van Cumela roept klimaatminister Rob Jetten en minister Mark Harbers en staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur enWaterstaat op in actie te komen en een klein deel van het klimaatbudget direct in te zetten om deze kans te pakken. “Veel bedrijven willen vergroenen. Maak dat mogelijk en voorkom dat er ongelijkheid ontstaat door het wel of niet kunnen meedoen aan deze subsidieloterij.” In een reactie op de internetconsultatie stelt Cumela dat de SEB (Stimulering Emissieloos Bouwmateriaal) ruimer toegankelijk moet zijn en dat er meer budget beschikbaar moet komen. Voor investeringen in elektrische machines is binnen de SEB slechts 3,3 miljoen euro beschikbaar voor de categorie bouwwerktuigen. “Terwijl wij weten dat er bij de bouwers al voor een veelvoud van dit bedrag aan orders klaar staat als de subsidie beschikbaar komt. Onze ondernemers willen dus graag de stap zetten, maar dan moet wel iedereen daarvoor in aanmerking komen”, stelt Van Mourik. “Dit mag geen subsidieloterij worden, want na een loting zijn er winnaars en heel veel verliezers. De winnaars profiteren van een groot voordeel bij de aanbestedingen, omdat zij bonuspunten halen dankzij hun elektrische materieel. Natuurlijk kan iedereen kopen, maar door de hogere kostprijs staan de verliezers direct op afstand. Wij vinden daarom dat er geld beschikbaar moet zijn voor iedereen die deze stap wil zetten, want anders ontstaat er grote ongelijkheid.” BREDER TOEGANKELIJK MAKEN Cumela vindt tevens dat de regeling ten onrechte alleen kijkt naar elektrisch of brandstofcel-elektrisch materieel. Ook andere technieken, zoals waterstof en biogasturbines, moeten in aanmerking komen voor deze subsidies. Bovendien moet de regeling volgens Cumela toegankelijk worden voor alle bedrijven die te maken krijgen met eisen met betrekking tot de stikstof- of CO2-emissie. “Ook ondernemers die te boek staan als cultuurtechnisch bedrijf hebben hiermee te maken. Omdat ze niet de juiste SBI-code hebben, komen ze nu niet in aanmerking. Opnieuw een vorm van ongelijkheid tussen ondernemers die soms inschrijven op hetzelfde werk.” Nog groter is de ongelijkheid die ontstaat doordat er voor elke sector aparte regelingen zijn. Voor bedrijven met grond is nu de subsidieregeling EHF (Economisch Herstel Fonds) opengesteld. Binnen deze regeling kunnen ondernemers voor duurzame investeringen tot 75 procent van de aankoop vergoed krijgen. Concreet: een elektrische minishovel van € 65.000,- kan voor bijna € 50.000,- worden gesubsidieerd. De netto investering bedraagt dan nog maar ongeveer € 15.000,-. Voor bedrijven buiten de agrarische sector die deze machine straks via de SEB willen aanschaffen, gelden er heel andere voorwaarden en veel lagere vergoedingen. Voor dezelfde elektrische minishovel bedragen deze in het huidige voorstel € 13.000,-. De netto investering is dan € 52.000,-. Traditioneel kost de dieselvariant van deze machine € 35.000,-, dus de meerkosten voor zero-emissie zijn ondanks de subsidie nog substantieel en maken de kostprijs flink hoger dan die van een traditionele machine. Dit zal straks ook gelden voor alle elektrische machines die met deze subsidieregeling worden aangeschaft. VOOR IEDEREEN GELIJK Cumela vindt daarom dat er een eind moet komen aan de subsidie-ongelijkheid. Van Mourik: “Als het de overheid ernst is met de verduurzaming moet de subsidie voor elke sector gelijk zijn en moet er voldoende budget zijn om iedereen die dat wil voor een gelijk bedrag een machine te laten aanschaffen. Het kabinet heeft veel geld gereserveerd voor de oplossing van de klimaatproblemen, zorg dan ook dat dit voor iedereen beschikbaar is.”
7 NUMMER 1 / FEBRUARI 2022 ACTUEEL IN DE SPOTLIGHT ECHO WWW.ECHODEPENDONIT.COM Lichtere, elektrische kettingzagen voor de boomzorg Een kettingzaag is een absolute must voor de boomverzorger. In de boom spelen gewicht en grootte een zeer grote rol: met de ene hand takken en bladeren wegduwen om overzichtelijk met de andere hand te kunnen zagen. Deze manier van werken geeft een zware belasting voor het lichaam. Boomverzorgers die overwegen te gaan zagen met toestellen op batterij, stellen daarom niet alleen eisen aan de kracht, maar ook aan het gewicht van de accuzagen. Gelukkig zijn er nu lichtere en compacte modellen op de markt zoals de ECHO DCS-2500T en DCS-2500TC. Bijvoorbeeld: een boomverzorger haakt dagelijks wel honderd keer zijn kettingzaag aan zijn riem, en is het heel belangrijk dat het gordelhaakje probleemloos in en uit de gesp klikt. Daarom ontwikkelden de Japanse engineers een gordelhaakje dat in één soepele beweging in- en loshaakt. Onder de naam “Quick Draw” hebben ze een patent hierop vastgelegd. De Japanse fabrikant en het ontwikkelteam van ECHO denken goed na over allerlei details, waardoor het werken met hun machines steeds plezieriger wordt. Qua kettingsnelheid is de DCS-2500T zelfs nagenoeg gelijk aan die van zijn benzine-aangedreven variant. Voor zaagwerk vanaf de grond is er de ECHO DCS-3500 accuzaag. De accu daarvan weegt 1,8 kg, terwijl die van de DCS-2500T slechts 1 kg zwaar is. Daarmee is de DCS-3500 een zwaardere zaag, maar wel met veel meer vermogen. Hij wordt dan ook altijd met twee handen bediend voor het omzagen van bomen en uitsnoeien van takken. Beide accuzagen halen hun energie uit een 56 volt accu. De kracht van de machine uit zich in het aantal ampères. De DCS2500T levert 2 ampère tegenover 4 ampère voor de DCS-3500. Alle ECHO 56 volt-apparaten, zoals trimmers of bladblazer kunnen op dezelfde accu werken. De looptijd hangt af van welke batterij met welk apparaat wordt gebruikt. Het sterke punt van ECHO is dat ze lichte en compacte machines kunnen maken. De ECHO DCS-2500T is namelijk een zeer lichte professionele tophandle-kettingzaag van ongeveer 3 kg inclusief 2 Ah batterij, zaagblad en ketting. Elektrisch zagen is niet alleen minder belastend voor het milieu: ook de trillingen en het lawaai zijn aanmerkelijk minder in tegenstelling tot conventionele machines. Professionele boomverzorgers werden betrokken bij de ontwikkeling en het testen van de elektrische zagen van ECHO. Ze gaven feedback en advies om de kettingzagen optimaal te maken voor de gebruikers in het veld. SPECIFICATIES: ECHODCS-2500T ECHODCS-2500TC ECHODCS-3500 Drooggewicht 1,6 kg 2,9 kg Tankinhoud kettingolie 0,12 0,37 Kettingspanner Zijkant Zaagketting steek in inch 3/8” LP 1/4” 3/8” LP Zaagblad groef in inch 0,050” (1,3 mm) 0,043” (1,1 mm) 0,043” (1,1 mm) Zaagblad lengte in cm 25 cm 35 cm Accu's 56 V / 2 Ah / 113Wh / 1 kg 56 V / 4 Ah / 226Wh / 1,8 kg Looptijd 18 minuten 38 minuten Scan de QRcode en bekijk de video Hoe Vandersanden meewerkt aan klimaatadaptieve openbare ruimtes VANDERSANDEN WWW.VANDERSANDEN.COM De aanpassing van onze openbare ruimte aan klimaatverandering is één van de grootste uitdagingen voor de Nederlandse overheid en de bouwsector. Vandersanden neemt het voortouw in klimaatadaptatie en ontwikkelt oplossingen die een antwoord bieden op hevige regenval en bodemdroogte. Ons klimaat is aan het veranderen. In heel Europa – en daarbuiten – wordt de zomer steeds heter en volgen periodes van zware neerslag elkaar steeds sneller op. De Universiteit vanWageningen raamt de totale schade van klimaatverandering in Nederland op maar liefst 80 miljard euro tegen 2050, indien er geen adaptatiemaatregelen worden genomen. De overheid formuleerde daarom de ambitie om tegen 2050 alle openbare ruimten klimaatadaptief in te richten. DRIE UITGANGSPUNTEN RONDOM KLIMAATADAPTATIE Als familiebedrijf stellenwij onszelf elke dag opnieuwde vraag hoewemee kunnen bouwen aan een prettige leefomgeving die anticipeert op de ecologische uitdagingen van vandaag enmorgen.We denken daarbij in generaties, niet in jaren. Daarombouwenwe graag mee aan een openbare ruimte die niet alleen vandaag, maar ook over 10, 50 of 100 jaar nog steeds duurzaam, klimaatbestendig, mooi en kwalitatief is. Met het oog op klimaatadaptieve oplossingen focust Vandersanden op drie uitgangspunten: eenvoud en toegankelijkheid, aantrekkelijkheid en kwaliteit énmaatwerk. Wat maatwerk betreft willenwe gemeenten en ingenieursbureaus zoveel mogelijk ontzorgen en ondersteunenmet onze eigen experts. Elke stadswijk en elke dorpskern is anders.Wiewil investeren in duurzaamheid, moet systeemoplossingen ontwikkelen die inspelen op lokale uitdagingen. Denk bijvoorbeeld aan ondergrondsewaterstromen, het soort ondergrond, hoogteverschillen diewaterstromen beïnvloeden, verharding en bebouwing, grondwaterstanden, de intensiteit van regenbuien en de plaatselijke jaarlijkse regenval. Bij Vandersanden strevenwe naar klimaatadaptieve oplossingen die ook voor aannemers realiseerbaar zijn zonder grote aanpassingen in hunmanier vanwerken.We geloven in overzichtelijke, beheersbare en niet te complexe oplossingen. Als derde uitgangspunt moeten klimaatadaptieve oplossingen dezelfde kwaliteitsstandaarden als klassieke producten hebben énmoeten er even mooi en hoogwaardig uitzien. IN DE PRAKTIJK Bij Vandersanden geloven we in de kracht van waterinfiltrerende bestrating, waarbij het regenwater infiltreert op de plek waar het valt. Om die reden ontwikkelde Vandersanden Drainflow®: waterpasserende straatbakstenen met de kwaliteit van klassieke straatbakstenen én met waterinfiltrerende eigenschappen. De stenen zijn mechanisch te verwerken en vermijdt andere complexe en kostbare ingrepen zoals bijvoorbeeld de aanleg van aparte rioleringen voor hemelwater. Het is praktisch en goed in te passen in de bestaande bebouwde omgeving. In de onderconstructie kan het water ter plekke wegzakken in de bodem of bijvoorbeeld vertraagd worden afgevoerd naar eenWADI of het oppervlaktewater. Door het afkoppelen van het hemelwater voorkomen we overbelasting en overstort van het rioolstelsel. CO2-NEGATIEVE STENEN We maken van klimaatadaptatie vandaag al een prioriteit, maar denken ook vooruit. De horizon is momenteel gericht op 2050, maar klimaatverandering zal ook decennia en eeuwen daarna een grote uitdaging blijven. Daaromwerken we vandaag onder meer aan de ontwikkeling van CO2-neutrale en zelfs CO2-negatieve stenen. We willen de milieu-impact van onze stenen minimaliseren voor een gunstige levenscyclusanalyse (LCA) en milieukostenindicator (MKI). Onze nieuwe, state of the art straatbaksteenoven in Tolkamer helpt ons vandaag al om de CO2-uitstoot significant te reduceren. In een wereld en met een klimaat dat steeds complexer wordt, groeit Vandersanden van producent van gevel- en straatbakstenen naar een partner voor overheden die hun openbare ruimte duurzaam en klimaatadaptief vormwillen geven. Door de krachten te bundelen met onze partners en gemeenten, zetten we samen een stap voorwaarts in de verduurzaming van openbare ruimten in Nederland en daarbuiten.
PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 8 Advertorial GELUKKIGE COMBINATIE VAN TWEE ROCKFLOW EIGENSCHAPPEN Water infiltreren én vasthouden Rockflow is een bijzonder flexibel en effectief systeem voor het opvangen, vasthouden en infiltreren van regenwater, dat bestaat uit van nature volledig circulaire steenwolelementen. Het systeem wordt in het kader van klimaatadaptatie in steeds meer steden ingezet om wateroverlast te voorkomen. Het kan regenwater juist ook vasthouden als buffer voor drogere perioden. Die twee functies – water infiltreren en water vasthouden – werden onlangs voor het eerst in één systeem gecombineerd. Dankzij een vraag uit Zoeterwoude. In Zoeterwoude zocht sr. Projectleider Paul Geluk naar een systeem dat een hevige piekbui kan bufferen en het water dan laat infiltreren in de bodem. Maar dat tijdens droge periodes ook fungeert als waterreservoir voor vaste planten in een wadi. Die diametraal tegengestelde eisen vroegen om een innovatieve oplossing. Uiteindelijk bleek een capillaire breuk het geheim om het gevraagde systeem te realiseren met Rockflow. KLIMAATADAPTIEF PROJECT Zoeterwoude profileert zich als klimaatadaptieve gemeente en bij nieuwe projecten wordt dus veel aandacht besteed aan maatregelen in dit kader. Voor het nieuwbouwproject Klaverweide (tien twee-onder-een-kapwoningen met garage) was Rockflow al gekozen als infiltratiesysteem. Voor deze locatie met hoge grondwaterstand en een matige waterdoorlatendheid van de bodem is een Rockflow-buffer ontworpen die een regenbui van 100 mm op een oppervlakte van 1300 m2 in een uur kan opvangen. Daarbovenop was een wadi voorzien. VASTE PLANTEN IN EEN WADI VROEGEN OM INNOVATIE “Bij dit project hebben we heel erg naar duurzaamheid en klimaat gekeken”, zegt Paul Geluk. ”Zo zijn bijvoorbeeld nestkasten in de gevels verwerkt, liggen er groene daken op de garages en zijn zonnepanelen en warmtepompen geïnstalleerd. Natuurlijk wil je dan ook de buitenruimte duurzaam en klimaatadaptief inrichten met zoveel mogelijk groen. Maar de ruimte daarvoor was beperkt, vandaar het idee om de wadi uit te voeren met vaste planten. De uitstraling die je met vaste planten krijgt is veel kleuriger en je vergroot de biodiversiteit aanzienlijk. Je ziet wadi’s vaak als grasstroken en dat worden al gauw droge greppels als ze niet goed zijn uitgevoerd, of er blijft een laagje stinkend water in staan. Daarnaast verzamelt zich vaak zwerfvuil in een dergelijke wadi. Tijdens een werkbezoek aan Amsterdam kwam ik wadi’s met vaste planten tegen en dat idee bleef hangen. Toch is het niet eenvoudig. Er zijn natuurlijk genoeg planten die tegen natte voeten kunnen, maar overleven die droge periodes in de zomer?” CAPILLAIRE BREUK ALS OPLOSSING Voor de wadi bij Klaverweide was maar een smalle strook beschikbaar tussen de rijbanen en (groene) parkeervakken en alle kabels en leidingen. Onder die wadi was om de voorgeschreven waterbergende capaciteit bij piekbuien te realiseren, een Rockflow infiltratiepakket voorzien waarop de omliggende bestrate oppervlakken kunnen afwateren (met slokops als back-up). Op het Rockflow pakket zou dan een laag grond voor vaste planten komen. Een dikke laag, want aarde die op de Rockflow buffer ligt, heeft geen contact meer met het grondwater en zal dus kwetsbaar zijn voor verdroging. Probleemwas dat er voor zo’n dikke laag grond geen ruimte was. Uiteindelijk was de oplossing hier om boven op het infiltrerende Rockflow pakket een capillaire breuk aan te brengen in de vorm van een grindlaag. Daar bovenop kwam een circa 10 cm dikke extra laag Rockflow en daar weer op een relatief dunne laag grond voor de planten. Projectleider Daan Los van Rockflow: “Steenwol heeft een bepaalde capillaire kracht en kan dus water vasthouden. Je moet er dan wel voor zorgen dat het water er niet aan de onderzijde wordt uitgezogen door het zand, want dat heeft een hogere capillaire kracht. Dat laatste is het principe van de werking van Rockflow infiltratiebuffers. Maar Rockflow wordt ook gebruikt omwater juist voor langere tijd vast te houden. Dan moet je het pakket dus aan de onderzijde capillair afsluiten van de grond, bijvoorbeeld door het aanbrengen van een folielaag, of, zoals in Zoeterwoude, met grind.” TWEE SYSTEMEN WERKEN SAMEN Het bijzondere van het Klaverweide is dat die twee systemen hier voor het eerst gecombineerd zijn. Het onderste steenwolpakket is voorzien om bij piekbuien de bulk van het water te bufferen en te infiltreren en wateroverlast in de wijk te voorkomen. Bovendien vult het geïnfiltreerde water het grondwater in de directe omgeving aan. Bovenop het Rockflow infiltratiepakket ligt nu een tweede, veel dunner pakket steenwolelementen. Tussen die twee steenwollagen is een capillaire breuk aangebracht in de vorm van een grindlaag. Grind is niet of nauwelijks capillair en daardoor wordt het water in de bovenste Rockflow laag vastgehouden. De grond die daar bovenop ligt trekt het water door capillaire kracht naar boven en dan is het beschikbaar voor de planten in de wadi. Bij de toepassing in Zoeterwoude bestaat het bovenste pakket dat geen kanalen of leidingen heeft, uit elementen van 10 en 15 cm dikte. Als deze laag volledig verzadigd is met water kunnen de planten daar in theorie een zomerse, droge periode van circa 4 weken uit putten. Zo ontstaat een meer natuurlijke waterbalans en is er minder irrigatie nodig door de gemeente. De kosten voor beheer en onderhoud zullen daardoor lager uitvallen. Het substraat en de planten werden door GriffioenWassenaar speciaal geselecteerd voor deze constructie met hun GreentoColour® concept. Paul Geluk: “Het was mooi om te zien hoe verschillende partijen elkaar vonden om dit idee te realiseren. Zo’n project was niet eerder gedaan, en de omstandigheden waren lastig. Door de hoge grondwaterstand is er maar beperkt ruimte dus alles zit op minimale maatvoering. Dat was wel even spannend toen het allemaal uitgezet werd op hoogte. Op de tekentafel ziet het er vaak toch net even anders uit dan in de praktijk, dus het vraagt wat flexibiliteit van de uitvoerende, maar het werkt. Inmiddels hebben de planten een eerste bloeiperiode achter de rug. Foto’s daarvan werden gedeeld via social media en de reacties – opvallend vaak van stedenbouwkundigen, werkvoorbereiders en landschapsecologen – doen vermoeden dat een trend is gezet. Projectdetails Projectlocatie Klaverweide, Zoeterwoude, NL Oplossing Groenblauwe wadi Ontwerpbui 100 mm/uur Ontkoppeld oppervlak ca. 1300 m2 Systeemgrootte Buffer 138 m3 buffer t.b.v. piekbuien Systeemgrootte buffer voor groen 10 m3 Projectinhoud ca. 140 m3 bergingscapaciteit totaal Grondwaterstand ca. 1,20 meter onder het maaiveld
9 NUMMER 1 / FEBRUARI 2022 ACTUEEL Nieuwe elan in Kabinet Rutte IV Mark Harbers, de nieuwe minister van Infrastructuur en Waterstaat. Foto: Rijksoverheid. Met Hugo de Jonge (CDA) heeft de bouw- en infrasector gelukkig weer een minister voor Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening. Ook belangrijk voor de infrasector: Rob Jetten (D66) is minister voor Klimaat en Energie geworden en Christianne van der Wal-Zeggelink (VVD) is nu minister voor Natuur en Stikstof. Mark Harbers (VVD) is de nieuwe minister van Infrastructuur en Waterstaat. “Van jongs af aan heb ik een passie voor alles wat rijdt, vaart en vliegt. Verkeer, bescherming tegen water, en zorg voor schoon water, dat zijn zaken die iedere Nederlander elke dag aangaan. Daar ga ik met de vele samenwerkingspartners mijn uiterste best voor doen”, aldus Mark Harbers op de website van Rijksoverheid.nl. Hij is al sinds 2007 in de politiek actief. Zo was hij in 2006 en 2007 politiek assistent van minister Zalm, bij het ministerie van Financiën. Van 2007 tot 2009 was hij wethouder van Economie, Haven en Milieu in de gemeente Rotterdam. Vervolgens zat hij tot oktober 2017 in de Tweede Kamer voor de VVD, onder meer als woordvoerder financiën. Van oktober 2017 tot mei 2019 was hij staatssecretaris van Justitie en Veiligheid in het kabinet-Rutte III en tot slot tot januari 2022 woordvoerder klimaat, energiebeleid en stikstofbeleid namens VVD in de Tweede Kamer. VAN EN VOOR Niet alle nieuwe ministers zijn minister ‘van’. Wie goed heeft opgelet ziet dat er ook ministers ‘voor’ een beleidsterrein zijn. Zo is Hugo de Jonge minister voor VRO. Zijn beleidsterrein valt onder het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijk Relaties, dat geleid wordt door minister Hanke Bruins Slot van BZK. Een minister zonder portefeuille – zoals Hugo de Jonge - is verantwoordelijk voor een bepaald beleidsterrein, maar heeft niet de leiding over een departement. Ministers zonder portefeuille hebben echter, anders dan staatssecretarissen, wel zitting in de Nederlandse ministerraad en kunnen dus ook meestemmen over alle beslissingen. Aandacht verdient ook ‘klimaatdrammer’ Rob Jetten, minister voor Klimaat en Energie. Zijn beleidsterrein valt onder het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat, dat wordt geleid door de nieuwe minister Micky Adriaansens. “Nederland heeft grote ambities op het gebied van klimaat en duurzame energie. Ik ben blij dat we de komende jaren forse stappen gaan zetten. Zo leveren we onze bijdrage aan de wereldwijde opgave onze aarde leefbaar door te geven aan volgende generaties. Met een schone en concurrerende economie, waar duurzaamheid loont en iedereen mee kan komen”, aldus Jetten op de website van Rijksoverheid.nl. Hij was van 2011 tot 2017 werkzaam bij ProRail. Tot slot noemen we Christianne van der Wal-Zeggelink, minister voor (ja, ook al voor) Natuur en Stikstof. De stikstofproblematiek is al lange tijd een heet hangijzer in de bouw en infra, dus goed dat dit beleidsterrein nu alle aandacht krijgt. Het beleidsterrein valt onder het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, dat wordt geleid door de nieuwe minister Henk Staghouwer. “De natuur versterken en tegelijk investeren in toekomstbestendige landbouw. Ik sta voor deze opdracht. Dat doen we door per gebied aan de slag te gaan. Dit vraagt een bijdrage van alle sectoren, van de landbouw, tot de bouw, de industrie en mobiliteit”, aldus Christianne van der Wal-Zeggelink. Zij was in het verleden onder meer gemeenteraadslid en wethouder in Harderwijk (2010-2019) en van 2019 tot 2022 gedeputeerde provincie Gelderland met de portefeuilles economische zaken en innovatie, mobiliteit en luchtvaart. Hugo de Jonge is minister voor VRO. Foto: Rijksoverheid.nl. Rob Jetten is nu minister voor Klimaat en Energie. Foto: Rijksoverheid. Christianne van der Wal-Zeggelink, minister voor Natuur en Stikstof. Foto: Rijksoverheid. Subsidie voor uitstootvrij bouwmaterieel Bouwers kunnen vanaf het voorjaar met subsidie uitstootvrij bouwmaterieel, zoals graaf- en heimachines, betonmixers en bouwaggregaten kopen. Ook kunnen ze subsidie krijgen voor de ombouw of aanpassing van hun materieel van diesel naar waterstof of elektrisch. Het kabinet trekt er tot 2030 in totaal 270 miljoen euro voor uit. Het kabinet wil dat de bouw in 2030 60% minder stikstof en 0,4 megaton minder CO2 uitstoot, zoals vastgelegd in de Aanpak Stikstof en het Klimaatakkoord. De Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel (SSEB) draagt daar aan bij. Bijna alle stikstofuitstoot van de bouw komt van het gebruik van de bouwvoertuigen en machines op de bouwplaats. Deze machines en bouwvoertuigen, waarvan er naar schatting zo’n tachtigduizend zijn in Nederland, draaien vaak de hele dag op diesel, en stoten naast stikstof ook fijnstof en broeikasgassen uit. Ondernemers kunnen tot 40% van de meerkosten bij aanschaf terugkrijgen. Het kabinet wil MKB-bedrijven extra tegemoet komen: zij kunnen daarom tot 50% subsidie krijgen. De subsidieregeling biedt drie mogelijkheden: • aanschaf van een emissieloze bouwmachine (SSEB Aanschaf); • elektrificatie van een bestaande bouwmachine of de toepassing van een nabehandelingssysteem (SSEB Retrofit); • ontwikkelen van nieuwe emissieloze bouwmachines en de benodigde tank- en laadoplossingen (SSEB Innovatie). De innovatiesubsidie is behalve voor bedrijven in de bouwsector ook bestemd voor onder meer non-profit-instellingen, onderzoeksorganisaties en leveranciers of fabrikanten van bouwmachines. SPECIFIEK VOOR DE BOUW Het kabinet vindt het belangrijk dat de bouw de mogelijkheid krijgt om over te stappen naar schoon werken. Zo kan het bouwen van woningen en aanleg en onderhoud van wegen en spoor doorgaan, met schone lucht. Daarom is deze regeling specifiek ontworpen voor materieel dat in de bouw wordt gebruikt. In 2022 is er 20 miljoen euro beschikbaar. Bouwers kunnen ook oplaadfaciliteiten, zoals batterijcontainers voor op de bouwplaats, aanvragen. Er is een maximumbedrag per bedrijf en aanvraag. Ook moeten bouwers aan een aantal voorwaarden voldoen, om bijvoorbeeld fraude en snelle doorverkoop te voorkomen. “Ik vind het belangrijk dat de bouw- en infrasector bijdraagt aan de doelstellingen van het Klimaatakkoord en daarom versneld de transitie naar zero emissie mobiele werktuigen/(bouw)materieel maakt”, benadrukt Maxime Verhagen, voorzitter van Bouwend Nederland. “Daarom zijn Bouwend Nederland, BMWT en CUMELA samen met de overheid aan de slag met een routekaart die de weg wijst naar een volledig schone bouw. Het ombouwen van materieel en de aanschaf van emissievrije machines zijn echter nog erg duur. Daarom is het goed dat het kabinet de portemonnee trekt, met deze impuls kan de sector verder doorontwikkelen en wordt deze belangrijke transitie voor ondernemers realistischer en beter betaalbaar.” SCHONERE LUCHT EN MINDER STIKSTOF Het geld voor de regeling voor de bouw komt uit het brede pakket aan stikstofmaatregelen, dat het kabinet al eerder aankondigde. Het kabinet treft daarnaast tal van maatregelen om ondernemers te helpen over te stappen op schonere alternatieven. Het mes snijdt daarbij vaak aan twee kanten. Ze helpen de stikstofproblemen voor bouwondernemers verkleinen. En ze zijn nodig voor de natuur, schone lucht en het klimaat. Voor ondernemers is er bijvoorbeeld al een subsidieregeling voor elektrische bestelauto’s, en ook voor uitstootvrije vrachtwagens komt er op korte termijn een regeling. Ook voor de binnenvaart is een vergelijkbare regeling. Eerder vorig jaar trok het kabinet de portemonnee om binnenvaartschepen uit te rusten met katalysatoren om stikstofuitstoot terug te dringen. PLANNING De regeling is van 3 december 2021 tot 16 januari 2022 in consultatie geweest. Na afloop van de internetconsultatie zal de regeling zo nodig worden aangepast. Naar verwachting is de subsidieregeling maart 2022 gereed.
PLATFORM VOOR GROND-, WEG- EN WATERBOUW 10 Regeerakkoord: flinke impuls voor infra en duurzaamheid Het coalitieakkoord (regeerakkoord) dat op 15 december 2021 door de regeringspartijen VVD, D66, CDA en Christenunie is gepresenteerd biedt fraaie perspectieven voor de infrasector. Zo wordt er jaarlijks € 1,25 miljard uitgetrokken voor het inlopen van achterstanden bij beheer en onderhoud van onze wegen, spoor, bruggen, viaducten en vaarwegen en voor het onderhoud, renoveren en vervangen daarvan. Daarnaast komt er voor de komende 10 jaar € 35 miljard beschikbaar voor de energietransitie, waaronder de benodigde energie-infrastructuur. Tevens is er veel aandacht voor klimaatadaptatie. TEKST: ING. FRANK DE GROOT Foto: Aannemingsmaatschappij de Twentse Weg- en Waterbouw(TWW). ‘We zetten in op een goede bereikbaarheid van het hele land. De transport- en logistiek sector is van economisch belang voor Nederland. Solide infrastructuur is nodig om naar je werk, familie of opleiding te gaan. Onze infrastructuur onderhouden we goed, is van hoge kwaliteit, klimaatadaptief en sluit naadloos op elkaar aan. Daarbij zijn veiligheid, oog voor nieuwe ontwikkelingen en duurzaamheid van belang. Blijvende investeringen in infrastructuur en bijbehorende knelpunten zijn essentieel.’ Dit lezen we onder de kop ‘Infrastructuur’ in het regeerakkoord. Maar wat betekent dit concreet? We zetten eerst de belangrijkste beloften in het regeerakkoord op het gebied van infrastructuur op een rij. Vervolgens kijken we naar de plannen voor klimaatadaptatie, energie-infrastructuur en mobiliteit. Tot slot geven we de reacties weer van Bouwend Nederland en de Aannemersfederatie Nederland. PLANNEN INFRASTRUCTUUR • Het kabinet trekt jaarlijks € 1,25 miljard uit voor het inlopen van achterstanden bij beheer en onderhoud van wegen, spoor, bruggen, viaducten en vaarwegen en voor het onderhoud en renoveren en vervangen ervan in de toekomst, ook met het oog op de verkeersveiligheid. • Verkeersveiligheid blijft een speerpunt in het beleid. Samen met de gemeenten wordt bezien waar binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid zinvol verlaagd kan worden naar 30 km/uur. De snelheid op andere wegen blijft ongewijzigd. • De nieuwe woningen in de veertien verstedelijkingsgebieden en daarbuiten worden goed ontsloten en bereikbaar per OV, fiets en auto. Daarvoor wordt voor de komende tien jaar in totaal € 7,5 miljard toegevoegd aan het Mobiliteitsfonds. • Het kabinet investeert in de uitbreiding en verbetering van de infrastructuur voor openbaar vervoer (OV), fiets, auto en water, omdat er goede en snellere verbindingen moeten komen tussen stad en regio. Focus ligt hierbij op de grootste knelpunten uit de Integrale Mobiliteitsanalyse 2021, verbindingen in de (economische) regio’s en N-wegen. • Er wordt ingezet op goede verbindingen voor de binnenvaart door bediening van sluizen, bruggen en wegverkeer beter op elkaar af te stemmen en te zorgen voor goede ligplaatsen. • Het kabinet stelt voor de komende tien jaar in totaal € 7,5 miljard beschikbaar voor goede ontsluiting van nieuwe woningen in de veertien verstedelijkingsgebieden en daarbuiten. Deze middelen worden toegevoegd aan het mobiliteitsfonds en komen in overleg van de minister van Infrastructuur enWaterstaat, de minister voor VRO en de regionale overheden tot besteding. KLIMAAT EN ENERGIE Ook klimaatadaptatie en de energietransitie hebben invloed op de infrastructuur, maar dan vooral op het inrichten van de openbare ruime en energie-infrastructuur. ‘Duurzaam land’ is de titel van het hoofdstuk in het Regeerakkoord dat ingaat op klimaat en energie. ‘Nederland wil koploper in Europa zijn bij het tegengaan van de opwarming van de aarde’, lezen we in het akkoord. Om die ambitie te verwezenlijken wordt het doel Klimaatadaptieve maatregelen, zoals waterregulerende bestrating met buffering en infiltratie van regenwater in de bodem. Project Heemskerk.
www.gwwtotaal.nlRkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=